Magna GY6 4t - dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar il-powertrain Honda

Tista' ssib żewġ verżjonijiet fis-suq: magni 50 u 150 cc. Fl-ewwel każ, il-magna GY6 hija nominata QMB 139, u fit-tieni, QMJ157. Sir af aktar dwar l-unità tas-sewqan fl-artiklu tagħna!

Informazzjoni bażika dwar il-mutur Honda 4T GY6

Wara l-premiere tagħha fis-snin 60, Honda ma setgħetx timplimenta soluzzjonijiet ta 'disinn ġodda għal żmien twil. Fis-snin 80, inħolqot skema kompletament ġdida, li rriżulta li kienet ta 'suċċess. Kienet unità b'kamra waħda ta 'erba' stroke bi tkessiħ bl-arja jew taż-żejt. Hija wkoll karatteristiċi żewġ valvoli overhead.

Kellu orjentazzjoni orizzontali u kien installat fuq ħafna muturi żgħar u skuters - mezz ta 'trasport ta' kuljum għar-residenti tal-Asja, bħat-Tajwan, iċ-Ċina jew il-pajjiżi tax-Xlokk tal-kontinent. Il-proġett iltaqa 'ma' interess tant li malajr kumpaniji oħra bdew jipproduċu unitajiet ta 'disinn simili, pereżempju, il-Kymco Pulsar CB125, li kienet modifika tal-Honda KCW 125.

Magna GY6 fil-verżjonijiet QMB 139 u QMJ 158 - data teknika

L-unità iżgħar ta 'erba' stroke tuża starter elettriku b'kickstand. Ġiet installata kamra tal-kombustjoni emisferika u l-arranġament taċ-ċilindru kien SOHC b'kamxaft fir-ras taċ-ċilindru. Dijametru taċ-ċilindru 39 mm, stroke tal-pistun 41.4 mm. Il-volum totali tax-xogħol kien 49.5 metru kubu. ċm bi proporzjon ta 'kompressjoni ta' 10.5:1.. Hija pproduċiet qawwa ta '2.2 hp. fi 8000 rpm. u l-kapaċità tat-tank taż-żejt kienet 8 litri.

Il-varjant QMJ 158 għandu wkoll starter elettriku b'kickstand. Huwa mkessaħ bl-arja u għandu spostament totali ta '149.9 cc. Il-qawwa massima hija 7.5 hp. f'7500 rpm. b'dijametru taċ-ċilindru ta '57,4 mm, stroke tal-pistun ta' 57,8 mm u proporzjon ta 'kompressjoni ta' 8:8:1.

Disinn tas-sewqan - l-aktar informazzjoni importanti

Il-GY6 juża tkessiħ bl-arja u għandu camshaft mmexxi mill-katina minn camshaft overhead. Id-disinn inkluda wkoll ras taċ-ċilindru semi-ċilindriku cross-flow. Il-kejl tal-fjuwil sar minn karburatur wieħed b'abbozz tal-ġenb b'veloċità kostanti. Dan il-komponent kien imitazzjoni jew konverżjoni 1:1 ta 'parti Keihin CVK.

Hija użata wkoll ignition capacitor CDi bi grillu manjetiku fuq il-flywheel. Minħabba l-fatt li dan l-element jinsab fuq il-flywheel u mhux fuq il-camshaft, it-tqabbid iseħħ waqt il-kompressjoni u l-puplesija ta 'l-exhaust - dan huwa tip ta' spark ta 'ignition.

Enerġija u trasmissjoni kontinwament varjabbli

Il-magna GY6 għandha manjeto integrali li tipprovdi 50 VAC lis-sistema CDi, kif ukoll 20–30 VAC rettifikata u regolata għal 12 VDC. Grazzi għaliha, l-enerġija ġiet ipprovduta lill-aċċessorji li jinsabu fix-chassis, bħad-dawl, kif ukoll biex jiċċarġjaw il-batterija.

It-trasmissjoni CVT kkontrollata b'mod ċentrifugu tinsab f'swingarm integrat. Juża strixxa tal-gomma u kultant tissejjaħ ukoll VDP. Fuq wara tal-swingarm, klaċċ ċentrifugali jgħaqqad it-trasmissjoni ma 'tagħmir ta' tnaqqis sempliċi integrat. L-ewwel minn dawn l-elementi għandu wkoll starter elettriku, tagħmir tal-brejk ta’ wara u kick starter.

Ta’ min isemmi wkoll li m’hemm l-ebda klaċċ bejn il-crankshaft u l-variator – huwa misjuq minn klaċċ ċentrifugali li jinsab fuq it-tarjola ta’ wara. Intużaw soluzzjonijiet simili, eż. fi prodotti bħall-Vespa Grande, Bravo u Honda Camino/Hobbit modifikati. 

Irfinar tal-magna GY6 - ideat

Bħal fil-biċċa l-kbira tal-magni tal-kombustjoni interna, il-varjant GY6 jista 'jsir b'ħafna bidliet fid-disinn li jtejbu l-prestazzjoni tiegħu. Grazzi għal dan, l-iskuter jew il-go-kart li fih ikun installat is-sewqan se jkun aktar mgħaġġel u aktar dinamiku. Madankollu, għandu jiġi mfakkar li dan jeħtieġ għarfien u esperjenza speċjali sabiex ma jaffettwax b'mod negattiv is-sigurtà.

Żieda fil-fluss tal-egżost

Waħda mill-modifiki l-aktar komunement imwettqa hija li żżid il-fluss tal-egżost. Dan jista 'jsir billi tissostitwixxi l-istokk, mufflers standard b'verżjoni modernizzata - dawn jistgħu jinstabu fil-ħwienet online. 

Dan se jżid il-prestazzjoni tal-magna - sfortunatament, il-komponenti installati fil-fabbriki tal-manifattur jillimitaw il-kapaċità tal-magna li teħles mill-gassijiet tal-egżost b'rendiment baxx. Minħabba dan, iċ-ċirkolazzjoni tal-arja fl-unità tal-enerġija hija agħar.

Tħin tar-ras

Modi oħra biex tittejjeb il-prestazzjoni tal-powertrain jinkludu żieda fil-proporzjon tal-kompressjoni, li se jkollha effett pożittiv fuq it-torque u l-qawwa ġġenerata mill-powertrain. Dan jista 'jsir billi r-ras tkun mitħun minn speċjalista.

Jaħdem b'tali mod li s-sezzjoni ttrattata tnaqqas il-volum tal-kamra tal-kombustjoni u żżid il-proporzjon tal-kompressjoni. Oqgħod attent li ma żżejjed, peress li dan jista 'jikkawża aktar kompressjoni, li tista' tikkawża interazzjoni bejn il-pistun u l-valvi tal-magna.

Il-GY6 huwa mezz popolari li joffri ħafna karatteristiċi.

 Se taħdem kemm fl-użu standard kif ukoll bħala mutur għal modifiki. Għal din ir-raġuni, il-magna GY6 hija popolari ħafna. Installat kemm fuq skuters u go-karts. Il-karozza għandha prezz attraenti u l-abbiltà li tagħmel modifiki u disponibbiltà għolja ta 'l-hekk imsejħa. kits ta 'modifiki biex tiżdied il-produttività ta' l-unità.