Magna 2.0 TSi fi tliet ġenerazzjonijiet minn Volkswagen. X'jikkaratterizza mutur mill-familja EA888?

Il-magna 2.0 TSi ilha fil-produzzjoni minn Marzu 2008. Il-mudell issostitwixxa l-unitajiet tal-istess isem, iżda mill-familja EA113. Il-magna l-ġdida għandha tliet ġenerazzjonijiet. Dan ifisser li hemm varjanti differenti tal-magna 2.0 TSi EA888 fis-suq. Skopri x'inhuma l-karatteristiċi tagħhom, kif ukoll x'inhu l-operat tagħhom mill-artiklu tagħna!

TSi u FSi - informazzjoni bażika

Fil-bidu nett, ta 'min jispjega liema differenzi fil-fatt dehru bejn il-varjetajiet TSi u FSi. Tip antik, jiġifieri mudelli EA113, ġie installat għall-ewwel darba fuq vetturi tal-2006, bħal:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

Il-magni 2.0L FSi pproduċew 200 hp, bil-verżjonijiet aktar qawwija jużaw turbocharger KKK K04 u l-verżjonijiet aktar dgħajfa jużaw turbocharger Borg Warner K03.

Is-suċċessur tal-FSI kien il-varjant TSi. Saru bidliet fid-disinn tal-unità tas-sewqan, li ppermettew lill-manifattur biex ilaħħaq mal-aktar ħsarat komuni. Il-premiere tal-magna TSi saret fl-2008 għal mudelli mhux biss minn Volkswagen, iżda wkoll minn Audi. Il-qawwa tagħhom kienet tvarja minn 170-310 hp. u kien disponibbli fi tliet ġenerazzjonijiet.

X'kienu d-differenzi bejn il-varjetajiet?

It-tip l-aktar ġdid kellu modifiki addizzjonali. Dawn inkludew l-użu ta 'katina aktar milli ċinturin tal-ħin, pompa tal-fjuwil HPFP ta' pressjoni għolja aġġornata li tqiegħdet fuq il-camshaft, u rocker arm ġdid b'romblu aktar milli tapet ċatt.

Dan kien ikkumplimentat bl-installazzjoni ta 'sistema ta' dħul differenti, sensor ta 'ossiġnu addizzjonali, kif ukoll sistema ġdida ta' PCV. Il-qoxra tal-magna u l-kaxxa tal-arja wkoll ġew iddisinjati mill-ġdid. Grazzi għall-bidliet li saru, l-affidabbiltà tal-varjetà TSi kienet kklassifikata ogħla.

Magna 2.0L EA888 tal-ewwel ġenerazzjoni

Id-disinn tal-unità tal-qawwa kien ibbażat fuq blokka taċ-ċilindri tal-ħadid fondut b'pitch ta '88 mm u għoli ta' 220 mm. L-ispostament tiegħu żdied mid-disinn twin 1,8 TSi tiegħu bi stroke itwal tal-krankxaft tal-azzar falsifikat sa 92,8mm iżda bl-istess toqba.

Soluzzjoni speċifika oħra kienet l-installazzjoni ta 'vireg tal-konnessjoni qosra ta' 144 mm u pistuni oħra, li naqqas il-proporzjon tal-kompressjoni għal 9,6: 1. Il-blokka tal-magna hija mgħammra b'żewġ xaftijiet tal-bilanċ immexxija mill-katina li jduru kontro. Il-mudelli 2.0 TSi EA888 tal-ewwel ġenerazzjoni kienu mqassra bħala CAWA, CAWB, CBFA, CCTA u CCTB.

Sistema tal-ħin u tal-fjuwil fuq l-ewwel magna 2.0 TSi

Jinkludi rockers tar-rombli ta 'frizzjoni baxxa u tappets idrawliċi biex jikkumpensaw għat-tneħħija tal-valv. Id-disinn jinkludi wkoll camshafts tad-dħul u tal-egżost li jinsabu fuq ir-ras taċ-ċilindru u misjuqa minn katina.

Il-camshafts għandhom ħin varjabbli tal-valv tad-dħul, u l-unità tal-qawwa għandha injezzjoni diretta tal-fjuwil b'taħlit omoġenju. Pompa ta 'pressjoni baxxa li topera f'190 bar, li l-inġiniera poġġew fit-tank, hija responsabbli biex tforni s-sustanza liż-żennuni b'sitt toqob.

Il-pompa tal-karburant hija misjuqa minn cam ta 'erba' lobi fuq il-camshaft tal-egżost. It-tagħmir jinkludi wkoll ignition ikkontrollata elettronikament, spark plugs ta 'ħajja twila u erba' coils singoli.

Turbocharger, ECU u standards ta 'emissjoni

Il-magna 2.0 TSi tuża turbocharger imkessaħ bl-ilma u turbocharger KKK K03 bi pressjoni massima ta '0,6 bar, integrata f'manifold tal-egżost tal-ħadid fondut. Min-naħa l-oħra, il-komponent tad-daħla tal-ġeometrija varjabbli huwa magħmul minn plastik u arja kkompressata tgħaddi minnu.

Għall-ECU, intuża l-kontrollur Bosch Motronic MED 17.5. Il-powertrain tal-ewwel ġenerazzjoni kkonformat mad-direttivi tal-emissjonijiet bħal EURO 4 fuq il-mudelli CAWB u CAWA, ULEV2 fuq il-mudelli CCTA u CCTB u SULEV fuq il-mudell CCTA.

Magna tat-tieni ġenerazzjoni 2.0l TSi EA888

Dan il-mudell għandu wkoll xebh b'rabta mal-varjant 1.8 TSi - ukoll it-tieni ġenerazzjoni. Qed nitkellmu dwar modifiki implimentati fl-unitajiet tas-sewqan, li kienu ddisinjati biex iżidu l-effiċjenza tal-magna u jnaqqsu l-frizzjoni. 

Għal dan, intuża mutur b'dijametru iżgħar tal-pernijiet, sa 52 mm minn 58 mm. Barra minn hekk, l-għażla saret għal ċrieki tal-pistun bi struttura fina u koeffiċjent baxx ta 'frizzjoni. It-tieni ġenerazzjoni 2.0 TSi użat ukoll pompa taż-żejt varjabbli, u l-verżjoni Audi kienet mgħammra b'AVS, i.e. kontroll tal-lift tal-valv tad-dħul fuq mudelli CCZA, CCZB, CCZC u CCZD. 

F'termini ta 'standards ta' emissjoni, it-2.0 EA888/2 huwa konformi mal-Euro 5 u ULEV, rispettivament, f'għażliet ta 'magni bid-deżinjazzjoni CDNC u CAEB. Il-muturi ġew prodotti sal-2015.

Magna tat-tielet ġenerazzjoni 2.0l TSi EA888

Fit-tielet ġenerazzjoni, intużaw soluzzjonijiet li għamluha possibbli li jitnaqqas il-piż tal-magna u tiżdied l-effiċjenza tagħha. Dan inkiseb bis-saħħa ta 'blokka taċ-ċilindru ġdida tal-ħadid fondut b'ħitan saħansitra irqaq - il-parametru tnaqqas b'0,5 mm. Miżjud ma 'dan hemm crankshaft ta' l-azzar, pistuni u ċrieki ġodda, kif ukoll pompa taż-żejt iżgħar u xaft tal-bilanċ.

Id-disinn tal-unità tal-enerġija inkluda wkoll ras taċ-ċilindru DOHC imtejjeb b'16-il valv b'manifold tal-egżost integrat imkessaħ bl-ilma. Bħall-ġenerazzjoni ta 'qabel, it-tielet verżjoni tuża camshafts immexxija mill-katina u AVS għall-valvi tad-dħul. Min-naħa tagħha, sistema ta 'ħin varjabbli tal-valv kienet disponibbli għaż-żewġ camshafts.

Injetturi, turbocharger u unità ta 'kontroll

Ir-rota tuża injetturi doppji, wieħed immuntat fil-port MPI u l-ieħor ġewwa ċ-ċilindri, li jippermetti aktar qawwa meta jkun meħtieġ. 

Barra minn hekk, il-pressjoni massima tal-boost żdiedet għal 1,3 bar grazzi għall-installazzjoni ta’ turbocharger IHI IS20 aktar ġdid bi wastegate elettroniku li jirregola l-pressjoni tal-boost. F'verżjonijiet aktar dgħajfa, intużat turbina Garret MGT 1752S - mudelli ta 'karozzi bid-denominazzjoni CULA, CULB, CULC, CPLA u CPPA.

Ta 'min isemmi wkoll li l-vetturi IHI S20 ta' speċi ogħla użaw ukoll intercooler kbir ta 'l-arja għall-arja, filwaqt li mudelli bid-denominazzjoni CJX użaw forma ta' ras ta 'ċilindru differenti. Dawn il-vetturi għandhom ukoll camshaft tad-dħul aktar effiċjenti, portijiet tal-egżost akbar, pistuni ġodda u pompa tal-fjuwil bi pressjoni għolja.

Fl-unitajiet tat-tielet ġenerazzjoni, ġiet installata unità ta 'kontroll elettroniku tat-tip Siemens Simos 18.1. Il-magna aġġornata tikkonforma mal-istandards tal-emissjonijiet Euro 6.

It-tħaddim ta' magni 2.0l TSi

Fl-aħħar nett, għandu jingħad f'aktar dettall dwar it-tħaddim tal-muturi, u speċifikament dwar il-problemi li jinqalgħu meta jintużaw. L-aktar komuni jinkludu katina ta 'ħin imġebbda, konsum għoli ta' żejt, u depożiti tal-karbonju fil-portijiet u valvoli tad-dħul. 

Is-sewqan kien installat fuq vetturi bħal VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Intuża wkoll fl-Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 u TT/TTS, kif ukoll Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, kif ukoll SEAT Leon, Leon Cupra u Altea.

Għandek tagħżel mutur?

Minkejja dawn il-ħsarat, il-muturi tal-grupp EA888 huma kkunsidrati b'difett baxx u huma rakkomandati għax-xiri. Vantaġġ ieħor huwa l-ispiża baxxa ta 'spare parts. B'manutenzjoni regolari, bl-użu ta 'gażolina ta' 95 ottan jew żejt rakkomandat mill-manifattur, is-sewqan m'għandux jikkawża problemi serji.