Magna N57 - dak kollu li għandek bżonn tkun taf

Il-magna N57 tappartjeni għal familja ta 'magni diesel mgħammra b'turbocharger u sistema common rail. Il-produzzjoni bdiet fl-2008 u ntemmet fl-2015. Aħna nippreżentaw l-aktar informazzjoni importanti dwaru.

Magna N57 - data teknika

Il-magna diesel tuża sistema ta 'kontroll tal-valv DOHC. L-unità tal-qawwa ta 'sitt ċilindri għandha 6 ċilindri b'4 pistuni kull wieħed. Bore taċ-ċilindru tal-magna 90 mm, stroke tal-pistun 84 mm f'kompressjoni ta '16.5. L-ispostament eżatt tal-magna huwa 2993 cc. 

Il-magna kkunsmat 6,4 litri ta 'fjuwil għal kull 100 km fil-belt, 5,4 litri għal kull 100 km fiċ-ċiklu kombinat u 4,9 litri għal kull 100 km fuq l-awtostrada. L-unità kienet teħtieġ żejt 5W-30 jew 5W-40 biex taħdem sew. 

Verżjonijiet bil-mutur minn BMW

Mill-bidu tal-produzzjoni tal-magni BMW, inħolqu sitt tipi ta 'unitajiet ta' enerġija. Kollha kemm huma kellhom bore u stroke ta '84 x 90 mm, spostament ta' 2993 cc u proporzjon ta 'kompressjoni ta' 3:16,5. Il-varjetajiet li ġejjin kienu jappartjenu għall-familja N1:

• N57D30UL b'150 kW (204 hp) f'3750 rpm. u 430 Nm f'1750-2500 rpm. It-tieni verżjoni għandha produzzjoni ta '155 kW (211 hp) f'4000 rpm. u 450 Nm f'1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) f'4000 rpm. u 520 Nm f'1750-3000 rpm. jew 540 Nm f'1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) f'4000 rpm. u 560 Nm f'2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) f'4400 rpm. jew 225 kW (306 hp) f'4400 rpm. u 600 Nm f'1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) f'4400 rpm. u 630 Nm f'1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) f'4400 rpm. 740 Nm f'2000-3000 rpm.

Verżjoni sportiva N57D30S1

Kien hemm ukoll varjant sportiv ta 'tliet supercharger, fejn l-ewwel kellu ġeometrija ta' turbina varjabbli u jiffunzjona tajjeb ħafna f'veloċitajiet baxxi tal-magna, it-tieni f'veloċitajiet medji, torque dejjem jiżdied, u t-tielet iġġenerat qċaċet qosra ta 'qawwa u torque fl-ogħla. tagħbija - fil-livell ta '740 Nm u 280 kW (381 hp).

Disinn tas-sewqan

L-N57 hija magna inline ikkargata 30° u mkessħa bl-ilma. Juża żewġ overhead camshafts - magna diesel. Il-blokka tal-magna hija magħmula minn aluminju ħafif u durabbli. Il-qxur tal-bearing prinċipali tal-crankshaft huma magħmula minn liga ta 'cermet.

Ta 'min ukoll tiddeskrivi d-disinn tar-ras taċ-ċilindru tal-magna. Huwa maqsum f'żewġ partijiet, fejn il-kanali tal-egżost u tad-dħul, kif ukoll valvoli, jinsabu fil-qiegħ. Il-quċċata għandha pjanċa tal-bażi li l-camshafts jimxu fuqha. Ir-ras hija mgħammra wkoll b'kanal ta 'riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost. Karatteristika karatteristika tal-N57 hija li ċ-ċilindri għandhom inforri niexfa magħqudin termalment mal-blokka taċ-ċilindri.

Camshafts, fuel u turbocharger

Element importanti tat-tħaddim tal-magna huwa l-camshaft ta 'l-exhaust, li huwa mmexxi minn element wieħed tal-valvi tad-dħul. Il-partijiet elenkati huma responsabbli għall-kontroll tal-valvi tad-dħul u tal-egżost taċ-ċilindri. Min-naħa tagħha, għat-tħaddim korrett tal-kamxaft tad-dħul, il-katina tas-sewqan fuq in-naħa tal-flywheel, tensjoni minn pullers tal-katina idrawliċi, hija responsabbli.

Fil-magna N57, il-fjuwil jiġi injettat bi pressjoni ta '1800 sa 2000 bar direttament fiċ-ċilindri permezz tas-sistema Bosch Common Rail. Varjanti separati tal-unità tal-enerġija jista 'jkollhom turbochargers differenti tal-gass tal-egżost - ġeometrija varjabbli jew flimkien ma' intercooler, wieħed jew tnejn.

It-tħaddim tal-unità tas-sewqan - problemi li nqalgħu

Waqt it-tħaddim tal-motoċikletta, jistgħu jseħħu ħsarat assoċjati ma 'vortex shock absorbers. Bħala riżultat ta 'malfunzjoni, il-magna tibda taħdem b'mod irregolari, kif ukoll żbalji fis-sistema tas-sinjali. 

Problema oħra hija l-ġenerazzjoni ta 'ħafna storbju. Ħsejjes mhux mixtieqa huma r-riżultat ta 'silencer tal-crankshaft miksur. Il-problema tidher f'ġirja ta 'madwar 100 XNUMX. km u l-katina tal-ħin jeħtieġ li tiġi sostitwita.

Għandek ukoll tagħti attenzjoni għall-użu tat-tip korrett ta 'żejt. Grazzi għal dan, il-bqija tas-sistema, bħat-turbina, għandha taħdem għal mill-inqas 200 siegħa mingħajr problemi. kilometri.

Magna N57 adattata għall-irfinar

Wieħed mill-aktar modi komuni biex tiżdied il-qawwa tal-magna huwa li ttejjeb it-turbocharger. Billi żżid verżjoni akbar jew verżjoni ibrida mal-magna, il-parametri tal-kunsinna tal-arja tad-dħul jistgħu jittejbu b'mod sinifikanti. Madankollu, dan se jkun assoċjat ma 'livelli ogħla ta' kombustjoni tal-fjuwil. 

L-utenti tal-N57 jiddeċiedu wkoll li jirranġaw l-ECU. L-assenjazzjoni mill-ġdid tal-unitajiet hija relattivament irħisa u ttejjeb il-prestazzjoni. Soluzzjoni oħra minn din il-kategorija hija s-sostituzzjoni mhux biss tal-ECU, iżda wkoll tal-kaxxi tal-irfinar. L-irfinar jista 'japplika wkoll għall-flywheel. Komponent b'inqas massa se jtejjeb il-prestazzjoni tal-unità tal-qawwa billi jżid il-veloċità tal-magna.

Metodi oħra biex jiżdied il-potenzjal tal-magna jinkludu l-aġġornament tal-pompa tal-fjuwil, l-użu ta 'injetturi ta' fluss għoli, l-installazzjoni ta 'ras ċilindru illustrat, kit ta' dħul jew konvertitur katalitiku sportiv, exhaust u cam tat-triq.