Magna Volkswagen BUD
Kontenut
L-inġiniera tal-VAG iddisinjaw u poġġew fil-produzzjoni power unit li ssostitwiet il-BCA magħrufa. Il-mutur jingħaqad mal-linja ta 'magni VAG EA111-1,4, inklużi AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB u CGGA.
Deskrizzjoni
Il-magna VW BUD hija ddisinjata għall-mudelli popolari Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia u Fabia.
Prodott minn Ġunju 2006. Fl-2010, twaqqaf u sostitwit b'unità tal-enerġija CGGA aktar moderna.
Il-magna tal-kombustjoni interna Volkswagen BUD hija magna tal-gażolina ta’ erba’ ċilindri in-line ta’ 1,4 litri b’qawwa ta’ 80 hp. s u torque ta '132 Nm.
Installat fuq il-karozzi:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Varjant /AJ5/;
- Polo 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula minn liga ta 'l-aluminju ta' saħħa għolja.
Il-pistuni huma aluminju, magħmula skond id-disinn standard - bi tliet ċrieki. It-tnejn ta 'fuq huma kompressjoni, il-qiegħ huwa barraxa taż-żejt. Il-pin tal-pistun huwa ta 'tip li jżomm f'wiċċ l-ilma u huwa mwaħħal kontra l-ispostament axjali permezz ta' ċrieki li jżommu. Karatteristika speċjali tad-disinn taċ-ċrieki tal-barraxa taż-żejt hija li huma bi tliet komponenti.
Il-crankshaft jinsab fuq ħames appoġġi u għandu karatteristika spjaċevoli għas-sidien tal-karozzi. Meta tissewwa l-magna, huwa pprojbit li titneħħa l-crankshaft, peress li sseħħ deformazzjoni tas-sodod tal-bearings prinċipali tal-blokka taċ-ċilindri.
Għalhekk, anke l-bearings prinċipali ma jistgħux jiġu sostitwiti, inkluż f'ċentru ta 'servizz tal-karozzi. Mill-mod, is-sidien tal-karozzi fuq forums jindikaw li l-inforri prinċipali mhumiex għall-bejgħ. Jekk meħtieġ, ix-xaft jiġi sostitwit bħala assemblaġġ mal-blokka taċ-ċilindru.
Ras taċ-ċilindru tal-aluminju. Fuq nett hemm żewġ camshafts u 16-il valv (DOHC). M'hemmx bżonn li jaġġustaw manwalment id-distakk termali tagħhom; huwa aġġustat awtomatikament minn kompensaturi idrawliċi.
Is-sewqan tal-ħin jikkonsisti f'żewġ ċinturini.
Il-prinċipali (kbir) jittrasmetti rotazzjoni lill-camshaft tad-dħul. Sussegwentement, l-awżiljarju (żgħir) idawwar ix-xaft tal-egżost. Is-sidien tal-karozzi jinnotaw il-ħajja qasira taċ-ċinturini.
Il-manifattur jirrakkomanda li jiġu sostitwiti wara 90 elf km, imbagħad jispezzjonahom bir-reqqa kull 30 elf km.
Iżda l-esperjenza ta 'l-użu ta' magna ta 'kombustjoni interna b'sewqan ta' ħin b'żewġ ċinturini turi li ċ-ċinturin awżiljarju rari jiflaħ 30 elf km, għalhekk is-sostituzzjoni tagħha trid issir qabel il-perjodu rakkomandat.
Is-sistema tal-injezzjoni tal-fjuwil, l-injezzjoni u l-ignition hija Magneti Marelli 4HV. ECU b'funzjoni ta 'awto-dijanjosi. Il-gażolina użata hija AI-95. Il-koljaturi ta 'vultaġġ għoli huma individwali għal kull ċilindru. Spark plugs VAG 101 905 617 C jew 101 905 601 F.
Sistema ta 'lubrikazzjoni magħquda. Il-pompa taż-żejt hija mmexxija bil-ger, misjuqa mis-sieq tal-crankshaft. Żejt rakkomandat huwa sintetiku bl-approvazzjoni 502 00/505 00 b'viskożità 5W30, 5W40 jew 0W30.
Skont il-maġġoranza tas-sidien tal-karozzi, il-magna BUD irriżulta li kellha suċċess.
Il-vantaġġ tal-magna tal-kombustjoni interna taħt konsiderazzjoni tinsab fid-disinn sempliċi u l-effiċjenza għolja tagħha.
Технические характеристики
| Fabbrikant | karozza tħassib VAG |
| Sena tar-rilaxx | 2006 |
| Volum, ċm³ | 1390 |
| Qawwa, l. Bil | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 76.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 75.6 |
| Timing drive | ċinturin |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.2 |
| Żejt użat | 5W-30 |
| Konsum taż-żejt, l/1000 km | 0.5 |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni tal-port |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | Ewro 4 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 115 * |
*mingħajr tnaqqis tar-riżorsi sa 100 l. Bil
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Il-fatturi ewlenin li jiddeterminaw l-affidabbiltà ta 'magna huma l-ħajja tas-servizz tagħha u l-marġni tas-sigurtà.
Il-manifattur iddetermina l-kilometraġġ qabel tiswijiet kbar li jkun 250 elf km. Fil-prattika, b'manutenzjoni xierqa u tħaddim raġonevoli, il-kapaċitajiet tal-unità jiżdiedu b'mod sinifikanti.
Igor 1 tkellem b'mod ċar dwar dan is-suġġett: "... il-magna, jekk mixtieq, tista 'wkoll tinqatel, b'xi mod: meta kiesħa, ibda f'4-5 elf rpm... u jekk il-karozza ma tiġix ittrattata bħala metall skreppjat, allura ma ssirx waħda. U naħseb li l-kapital mhux se jasal qabel 500 elf km".
Il-ħaddiema tas-servizz tal-karozzi jinnotaw li ltaqgħu ma’ karozzi b’kilometraġġ ta’ aktar minn 400 elf km. Fl-istess ħin, is-CPG ma kellux xedd eċċessiv.
Ma kienx possibbli li jinstabu figuri speċifiċi dwar il-marġni tas-sikurezza. Il-fatt hu li kemm il-manifattur kif ukoll is-sidien tal-karozzi li ppruvaw jirranġaw il-magna tal-kombustjoni interna biex iżidu l-qawwa ma jirrakkomandawx li jagħmlu dan.
ECU sempliċi li jteptep mingħajr intervent mekkaniku se jagħti żieda fil-qawwa ta '15-20 hp. Bil. Aktar spinta lill-magna ma ġġib l-ebda tibdil notevoli.
Barra minn hekk, il-fannijiet tal-irfinar għandhom jiftakru li kwalunkwe intervent fid-disinn tal-magna jikkawża tnaqqis fil-ħajja tas-servizz u jibdel il-karatteristiċi tal-unità lejn id-deterjorazzjoni tagħhom. Pereżempju, il-grad ta 'purifikazzjoni tal-egżost se jonqos, fl-aħjar, għal standards Euro 2.
Tikek dgħajfa
Minkejja l-fatt li b'mod ġenerali BUD huwa kkunsidrat pjuttost affidabbli, id-disinjaturi ma setgħux jevitaw punti dgħajfa.
Is-sewqan tal-ħin huwa meqjus aktar perikoluż milli dgħajjef. Il-problema hija li jekk iċ-ċinturin jinkiser jew jaqbeż, il-liwi tal-valvi huwa inevitabbli.
Tul it-triq, il-pistun jinqered, u xquq jistgħu jidhru mhux biss fir-ras taċ-ċilindru, iżda wkoll fil-blokka taċ-ċilindru nnifisha. Fi kwalunkwe każ, l-unità se jkollha tiġi riveduta jew mibdula.
Il-kalkolu ħażin tal-inġinerija li jmiss huwa d-disinn mhux lest tar-riċevitur taż-żejt. Jiġi misdud spiss. B'riżultat ta 'dan, il-magna tista' toqgħod bil-ġuħ miż-żejt.
L-assemblaġġ tat-throttle u l-valv USR huma wkoll suxxettibbli għal kontaminazzjoni rapida. F'dan il-każ, il-problema twassal għal veloċità tal-magna f'wiċċ l-ilma. Il-ħatja tal-ħsara huma fjuwils u lubrikanti ta 'kwalità baxxa u manutenzjoni mhux f'waqtha tal-magna tal-kombustjoni interna. Il-fawra telimina l-problema.
Fuq forums speċjalizzati, id-dilettanti tal-karozzi jqajmu l-kwistjoni tal-falliment tal-koljaturi tal-ignition. L-uniku mod minn din is-sitwazzjoni huwa li jiġu sostitwiti.
Ħsara oħra mhumiex tipiċi u ma jseħħux f'kull magna.
Manutenzjoni
Il-magna VW BUD għandha manutenzjoni għolja. Dan huwa ffaċilitat mis-sempliċità tad-disinn u n-nuqqas ta 'problemi biex jinstabu l-ispare parts meħtieġa għar-restawr.
L-uniku inkwiet għas-sidien tal-karozzi huwa l-blokka taċ-ċilindri tal-aluminju, li hija kkunsidrata li tintrema.
Fl-istess ħin, xi ħsarat fl-unità jistgħu jiġu eliminati. Per eżempju, iwweldja qasma esterna, jew, jekk meħtieġ, aqta 'ħajt ġdid.
Biex tirrestawra l-mutur, jintużaw komponenti u partijiet oriġinali. L-analogi tagħhom mhux dejjem jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-kwalità. Xi dilettanti tal-karozzi jużaw partijiet mixtrija fis-suq sekondarju (żarmar) għat-tiswijiet. Dan m'għandux isir, peress li l-ħajja residwa ta 'tali spare parts ma tistax tiġi determinata.
Sidien tal-karozzi b'esperjenza jsewwu l-unità f'garaxx. Soġġett għat-teknoloġija tax-xogħol ta 'restawr u għarfien bir-reqqa tal-istruttura tal-mutur, din il-prattika hija ġġustifikata. Dawk li ddeċidew li jagħmlu tiswijiet serji waħedhom għall-ewwel darba jeħtieġ li jkunu ppreparati għal ħafna sfumaturi.
Pereżempju, minħabba l-arranġament dens ta 'komponenti u linji waqt it-tiswijiet, huwa meħtieġ li jiġi żgurat li waqt l-assemblaġġ il-wajers, il-pajpijiet u l-pajpijiet kollha jitqiegħdu strettament fil-post fejn kienu jinsabu qabel.
F'dan il-każ, trid tagħti attenzjoni għan-nuqqas ta 'kuntatt tagħhom ma' mekkaniżmi u partijiet li jiċċaqilqu u li jsaħħnu. In-nuqqas ta' konformità ma' dawn il-parametri jagħmilha impossibbli li tiġi mmuntata l-magna.
Huwa importanti li tosserva t-torques tal-issikkar tal-konnessjonijiet bil-kamin kollha. Nuqqas ta 'konformità mar-rekwiżiti tal-manifattur f'din il-kwistjoni, fl-agħar każ, iwassal għal falliment tal-partijiet tat-tgħammir minħabba nuqqas elementari tal-ħajt, u fl-aħjar każ, għad-dehra ta' tnixxijiet fil-ġonta.
Meta tħaddem magna tal-kombustjoni interna, tali devjazzjonijiet mhumiex aċċettabbli.
Kollox jidher sempliċi, iżda għal ħafna, il-ksur ta 'dawn il-kundizzjonijiet teknoloġiċi sempliċi jispiċċa f'tiswija oħra, biss din id-darba f'ċentru ta' servizz tal-karozzi. Naturalment, bi spejjeż materjali addizzjonali.
Ibbażat fuq il-kumplessità tat-tiswija, xi drabi huwa rakkomandabbli li titqies l-għażla li tixtri magna tal-kuntratt. Ħafna drabi, soluzzjoni bħal din għall-kwistjoni tkun irħas milli titwettaq reviżjoni sħiħa.
Magna ta 'kombustjoni interna b'kuntratt se tiswa 40-60 elf rublu, filwaqt li reviżjoni sħiħa mhux se tiswa inqas minn 70 elf rublu.
Il-magna Volkswagen BUD hija affidabbli u durabbli b'manutenzjoni f'waqtha u ta 'kwalità għolja. Fl-istess ħin, huwa meqjus pjuttost ekonomiku fil-klassi tiegħu.
