Magna Honda J32A
Kontenut
Fl-1998, inġiniera fid-diviżjoni Amerikana ta 'Honda żviluppaw magna ġdida tal-gażolina ta' 3.2 litri, bit-tikketta J32A. Meta nħolqot, l-unità tal-qawwa J30 V6 b'għoli tal-blokka ta '235 mm ttieħdet bħala l-bażi, li fiha d-dijametru taċ-ċilindru żdied għal 89 mm. Id-dimensjonijiet tal-vireg tal-konnessjoni tħallew l-istess (162 mm), kif kien l-għoli tal-kompressjoni tal-pistuni (30 mm). Billi biddel id-daqs taċ-ċilindri, il-minders irnexxielhom inaqqsu l-piż tal-magna u jiksbu żieda ta '200 cm3 fil-volum.
Il-magni BC b'forma ta 'V ta' 6 ċilindri J32A tal-linja tal-magni J32A (b'erba 'valvi għal kull ċilindru) huma kkaratterizzati mill-preżenza ta' żewġ irjus SOHC, b'camshaft wieħed f'kull wieħed. Bħal fil-predeċessur tagħha, is-serje ta 'unitajiet J34A kienet mgħammra b'sistema VTEC, iżda d-dijametru tal-valvi żdied (għal 30 u XNUMX mm, dħul u exhaust, rispettivament). Uża wkoll dħul f'żewġ stadji u manifolds tal-egżost aġġornati.
Modifiki J32A ġew installati fuq karozzi Honda sal-2008, u wara ġew sostitwiti bl-unità J35 b'volum ta '3.5 litri.
Modifiki J32A
Wara ftit titjib fl-ewwel impjant tal-enerġija J32A, b'qawwa massima inizjali ta 'sa 225 hp, l-inġiniera setgħu "għafas" daqs 270 hp mill-magna.
Il-mudell bażi tal-magna J32A taħt l-indiċi A1, b'qawwa sa 225 hp. u VTEC, li jopera b’3500 rpm, kien installat fuq l-Inspire, Acura TL u Acura CL.
Il-J32A2 b'sa 260 hp, cylinder head scavenging imtejjeb u camshafts aktar aggressivi, sport exhaust u 4800 rpm VTEC kien imwaħħal mal-Acura CL Type S u TL Type S.
Analogu tal-J32A2, unità taħt l-indiċi A3, b'qawwa ta '270 hp, b'intake kiesaħ u b'sistema ta' exhaust aġġornata, kif ukoll b'VTEC li jaħdem f'4700 rpm, jinstab fuq l-Acura TL 3.
In-numri tal-magna jinsabu fuq il-blokki taċ-ċilindri fuq il-lemin, taħt l-għonq tal-mili taż-żejt.
Il-karatteristiċi ewlenin tal-modifiki J32A:
| Volum, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Qawwa, h.p. | 225-270 |
| Torque massimu, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Tip | V6, SOHC, VTEC |
| D ċilindru, mm | 89 |
| Qawwa massima, hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9.8; 10.5; 11. |
| Kolp tal-pistun, mm | 86 |
| Mudelli | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Riżorsa, barra. km | 300 + |
Vantaġġi u problemi ta 'J32A1/2/3
Fuq in-naħa teknika, il-J32A huwa analogu sħiħ tal-J30A, għalhekk il-vantaġġi u l-problemi tagħhom huma wkoll simili.
Pros
- Ċentru tan-negozju f'forma ta' V;
- Żewġ irjus tas-SOHC;
- VTEC.
Cons
- Rivoluzzjonijiet floating.
Bosta magni J32 illum diġà qegħdin f'età deċenti u rnexxielhom jirbħu mijiet ta' eluf ta' kilometri, u għalhekk jistgħu juru problemi oħra.
Il-kawża tal-rpm li jżomm f'wiċċ l-ilma hija ġeneralment jew valv EGR maħmuġ jew korp tat-throttle li jeħtieġ li jitnaddaf. Inkella, il-manutenzjoni f'waqtha tas-soltu tal-magna, il-fjuwil mill-ġdid b'petrol ta 'kwalità għolja u żejt adattat, u l-magni tas-serje J32 mhux se jikkawżaw xi problemi partikolari.
Irfinar J32A
Kważi l-magni kollha aspirati b'mod naturali tal-familja "J" huma waħda mill-aħjar għażliet għall-iskambju jew l-irfinar.
Ibbażat fuq il-J32A, tista 'tiġbor unità eċċellenti billi tieħu, pereżempju, id-daħla mill-J37A u tpoġġi umidifikatur imkabbar fuqha. Naturalment, porting bir-reqqa tar-ras taċ-ċilindru se jtejjeb b'mod sinifikanti l-figuri tal-qawwa, iżda jista 'jkun aktar faċli għal xi ħadd li jpoġġi irjus b'xaft wieħed minn J35A3, u camshafts minn J32A2, barra minn hekk, huma meqjusa bħala wieħed mill-aħjar għall-irfinar J -magni. Barra minn hekk, ser ikollok bżonn molol, valvi u pjanċi sintonizzati (per eżempju, minn Kovalchuk Motor Sport), kif ukoll fluss 'il quddiem fuq pajp ta' 63 mm. Dan kollu se jagħti aktar minn 300 "żiemel" fuq il-flywheel.
Anke prestazzjoni aħjar tista 'tinkiseb bil-krankxaft u l-vireg tal-konnessjoni mill-J37A1, kif ukoll pistuni mill-mutur J35A8.
Hemm għażla li jintefħu fil-magna tal-fabbrika u, bl-issettjar it-tajjeb, tikseb aktar minn 400 hp, iżda mbagħad huwa imperattiv li tuża forġa.
Turbocharged J32 Tip S
Il-proġett biex turbocharge l-unità V6 tal-linja J32 jimplika mod ta 'tagħbijiet fit-tul b'veloċità għolja, għalhekk huwa aħjar li tieħu l-J32A2 minn Tip-S bħala bażi. Ir-riżerva tal-qawwa ta 'din il-magna tippermettilek tesperimenta u żżid il-karatteristiċi tekniċi f'ħinijiet.
Il-blokka għandha tkun kmiem, falsifikata baxxa, il-boltijiet u l-studs għall-ras taċ-ċilindru u l-crankshaft huma minn ARP, ir-regolatur tal-fjuwil huwa għal pompa tal-fjuwil tajba, il-virga tal-konnessjoni u l-bearings prinċipali huma rfinati, kif ukoll il-ferrovija tal-fjuwil b'injetturi .
Ta 'min jikkunsidra li l-prezz tag ta' pistuni u vireg tal-konnessjoni għal proporzjon ta 'kompressjoni ta' ~ 9 se jkun 50% aktar minn għal magna b'4 bojlers.
Wara l-porting tal-irjus, manifold ta' tul ugwali, exhaust FullRace, intercooler, wastegates b'temperatura għolja, blowoffs, pajpijiet, par turbini (per eżempju, Garrett GTX28), sensuri EGT K-Type, u Hondata Flashpro fl-ECU huma installati.
Konklużjoni
Is-serje J32 kienet iddisinjata esklussivament għal karozzi Honda premium għaljin, jew verżjonijiet top-end tal-mudelli l-aktar popolari orjentati lejn is-suq tal-Istati Uniti (wara kollox, l-Amerikani jħobbu magni bħal dawn aktar minn ħaddieħor). Madankollu, maż-żmien, il-magni tal-familja "J" b'volum ta '3.2 litri wrew ruħhom madwar id-dinja u d-domanda għalihom għadha sal-lum, u dan mhux mingħajr raġuni.
Mill-1998 sal-2003, ma saru l-ebda bidliet sinifikanti fil-konfigurazzjoni tal-linja J32 tal-magni tal-kombustjoni interna, li sservi bħala l-aħjar konferma tal-affidabbiltà tat-tul ta 'tħaddim tagħhom.
