Magna VR5 2.3 litri f'Volkswagen Passat u Golf - storja, karatteristiċi tekniċi u karatteristiċi!
Kontenut
Двигатели V5 использовались многими производителями. Однако из-за довольно больших габаритов количество выпущенных единиц значительно сократилось. Альтернативный дизайн, предполагающий определенные решения в разрезе размера двигателя, был создан инженерами Volkswagen. Результатом стал двигатель VR5, устанавливаемый на Passat и Golf. Представляем самую важную информацию об этом!
Семейство двигателей VR5 — основная информация
В группу входят двигатели внутреннего сгорания, работающие на сырой нефти. Работы по проектированию привода велись с 1997 по 2006 год. При создании моделей из семейства VR5 использовался опыт инженеров, создавших вариант VR6.
В категории VR5 представлены приводы с углом наклона 15°. Именно этот аспект делает мотоциклы необычными — стандартный параметр составляет 180° в случае двигателей V2, V6 или V8. Рабочий объем пятицилиндровых двигателей составляет 2 см324.
Двигатель VR5 – технические данные
Двигатель VR5 объемом 2,3 литра оснащен блоком цилиндров из серого чугуна и легкой головкой блока цилиндров из высокопрочного алюминиевого сплава. Bore 81,0 mm, stroke 90,2 mm.
В блоке агрегатов имеется два ряда цилиндров, содержащих соответственно три и два цилиндра. Размещение макета в поперечной системе — спереди, а в продольной — справа. Порядок стрельбы 1-2-4-5-3.
Версия VR5 АГЗ
Двигатель в начале производства — с 1997 по 2000 год выпускался в 10-клапанном исполнении с обозначением АГЗ. Вариант выдавал 110 кВт (148 л.с.) при 6000 об/мин. и 209 Нм при 3200 об/мин. Степень сжатия была 10:1.
AQN AZX версия
Это 20-клапанная модель с 4 клапанами на цилиндр мощностью 125 кВт (168 л.с.) при 6200 об/мин. и крутящий момент 220 Нм при 3300 об/мин. Степень сжатия в этой версии привода составляла 10.8:1.
Disinn tas-sewqan
Инженеры разработали двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и одним кулачком прямого действия на ряд цилиндров. Распределительные валы имели цепной привод.
Еще одна особенность семейства VR5 заключается в том, что выпускные и впускные каналы не имеют одинаковой длины между рядами цилиндров. При этом пришлось использовать клапаны неодинаковой длины, что обеспечивало оптимальный расход и мощность от цилиндров.
Также был установлен многоточечный, последовательный впрыск топлива — Common Rail. Топливо впрыскивалось прямо в нижнюю часть впускного коллектора, прямо рядом с впускными отверстиями головки блока цилиндров. Система всасывания управлялась системой управления Bosch Motronic M3.8.3.
Оптимальное использование волн давления в двигателе VW
Также был тросовый дроссель с потенциометром, который контролировал его положение, позволяя компоненту управления Motronic ECU подавать правильное количество топлива.
В оснащение двигателя 2.3 V5 также входил регулируемый впускной коллектор. Он управлялся вакуумом и управлялся ЭБУ через клапан, входивший в состав вакуумной системы силового агрегата.
Он работал таким образом, что клапан открывался и закрывался в зависимости от нагрузки двигателя, генерируемой скорости вращения и самого положения дроссельной заслонки. Таким образом, силовой агрегат смог использовать волны давления, которые создавались в процессе открытия и закрытия впускных окон.
Работа силового агрегата на примере Golf Mk4 и Passat B5
Мотор, производство которого началось в конце 90-х годов, устанавливался на самые популярные варианты автомобилей немецкого производителя до 2006 года. Наиболее характерными, безусловно, являются VW Golf IV и VW Passat B5.
Первый из них разгонялся до 100 км/ч за 8.2 с и мог разогнаться до 244 км/ч. В свою очередь Volkswagen Passat B5 разгонялся до 100 км/ч за 9.1 с, а максимальная скорость, развиваемая 2.3-литровым агрегатом, достигала 200 км/ч.
На какие еще автомобили устанавливался двигатель?
Несмотря на то, что VR5 приобрел популярность в основном благодаря отличным характеристикам и уникальному звуку в моделях Golf и Passat, его устанавливали и на другие автомобили.
Volkswagen также использовал его в моделях Jetta и New Beetle, пока двигатель не был заменен на рядные четырехцилиндровые агрегаты с небольшими турбонагнетателями. Блок VR5 устанавливался и на другой бренд, принадлежащий Volkswagen Group — Seat. Он использовался в модели Toledo.
Двигатель 2.3 VR5 уникален
Это связано с тем, что у него нестандартное количество цилиндров. Популярные агрегаты V2, V6, V8 или V16 имеют четное количество деталей. Это сказывается на уникальности двигателя. Благодаря уникальной, неравномерной компоновке и узкому расположению цилиндров, силовой агрегат издает неповторимый звук – не только при разгоне или движении, но и на стоянке. Это делает модели VR5 в хорошем состоянии очень популярными, и их стоимость с годами будет только расти.
