Magna Hyundai G4JS

Il-manifattur Korean Hyundai ma żviluppax il-magna G4JS mill-bidu, iżda kkuppja d-disinn mill-Mitsubishi 4G64. Il-mutur Ġappuniż għadda minn diversi restylings - kien mgħammar b'kamxafts 1 u 2, valvi 8/16. Hyundai għażlet l-aktar sistema avvanzata - DOHC 16V.

Deskrizzjoni tal-magna G4JS

Magna G4JS użata

Skema ta' distribuzzjoni tal-gass b'żewġ xaft b'16-il valv ħadmet fuq belt drive. Dawn tal-aħħar ma setgħux jiżguraw is-sigurtà tal-valvi; meta tkissru, jitgħawweġ, peress li m'hemm l-ebda counterboes fil-pistuni. Partijiet bħal dawn jiksru l-valv zkuk pjuttost malajr.

L-aħħar verżjoni 4G64 ma ntgħażlitx għalxejn. Inizjalment żiedet il-qawwa, u pprovdiet KM massimu. Karatteristika importanti ta 'dan il-mutur hija wkoll il-preżenza ta' aġġustament awtomatiku tal-ispazji tal-valvi termali. Il-preżenza ta 'kumpensaturi idrawliċi telimina l-ħtieġa li jiġu aġġustati mekkaniżmi kumplessi kull darba.

L-iskema ICE in-line ipprovdiet dimensjonijiet kompatti. Il-mutur joqgħod faċilment taħt il-barnuża ta 'karozza, ma ħax ħafna spazju. Barra minn hekk, unità bħal din hija faċli biex tinżamm u tissewwa. Pereżempju, ir-reviżjoni ta 'magni oħra hija diffiċli ħafna li tagħmel waħdek, iżda fuq il-G4JS huwa faċli li tagħmel.

Ikkunsidra karatteristiċi oħra tal-installazzjoni:

• ir-ras taċ-ċilindru hija magħmula minn materjal durali;
• silumin tal-manifold tad-dħul;
• it-tkessiħ sar inizjalment bi kwalità għolja, il-mutur dejjem jirċievi ammont suffiċjenti ta 'refriġerant;
• is-sistema taż-żejt taħdem skont skema sfurzata;
• is-sistema tat-tqabbid tuża 2 coils, kull wieħed jappoġġa żewġ ċilindri;
• Iż-żewġ camshafts huma misjuqa mill-istess ċinturin bis-snien.

Manifattur	Hyundai
marka ICE	G4JS
Snin ta 'produzzjoni	1987 - 2007
Volum	2351 cm3 (2,4 L)
Power	110 kW (150 hp)
Torque tat-torque	153 Nm (f'4200 rpm)
Piż	185 kg
Proporzjon tal-kompressjoni	10
Ikel	injettur
Tip ta 'mutur	gażolina inline
Tqabbid	DIS-2
Numru ta 'ċilindri	4
Post tal-ewwel ċilindru	TBE
Numru ta 'valvi għal kull ċilindru	4
Materjal tar-ras taċ-ċilindru	liga tal-aluminju
Manifold tad-dħul	Silumin
Manifold tal-egżost	ħadid fondut
Camshaft	mitfugħa
Materjal tal-blokka taċ-ċilindru	ħadid fondut
Dijametru taċ-ċilindru	86,5 mm
Pistons	ikkastjar tal-aluminju
Crankshaft	ikkastjar tal-ħadid fondut
Kolp tal-pistun	100 mm
Fjuwil	AI-92
Standards ambjentali	Ewro 3
Konsum tal-fjuwil	awtostrada - 7,6 l / 100 km; ċiklu kombinat 8,8 l/100 km; belt - 10,2 l / 100 km
Konsum taż-żejt	0,6 l / 1000 km
X'żejt tferra 'fil-magna bil-viskożità	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Żejt għal G4JS bil-kompożizzjoni	sintetiċi, semi-sintetiċi
Volum taż-żejt tal-magna	4,0 l
Temperatura tax-xogħol	95°
Riżorsa tal-magna tal-kombustjoni interna	mitluba 250000 km, reali 400000 km
Aġġustament tal-valvi	kompensaturi idrawliċi
Sistema ta 'tkessiħ	sfurzat, kontra l-iffriżar
Volum tal-likwidu li jkessaħ	7 l
pompa tal-ilma	GMB GWHY-11A
Xemgħat fuq G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Distakk tax-xemgħa	1,1 mm
Ċinturin taż-żmien	INA530042510, SNR KD473.09
L-ordni taċ-ċilindri	1-3-4-2
Filtru tal-arja	Partijiet tal-Ġappun 281133E000, Zekkert LF1842
Filtru taż-żejt	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Boltijiet tal-flywheel	М12х1,25 mm, tul 26 mm
Siġilli taz-zokk tal-valv	manifattur Goetze
Kompressjoni	minn 12 bar, differenza fiċ-ċilindri li jmissu max 1 bar
Fatturati XX	750 - 800 min-1
Forza tal-issikkar tal-konnessjonijiet bil-kamin	xemgħa - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; bolt tal-klaċċ - 19 - 30 Nm; kopertura tal-bearing - 90 - 110 Nm (prinċipali) u 20 Nm + 90 ° (virga tal-konnessjoni); ras taċ-ċilindru - erba 'stadji 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Servizz

ras taċ-ċilindru G4JS

Il-magna G4JS teħtieġ manutenzjoni u sostituzzjoni f'waqtha ta 'konsumabbli u fluwidi tekniċi.

1. Huwa rakkomandat li taġġorna ż-żejt kull 7-8 elf km għall-prestazzjoni ta 'par ta' plunger kumpless ta 'lifters idrawliċi.
2. Ibdel il-likwidu li jkessaħ wara 25-30 elf kilometru, mhux aktar tard, peress li fuq din il-magna l-likwidu li jkessaħ malajr jitlef il-proprjetajiet utli tiegħu.
3. Naddaf il-fetħiet tal-ventilazzjoni tal-crankcase kull 20 elf kilometru.
4. Aġġorna l-filtri (karburant, arja) kull 20-30 elf km.
5. Ibdel il-pompa tal-ilma u ċ-ċinturini tas-sewqan kull 50 elf kilometru.

Ħsarat

Minkejja l-fatt li l-manifold tad-dħul G4JS huwa mitfugħ, huwa qasir u jibda jinħaraq wara 70-80 elf kilometru. Hemm problemi oħra komuni ma 'dan il-mutur.

1. Float dawriet fuq l-għoxrin. Bħala regola, dan jindika l-falliment tas-sensor li jirregola l-veloċità. Huwa wkoll possibbli li l-umidifikatur ikun misdud, is-sensor tat-temperatura huwa miksur, jew iż-żennuni huma misduda. Soluzzjoni: ibdel l-IAC, naddaf it-throttle, ibdel is-sensor tas-sħana jew naddaf l-injettur.
2. Vibrazzjonijiet qawwija. Jidhru għal diversi raġunijiet. Ħafna probabbli, il-muntaturi tal-magna jkunu mikula. Ħafna drabi, il-kuxxin tax-xellug jintlibes fuq il-G4JS.
3. Waqfa taċ-ċinturin tal-ħin. Kif imsemmi hawn fuq, dan huwa mimli riskji potenzjali. Ir-raġuni għall-waqfa hija konnessa fuq dan il-mutur b'biċċiet ta 'balancers miksura li jidħlu taħt iċ-ċinturin tal-ħin. Biex tevita li dan jerġa' jseħħ, trid timla biss żejt ta' kwalità għolja, tiċċekkja regolarment il-balancers jew sempliċement tneħħihom. Barra minn hekk, jintroduċu knocks u clatter mhux meħtieġa fil-magna wara ġirja ta '50 elf km.

Inserzjonijiet għal G4JS

Modifiki G4JS

Huwa meqjus bħala modifika ta 'din il-magna 2-litri magna G4JP. Bejn dawn iż-żewġ muturi, kważi kollox huwa identiku, inkluż ir-ras taċ-ċilindru u l-aċċessorji. Madankollu, hemm ukoll differenzi.

1. Id-daqs tal-magna tal-G4JS huwa ogħla. Il-puplesija tal-pistun hija wkoll ogħla b'25 mm.
2. Id-dijametru taċ-ċilindru huwa 86,5 mm, filwaqt li l-verżjoni modifikata għandha 84 mm.
3. Ogħla hija wkoll it-torque.
4. G4JP huwa aktar dgħajjef minn G4JS b'19-il hp. Bil.

Karozzi li fuqhom kien installat

Dawn il-muturi kienu mgħammra b'diversi mudelli Hyundai:

• minivan universali Stareks Ash1;
• merkanzija-passiġġieri u vann tal-merkanzija Аш1;
• crossover tal-familja Santa Fe;
• Grandur sedan tal-klassi tan-negozju;
• Sedan ta’ klassi E ta’ front-wheel drive Sonata.

Ukoll, dawn il-magni tal-kombustjoni interna ġew installati fuq mudelli Kia u Ċiniżi:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernizzazzjoni

G4JS huwa inizjalment mgħammar b'VC sintonizzat. Dan diġà huwa vantaġġ kbir, meta wieħed iqis ukoll l-iskema b'żewġ xaft, li hija ideali għall-modernizzazzjoni. L-ewwelnett, ejja nikkunsidraw kif titwettaq l-irfinar atmosferiku standard ta 'din l-unità.

1. Il-kanali VK huma illustrati, it-tulijiet tagħhom huma allinjati.
2. It-throttle tal-fabbrika jinbidel għal Evo, jiġi installat intake kiesaħ.
3. Pistuni Viseco, vireg ta 'konnessjoni Egli huma installati, li żżid il-kompressjoni għal 11-11,5.
4. Ix-xaftijiet tal-ibbilanċjar kollha jitneħħew, huma installati studs tal-azzar liga lesti jew homemade aktar produttivi.
5. Huwa installat rail tal-karburant Galant b'injetturi ta '450cc ta' prestazzjoni għolja.
6. Hija installata pompa tal-fjuwil Valbro ta 'prestazzjoni għolja, li tippompja 255 litru ta' gażolina fis-siegħa.
7. Id-daqs tal-egżost jiżdied għal 2,5 pulzieri, il-manifold tal-egżost jinbidel għat-tip "Spider".

Irfinar tal-magna

Bidliet bħal dawn se jwasslu għal żieda fil-qawwa tal-magna għal 220 hp. Bil. Veru, ikun meħtieġ li jerġa 'jinstalla l-programm ECU.

Jekk indikaturi bħal dawn ma jkunux sodisfaċenti, ikollok tgħammar il-mutur b'turbina jew kompressur klassika.

1. Ikun aħjar li tuża r-ras taċ-ċilindru minn Lancer Evolution, u mhux li tagħżel kits ta 'spinta separati. Kollox diġà huwa pprovdut fuq dan ir-ras, inklużi komponenti u mekkaniżmi għaljin. Hemm turbina u intercooler, manifold tad-dħul u fann.
2. Ikun meħtieġ li tiġi mmodifikata l-provvista taż-żejt għat-turbina.
3. Huwa wkoll meħtieġ li l-camshafts indiġeni jiġu sostitwiti b'oħrajn simili b'272 fażi.
4. Il-proporzjon tal-kompressjoni m'għandux jiżdied, huwa biżżejjed li jkun hemm 8,5 unitajiet. Taħt dawn il-parametri, għandek bżonn tagħżel il-pistuni.
5. Għandu jiġi installat SHPG rinfurzat. Forged Egli wera li huwa l-aħjar, peress li l-għażliet mitfugħa konvenzjonali x'aktarx ma jlaħħqux ma 'tagħbijiet miżjuda.
6. Ikollna npoġġu pompa tal-fjuwil aktar effiċjenti - l-istess se jagħmel Walbro.
7. Ikollok bżonn ukoll żennuni minn Lancer Evo.

Żennuni COBB produttivi minn Lancer Evo

B'dan il-mod, ikun possibbli li tiżdied il-qawwa tal-unità għal 300 żiemel. Madankollu, dan se jaffettwa r-riżors tal-mutur, li se jinżel drastikament. Il-manutenzjoni skedata għandha ssir kemm jista’ jkun spiss.

Verdett finali

Billi jinkorporaw xaftijiet tal-bilanċ li jnaqqsu b'mod effettiv il-vibrazzjonijiet u l-effetti tat-torque, il-magna G4JS għandha tkun affidabbli ħafna. Madankollu, dan il-vantaġġ huwa kkumpensat mill-waqfiet kostanti fiċ-ċinturini tat-twaħħil - il-partijiet tagħhom jaqgħu taħt iċ-ċinturin tal-ħin, u jiksruh ukoll. Il-konsegwenzi diġà nkitbu - il-valvi jitgħawweġ, il-grupp tal-pistun u r-ras taċ-ċilindru ifallu. Għal din ir-raġuni, ħafna sidien jeħilsu minn balancers żejda billi jżarmawhom.

Vantaġġ ieħor huwa l-preżenza ta 'lifters idrawliċi. L-aġġustament awtomatiku jippermettilek li tiffranka l-baġit operattiv, minħabba li l-aġġustament tad-distakk professjonali mhuwiex irħis. Fin-nuqqas ta' par ta' planġer, ikun irid isir aġġustament kull 30 elf kilometru, kif meħtieġ mill-manwal tekniku. Madankollu, mhux kollox huwa daqshekk ward hawn. Ta 'min jitferra' żejt ta 'grad baxx fil-magna tal-kombustjoni interna jew ma jissostitwixxix il-lubrikant fil-ħin, peress li l-lakuni jiżdiedu fil-par tal-planġer ta' lifters idrawliċi jew il-valv tal-ballun jintlibes. Dan huwa mekkaniżmu sensittiv ħafna u delikat li jeħtieġ manutenzjoni ta 'kwalità għolja, inkella l-PP jiġġammja u l-kumpensatur idrawliku għali jiddeterjora.

Minbarra s-sitwazzjonijiet deskritti hawn fuq, G4JS b'mod ġenerali għandu manteniment għoli u potenzjal ta 'sfurzar tajjeb. Pereżempju, tista 'faċilment iżżid id-daqs tal-pistuni billi tħaffir iċ-ċilindri. Dan mhux se jaffettwa l-BC durabbli, tal-ħadid fondut bl-ebda mod.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Id-dewmien fil-ftuħ tal-valv ta 'l-egżost jista' jaggrava t-tneħħija taċ-ċilindri, u jżid ukoll l-istress termali tal-mutur. Il-mili taċ-ċilindru mar għall-agħar ukoll, it-tnaqqis tal-qawwa u ż-żieda fil-konsum.
Arnold	X'tip ta 'siegla poġġiet taħt ir-ras taċ-ċilindru. Minn Sorenta jew minn Santa? Għandek ritratti ta 'tqabbil tal-pads? Xi wħud fuq il-forum jibżgħu li meta jibdlu l-fluss tal-likwidu li jkessaħ, il-likwidu li jkessaħ ma jgħaddix b'mod korrett mill-gasket standard (fl-opinjoni tagħhom), minħabba li id-dijametri tat-toqob jiżdiedu mill-1 għar-4 ċilindru, u viċi versa f'Santa (kif jidher lilhom).
Lugavik	Fuq 2.4 tiegħi, kien ħadid fondut, biss il-manifold ta 'l-exhaust.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Jiddispjaċini, imma jekk tarmi t-termostat? Se jkun tajjeb jew mhux worth it? Ħadd ma pprova?
Lugavik	Jekk inqisu din il-kwistjoni f'aspett modern, allura bla dubju se jkun possibbli li jkun hemm benefiċċju, anke żewġ benefiċċji - għaliex. mhux se jkun hemm bżonn li taħli l-ħin prezzjuż tiegħek taħdem madwar kull xorta ta 'klabbs tal-fitness, għaliex. fix-xitwa, meta tivvjaġġa u direttament ix-xitwa għawm fil-karozza, is-saħħa nnifisha se tmur mill-ewwel u, li huwa importanti fih innifsu, huwa kollu għal xejn ...
Arko	Tista' jekk jogħġbok tgħidli jekk hemmx camshaft bearings fil-magna? Jien ser nibdel is-siġilli tal-camshaft, sibt in-numri tagħhom, iżda hemm problema bin-nofs ċrieki, ma nistax insib in-numri tal-parti.
Mitriy	M'hemmx nofs ċrieki. Għandek bżonn biss glandoli għal din l-operazzjoni.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Meta tordna spare parts, żomm f'moħħok li l-virga tal-konnessjoni u l-bearings prinċipali jiġu bħala sett għal għonq wieħed, minkejja l-fatt li l-katalgu jindika n-numru ta 'berings prinċipali 5 ​​+ 5 (fuq u t'isfel).