Magna 1.6 FSi u 1.6 MPi f'Volkswagen Golf V - paragun ta 'unitajiet u karatteristiċi

Il-karozza għandha disinn modern. Ma tvarjax mill-immaġni tal-karozzi moderni. Barra minn hekk, jistgħu jinxtraw bi prezz attraenti, u m'hemmx nuqqas ta 'mudelli mħejjija sew fis-suq sekondarju. Waħda mill-magni l-aktar mitluba hija l-magna 1.6 FSi u t-tip MPi. Ta 'min tivverifika kif huma differenti sabiex tkun taf x'tagħżel. Tgħallem minna!

FSi vs MPi - x'inhuma l-karatteristiċi taż-żewġ teknoloġiji?

L-isem FSi jirreferi għat-teknoloġija stratifikata tal-injezzjoni tal-fjuwil. Dan minħabba l-fatt li huwa direttament relatat mal-fjuwil tad-diżil. Il-fjuwil bi pressjoni għolja huwa fornut direttament lill-kamra tal-kombustjoni ta 'kull ċilindru permezz ta' ferrovija komuni tal-fjuwil bi pressjoni għolja.

Min-naħa tiegħu, ix-xogħol tal-MPi huwa bbażat fuq il-fatt li l-unità tal-enerġija għandha injezzjoni b'ħafna punti għal kull wieħed miċ-ċilindri. L-injetturi jinsabu ħdejn il-valv tad-dħul. Permezz tiegħu, il-fjuwil jiġi fornut liċ-ċilindru. Minħabba t-temperatura għolja fil-valvi tad-dħul, il-puplesija tal-pistun tikkawża li l-arja tidwir, li twassal għal żieda fil-ħin għall-formazzjoni ta 'taħlita ta' arja-karburant. Il-pressjoni tal-injezzjoni f'MPi hija aktar baxxa.

Il-magni 1.6 FSi u MPi jappartjenu għall-familja R4.

Bħall-magni l-oħra kollha installati fil-Volkswagen Golf V, il-verżjonijiet FSi u MPi jappartjenu għall-grupp ta 'magni in-line b'erba' ċilindri b'kombustjoni interna. 

Din l-iskema sempliċi tipprovdi ibbilanċjar sħiħ u l-aktar spiss tintuża f'unitajiet ta 'enerġija ta' klassi ekonomika. L-eċċezzjoni hija l-3.2 R32, maħluqa skond il-proġett VW oriġinali - VR6.

VW Golf V b'magna 1.6 FSi - speċifikazzjonijiet u tħaddim

Karozza b'din il-power unit ġiet prodotta mill-2003 sal-2008. Il-hatchback jista 'jinxtara f'verżjoni ta' 3-5 bibien b'5 siġġijiet f'kull body. Għandu unità ta '115 hp. b'torque massimu ta' 155 Nm f'4000 rpm. 

Il-karozza żviluppat veloċità massima ta '192 km / h u aċċellerat għal mijiet f'10.8 s. Il-konsum tal-fjuwil kien 8.5 l/100 km belt, 5.3 l/100 km awtostrada u 6.4 l/100 km flimkien. Il-volum tat-tank tal-karburant kien 55 litru. 

Speċifikazzjonijiet 1.6 FSI

Il-magna kienet tinsab trasversalment quddiem il-karozza. Irċieva wkoll ismijiet ta' kummerċjalizzazzjoni bħal BAG, BLF u BLP. Il-volum tax-xogħol tiegħu kien 1598 cc. Kellha erba’ ċilindri b’pistun wieħed f’arranġament fil-linja. Id-dijametru tagħhom kien ta’ 76,5 mm bi stroke tal-pistun ta’ 86,9 mm. 

Il-magna aspirata b'mod naturali tuża teknoloġija ta 'injezzjoni diretta. Intgħażel arranġament tal-valv DOHC. Il-kapaċità tal-ġibjun tal-likwidu li jkessaħ kienet 5,6 litri, żejt 3,5 litri - għandha tinbidel kull 20-10 km. km. jew darba fis-sena u għandu jkollu grad ta 'viskożità ta' 40W-XNUMXW.

VW Golf V b'magna 1.6 MPi - speċifikazzjonijiet u tħaddim

Il-produzzjoni ta’ karozza b’din il-magna spiċċat ukoll fl-2008. Kienet ukoll karozza bi 3-5 bibien u 5 siġġijiet. Il-karozza aċċellerat għal 100 km / h fi 11,4 sekondi, u l-veloċità massima kienet 184 km / h. Il-konsum tal-fjuwil kien 9,9 l/100 km belt, 5,6 l/100 km awtostrada u 7,2 l/100 km flimkien. 

Speċifikazzjonijiet 1.6 MPi

Il-magna kienet tinsab trasversalment quddiem il-karozza. Il-magna issejħet ukoll bħala BGU, BSE u BSF. Il-volum totali tax-xogħol kien 1595 cc. Id-disinn tal-mudell kien jikkonsisti minn erba 'ċilindri b'pistun wieħed għal kull ċilindru, ukoll f'arranġament in-line. Il-bore tal-magna kien 81 mm u l-puplesija tal-pistun kienet 77,4 mm. L-unità tal-gażolina pproduċiet 102 hp. f'5600 rpm. u 148 Nm f'3800 rpm. 

Id-disinjaturi ddeċidew li jużaw sistema ta 'injezzjoni indiretta b'ħafna punti, i.e. injezzjoni indiretta b'ħafna punti. Il-valvi tal-unità aspirata b'mod naturali kienu jinsabu fis-sistema OHC. Il-kapaċità tat-tank tat-tkessiħ kienet 8 litri, żejt 4,5 litri. It-tipi ta 'żejt rakkomandati kienu 0W-30, 0W-40, u 5W-30, u żejt speċifiku kien jeħtieġ li jinbidel kull 20 mil. km.

Rata ta' falliment tal-unità tas-sewqan

Fil-każ tal-FSi, waħda mill-aktar problemi komuni kienet katina tal-ħin milbusa li kienet imġebbda. Meta falla, jista 'jagħmel ħsara lill-pistuni u l-valvi, u dan jeħtieġ reviżjoni tal-magna.

L-utenti lmentaw ukoll dwar in-nugrufun li akkumula fuq il-portijiet tad-dħul u l-valvi. Dan irriżulta f'telf gradwali tal-qawwa tal-magna u idling irregolari tal-magna. 

L-MPi mhuwiex ikkunsidrat bħala drive safef. Il-manutenzjoni regolari m'għandhiex tikkawża problemi kbar. L-unika ħaġa li għandek bżonn issegwi hija s-sostituzzjoni sekwenzjali taż-żejt, il-filtri u l-ħin, kif ukoll it-tindif tat-throttle jew tal-valv EGR. Il-koljaturi tat-tqabbid huma meqjusa bħala l-aktar element difettuż.

Fsi jew MPi?

L-ewwel verżjoni se tipprovdi prestazzjoni aħjar u se tkun ukoll aktar ekonomika. MPi, min-naħa l-oħra, għandu rata ta 'falliment aktar baxxa, iżda konsum ogħla tal-fjuwil u parametri agħar ta' overclocking. Ta 'min iżomm dan f'moħħu meta tagħżel karozza għal vjaġġi fil-belt jew fuq distanzi twal.