Magna Volkswagen BMY
Kontenut
Инженерами VAG на основе двигателя AUA разработана конструкция нового силового агрегата, вошедшего в линейку турбированных моторов.
Deskrizzjoni
Впервые c двигателем VW BMY широкая публика была ознакомлена в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Он, как и все семейство 1,4 TSI EA111, пришел на смену двухлитровым FSI.
Основные отличия этого агрегата заключаются в его исполнении. Во-первых, он стоит у истоков нового поколения ДВС, отвечающего программе даунсайзинга (англ. downsizing – «уменьшение размера»). Во-вторых, конструктивно BMY выполнен по схеме комбинированного наддува. С этой целью задействованы турбина KKK K03 совместно с компрессором EATON TVS. В-третьих, в расположении навесных агрегатов применена модульная схема.
Производился агрегат на заводе VAG с 2005 по 2010 год. За время выпуска претерпел несколько усовершенствований.
BMY – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный силовой агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 140 л. с и крутящим моментом 220 Нм.
Installat fuq karozzi Volkswagen:
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. При изготовлении гильз использован специальный антифрикционный сплав.
Поршни облегченные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы плавающего типа. От перемещения зафиксированы стопорными кольцами.
Усиленный коленвал стальной, кованный, имеет коническую форму.
ГБЦ алюминиевая. Внутренняя часть размещает запрессованные седла с направляющими втулками клапанов. Верхняя поверхность предназначена для установки постели с двумя распредвалами. На впускном смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель).
Клапана (16 шт.) с гидрокомпенсаторами, поэтому необходимости ручной регулировки теплового зазора не требуется.
Впускной коллектор пластмассовый, со встроенным охладителем наддувного воздуха. Интеркулер жидкостного охлаждения.
Timing drive - katina ta 'ringiela waħda.
Требует к себе повышенного внимания со стороны автовладельца (см. гл. «Слабые места»).
Система питания топливом – инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендованный бензин АИ-98, несколько хуже будет работать на АИ-95.
Система смазки комбинированного типа. Маслонасос с регулируемым давлением системы DuoCentric с регулируемым давлением. Привод – цепь. Оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбонаддув осуществляется механическим компрессором и турбиной, что позволило избавиться от эффекта турбоямы.
Работой двигателя управляет ЭБУ от Bosch Motronic 17 поколения.
Двигатель имеет отличные внешние характеристики, удовлетворяющие основную часть автовладельцев:
Технические характеристики
| Fabbrikant | Żgħażagħ Pjanti Boleslav |
| Sena tar-rilaxx | 2005 |
| Volum, ċm³ | 1390 |
| Il-volum tax-xogħol tal-kamra tal-kombustjoni, cm³ | 34.75 |
| Qawwa, l. Bil | 140 |
| Indiċi tal-qawwa, l. s / 1 litru volum | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Blokk taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 76.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 75.6 |
| Timing drive | katina |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | турбина ККК КОЗ и Eaton TVS |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | iva (daħla) |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.6 |
| Żejt użat | 5W-40 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | Sa 0,5 |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni diretta |
| Fjuwil | Petrol AI-98 |
| Standards ambjentali | Ewro 4 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 210 |
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Несмотря на имеющиеся недостатки, BMY вошел в историю фольксвагеновского моторостроения как надежный двигатель. Об этом говорят внушительный ресурс и запас прочности.
Производитель оценил пробег двигателя в 250 тыс. км. Реально, при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации эта цифра увеличивается почти в два раза.
Общаясь на специализированных форумах, автовладельцы часто высказывают свое мнение о двигателях. Так, badkolyamba из Москвы пишет: «… гольф, 1.4 TSI 140hp 2008 год, пробег 136 000 км. Двигатель работает идеально». С этим высказыванием полностью соглашается map: «… при должном уходе и соблюдении рекомендации очень хороший движок".
Производитель постоянно держит на контроле вопросы надежности агрегата. Например, три раза усовершенствовались детали привода ГРМ, была произведена замена цепи привода масляного насоса с роликовой на пластинчатую.
Не осталась без внимания и основная цепь привода. Ее ресурс повышен до 120-150 тыс. км пробега автомобиля. Подвергалась модернизации ЦПГ – нежные маслосъемные кольца были заменены более выносливыми. В ЭСУД был доработан ЭБУ.
ДВС обладает высоким запасом прочности. Мотор можно форсировать до 250-300 л. с. Сразу нужно оговориться, что такой тюнинг имеет множество отрицательных последствий. Самыми главными станут сокращение эксплуатационного ресурса и снижение экологических норм очистки выхлопа.
Для особо горячих голов есть отдушина – элементарная перепрошивка ЭБУ (Stage 1) добавит двигателю около 60-70 л. сил. В данном случае ресурс заметно не пострадает, но некоторые характеристики ДВС все-таки изменятся.
Tikek dgħajfa
Двигателю присущи многие фольксвагеновские слабые места. Львиная доля падает на привод ГРМ. Растяжение цепи может проявиться через 80-100 тыс. км пробега. После этого настает очередь износа приводных звездочек. Опасность растяжения заключается в возникновении перескока, который заканчивается загибом клапанов при встрече с поршнем.
Нередко наблюдается их разрушение совместно с ГБЦ.
Для минимизации возможностей возникновения неполадок в приводе ГРМ не следует заводить машину с буксира и оставлять ее под наклоном на длительное время при включенной передаче.
Следующее слабое место заключается в высокой требовательности мотора к качеству топлива. Попытка сэкономить на бензине приводит к прогоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. Дополнительно этому способствуют забивающиеся нагаром форсунки.
Утечка ОЖ. Причину нужно искать в радиаторе интеркулера. Сложность своевременного обнаружения утечки антифриза состоит в том, что первоначально жидкость успевает испариться. Только с появлением явных следов подтеков процесс становится более-менее заметным.
Немало неприятностей у автолюбителей вызывает троение и вибрация двигателя на холодном двигателе. Придется смириться – это штатный режим работы BMY. После прогрева симптомы исчезают.
У двигателей с большим пробегом после 100-150 тыс. км могут залегать поршневые кольца и наблюдаться масложор. Причина – возрастной износ.
Остальные неисправности не критичны, так как возникают не на каждом ДВС.
Manutenzjoni
Чугунный блок цилиндров позволяет производить капитальный ремонт агрегата в полном объеме. Восстановление облегчается благодаря модульной компоновке узлов навесного оборудования.
Модульная конструкция VW BMY
Автолюбители, в совершенстве знающие устройство двигателя и владеющие методикой его восстановления могут производить ремонтные работы самостоятельно.
При выборе запчастей приоритет отдается оригинальным. Аналоги, тем более б/у для ремонта не годятся по ряду причин. У первых вызывает сомнение их качество, а запчасти б/у имеют неизвестный остаточный ресурс.
Исходя из высокой стоимости деталей и узлов рекомендуется рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Цена такого мотора колеблется в широких пределах – от 40 до 120 тыс. рублей. Информации о полной стоимости полнообъемного капремонта мотора нет, но аналогичное восстановление подобного атмосферника обходится в 75 тыс. рублей.
Двигатель Volkswagen BMY надежный и долговечный при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации. До сих пор он не уступает в популярности среди агрегатов своего класса.
