Magna Honda D15B

Il-magna Honda D15B hija prodott leġġendarju tal-industrija tal-karozzi Ġappuniża, li bi dritt jista 'jitqies bħala wieħed mill-aqwa. Ġie prodott mill-1984 sal-2006. Jiġifieri, huwa baqa' fis-suq għal 22 sena, li huwa kważi mhux realistiku quddiem kompetizzjoni ħarxa. U dan minkejja l-fatt li manifatturi oħra rrappreżentaw impjanti tal-enerġija aktar avvanzati.

Is-serje kollha ta 'magni Honda D15 hija ftit jew wisq popolari, iżda l-magna D15B u l-modifiki kollha tagħha jispikkaw l-aktar. Grazzi għalih, muturi b'xaft wieħed ġew żviluppati fid-dinja.

Deskrizzjoni

Id-D15B hija modifika mtejba tal-impjant tal-enerġija D15 minn Honda. Inizjalment, il-mutur kien iddisinjat għall-użu fil-Honda Civic, iżda aktar tard sar mifrux, u beda jiġi installat fuq mudelli oħra. Tikkonsisti fi blokka taċ-ċilindru tal-aluminju b'inforri tal-ħadid fondut. Ir-ras għandha camshaft wieħed, kif ukoll 8 jew 16-il valv. Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin, u ċ-ċinturin innifsu huwa rakkomandat li jinbidlu kull 100 elf kilometru. Fil-każ ta 'waqfa fir-ras taċ-ċilindru tal-magna, il-valvi definittivament jitgħawweġ, għalhekk il-kundizzjoni taċ-ċinturin għandha tiġi mmonitorjata. M'hemm l-ebda lifters idrawliċi hawn, għalhekk għandek bżonn taġġusta l-valvi wara 40 kilometru.

Il-karatteristika hija rotazzjoni kontra l-arloġġ. F'magna waħda, it-taħlita tal-fjuwil hija fornuta permezz ta 'żewġ karburaturi (l-iżvilupp jappartjeni lil Honda), bl-użu ta' sistema ta 'mono-injezzjoni (meta l-fjuwil atomizzat jiġi fornut lill-manifold tad-dħul) u injettur. Dawn l-għażliet kollha jinstabu f'magna waħda ta 'modifiki differenti.

Karatteristiċi ta '

Fit-tabella nikteb il-karatteristiċi ewlenin tal-magna Honda D15B. 

Fabbrikant	Kumpanija tal-muturi Honda
Volum taċ-ċilindru	Litri 1.5
Sistema ta 'enerġija	Karburatur
Power	60-130 l. minn.
Torque massimu	138 Nm fit-5200 rpm
Numru ta 'ċilindri	4
Tal-valvi	16
Konsum tal-gażolina	6-10 litri fuq l-awtostrada, 8-12 fil-modalità belt
Viskożità taż-żejt	0W-20, 5W-30
Riżorsa tal-magna	250 elf kilometru. Fil-fatt, ħafna aktar.
Post tal-kamra	Taħt u fuq ix-xellug tal-għata tal-valv

Inizjalment, il-magna D15B kienet karburata u mgħammra bi 8 valvi. Aktar tard, huwa rċieva injettur bħala sistema ta 'provvista ta' enerġija u par addizzjonali ta 'valvi għal kull ċilindru. Il-qawwa tal-kompressjoni żdiedet għal 9.2 - dan kollu ppermetta li tgħolli l-qawwa għal 102 hp. Bil. Kien l-impjant tal-enerġija l-aktar massiv, iżda ġie ffinalizzat maż-żmien.

Ftit wara, żviluppaw titjib li ġie implimentat b'suċċess f'dan il-mutur. Il-magna kienet imsemmija D15B VTEC. Bl-isem, huwa faċli li raden li din hija l-istess magna ta 'kombustjoni interna, iżda b'sistema ta' ħin tal-valv varjabbli. VTEC huwa żvilupp HONDA proprjetarju, li hija sistema ta 'kontroll għall-ħin tal-ftuħ tal-valv u l-lift tal-valv. L-essenza ta 'din is-sistema hija li tipprovdi mod aktar ekonomiku ta' tħaddim tal-mutur b'veloċitajiet baxxi u tikseb torque massimu - f'veloċitajiet medji. Ukoll, b'veloċitajiet għoljin, ovvjament, il-kompitu huwa differenti - biex tagħfas il-qawwa kollha mill-magna, anke bl-ispiża ta 'mili tal-gass miżjud. L-użu ta 'din is-sistema fil-modifika D15B għamilha possibbli li tiżdied il-qawwa massima għal 130 hp. Bil. Il-proporzjon tal-kompressjoni fl-istess ħin żdied għal 9.3. Muturi bħal dawn ġew prodotti mill-1992 sal-1998.

Modifika oħra hija D15B1. Dan il-mutur irċieva ShPG modifikat u 8 valvi, ġie prodott mill-1988 sal-1991. D15B2 huwa l-istess D15B1 (bl-istess virga ta 'konnessjoni u grupp tal-pistun), iżda b'16-il valv u sistema ta' enerġija ta 'injezzjoni. Il-modifika D15B3 kienet mgħammra wkoll b'16-il valv, iżda hawn huwa installat karburatur. D15B4 - l-istess D15B3, iżda b'karburatur doppju. Kien hemm ukoll verżjonijiet tal-magna D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - kollha kienu differenti minn xulxin f'diversi affarijiet żgħar, iżda b'mod ġenerali l-karatteristika tad-disinn ma nbidlitx.

Din il-magna u l-modifiki tagħha huma maħsuba għall-karozzi Honda Civic, iżda kienet użata wkoll f'mudelli oħra: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Affidabbiltà tal-Magna

Dan ICE huwa sempliċi u affidabbli. Jirrappreżenta ċertu standard ta 'mutur b'xaft wieħed, li għandu jkun ugwali għall-manifatturi l-oħra kollha. Minħabba d-distribuzzjoni wiesgħa tad-D15B, ġie studjat "għall-toqob" għal ħafna snin, li jippermetti li tissewwa malajr u relattivament irħisa. Dan huwa vantaġġ tal-biċċa l-kbira tal-muturi qodma, li huma studjati sew minn mekkaniċi fl-istazzjon tas-servizz.

Il-magni tas-serje D baqgħu ħajjin anke bil-ġuħ taż-żejt (meta l-livell taż-żejt jinżel taħt il-livell permissibbli) u mingħajr likwidu li jkessaħ (anti-friża, anti-friża). Saħansitra kien hemm każi meta Hondas bil-magna D15B laħqu l-istazzjon tas-servizz mingħajr ebda żejt ġewwa. Fl-istess ħin, instemgħet daħbit qawwi minn taħt il-kappa, iżda dan ma żammx lill-mutur milli jiġbed il-karozza lejn l-istazzjon tas-servizz. Imbagħad, wara tiswija qasira u rħisa, il-magni komplew jaħdmu. Iżda, ovvjament, kien hemm ukoll każi meta r-restawr irriżulta li kien irrazzjonali.

Iżda ħafna mill-magni tal-kombustjoni interna rnexxielhom jiġu "resurrected" wara reviżjoni kbira minħabba l-ispiża baxxa tal-ispare parts u s-sempliċità tad-disinn tal-magna nnifisha. Rari reviżjoni kienet tiswa aktar minn $ 300, li għamlet il-muturi wieħed mill-irħas biex jinżammu. Sengħa b'esperjenza bil-kitt ta 'għodda t-tajjeb ikun jista' jġib magna D15B antika f'kundizzjoni perfetta f'xift wieħed tax-xogħol. Barra minn hekk, dan japplika mhux biss għall-verżjoni D15B, iżda b'mod ġenerali għal-linja D kollha.

Servizz

Peress li l-magni tas-serje B irriżultaw li huma sempliċi, m'hemm l-ebda irqaq jew diffikultajiet fil-manutenzjoni. Anke jekk is-sid jinsa li jibdel xi filtru, antifreeze jew żejt fil-ħin, allura ma jiġri xejn katastrofiku. Xi kaptani fl-istazzjon tas-servizz isostnu li osservaw sitwazzjonijiet meta l-magni D15B saqu 15-il elf kilometru fuq lubrikant wieħed, u meta ssostitwixxa, 200-300 gramma biss ta 'żejt użat inqatgħu mis-sump. Bosta sidien ta 'karozzi qodma bbażati fuq din il-magna tefgħu ilma tal-vit ordinarju fih minflok antifreeze. Hemm anke xnigħat li D15Bs kienu misjuqa bid-diesel meta s-sidien bi żball imlewhom bil-fjuwil ħażin. Dan jista 'ma jkunx minnu, iżda hemm xnigħat bħal dawn.

Leġġendi bħal dawn dwar il-magna Ġappuniża popolari jagħmluha possibbli li tinġibed konklużjoni mingħajr ambigwità dwar l-affidabbiltà tagħha. U għalkemm ma jistax jissejjaħ "miljunarju", b'manutenzjoni xierqa u attenzjoni bir-reqqa, jista 'jkun possibbli li tlaħħaq mal-ġirja mixtieqa ta' miljun kilometru. Il-prattika ta 'ħafna sidien tal-karozzi turi li 350-500 elf kilometru hija riżorsa qabel reviżjoni kbira. Il-ħsieb tad-disinn jippermettilek li terġa 'titqajjem il-magna u ssuq 300 elf kilometru ieħor.

Magna tax-xogħol D15B honda

Madankollu, dan ma jfissirx xejn li assolutament il-muturi D15B kollha għandhom riżors daqshekk enormi. Barra minn hekk, mhux is-serje kollha hija ta 'suċċess, iżda magni biss magħmula qabel l-2001 (jiġifieri, D13, D15 u D16). L-unitajiet D17 u l-modifiki tiegħu rriżultaw li kienu inqas affidabbli u aktar eżiġenti fuq il-manutenzjoni, il-fjuwil u l-lubrikazzjoni. Jekk il-magna tas-serje D ġiet rilaxxata wara l-2001, allura huwa rakkomandabbli li tissorveljaha u twettaq manutenzjoni ta 'rutina fil-ħin. B'mod ġenerali, il-muturi kollha jeħtieġ li jiġu servis fil-ħin, iżda d-D15B se jaħfer lis-sid għall-absent-mindedness tiegħu, ħafna magni oħra mhux se.

Ħsarat

Għall-vantaġġi kollha tagħhom, l-unitajiet D15B għandhom problemi. L-aktar komuni huma l-"mard" li ġej:

1. Il-veloċità floating tindika malfunzjoni tas-sensor tal-kontroll tal-veloċità idle jew depożiti tal-karbonju fuq it-throttle.
2. Taljola tal-crankshaft miksura. F'dan il-każ, huwa meħtieġ li tissostitwixxi t-tarjola; rari huwa meħtieġ li tissostitwixxi l-crankshaft innifsu.
3. Il-ħoss tad-diżil minn taħt il-barnuża jista 'jindika xquq fil-ġisem jew ħsara fis-siegla.
4. Id-distributuri huma "marda" tipika tal-magni tas-serje D. Meta jkunu "mejta", il-magna tista 'tħawwad jew tirrifjuta li tibda għal kollox.
5. Affarijiet żgħar: is-sondi lambda ma jvarjawx fid-durabilità u, bi fjuwil u lubrikant ta 'kwalità baxxa (li huwa komuni fir-Russja), malajr ma jistgħux jintużaw. Is-sensorju tal-pressjoni taż-żejt jista 'wkoll inixxi, iż-żennuna tista' tinstab, eċċ.

Dawn il-problemi kollha ma jneħħux l-affidabbiltà u l-faċilità ta 'tiswija u manutenzjoni ta' magni ta 'kombustjoni interna. Soġġett għar-rakkomandazzjonijiet għall-manutenzjoni, il-mutur se jivvjaġġa faċilment 200-250 elf kilometru mingħajr problemi, imbagħad - bħala xxurtjati.

Irfinar

Muturi tas-serje D, b'mod partikolari, modifiki tad-D15B, huma prattikament mhux adattati għall-irfinar serju. It-tibdil tal-grupp taċ-ċilindru-pistun, ix-xaftijiet, l-installazzjoni ta 'turbina huma kollha eżerċizzji inutli minħabba l-marġni żgħir ta' sigurtà tal-magni tas-serje D (ħlief għal magni manifatturati wara l-2001).

Madankollu, l-irfinar "dawl" huwa disponibbli, u l-possibbiltajiet tiegħu huma wiesgħa. B'fondi żgħar, tista 'tagħmel karozza frisky minn waħda ordinarja, li fil-bidu faċilment tevita "karozzi li jimxu" moderni. Biex tagħmel dan, dan is-setting għandu jiġi installat fuq magna mingħajr VTEC. Dan se jgħolli l-qawwa minn 100 għal 130 hp. Bil. Barra minn hekk, ser ikollok tinstalla l-manifold tad-dħul u l-firmware sabiex tgħallem lill-magna taħdem b'tagħmir ġdid. Sengħa b'esperjenza se jkunu jistgħu jaġġornaw il-mutur f'5-6 sigħat. Mil-lat legali, il-mutur ma jinbidel xejn - in-numru jibqa 'l-istess, iżda l-qawwa tiegħu tiżdied bi 30%. Din hija żieda soda fis-saħħa.

X'għandhom jagħmlu s-sidien ta' magni b'VTEC? Għal magni b'kombustjoni interna bħal dawn, jista 'jsir kit turbo speċjali, iżda din hija proċedura kkumplikata u rari tirrikorri għaliha. Madankollu, ir-riżorsa tal-magna twassal għal dan.

Il-pariri għat-titjib tal-magna tal-kombustjoni interna deskritti hawn fuq japplikaw għal unitajiet manifatturati qabel l-2001. Il-magni Civic EU-ES, minħabba l-karatteristiċi tad-disinn tagħhom, huma inqas adattati għall-modernizzazzjoni.

Konklużjoni

Mingħajr l-iċken esaġerazzjoni, nistgħu ngħidu li l-magni tas-serje D huma l-aqwa magni għall-karozzi ċivili li Honda qatt ipproduċiet. Forsi huma saħansitra l-aqwa fid-dinja, iżda dan jista 'jiġi argumentat. Hemm ħafna magni tal-kombustjoni interna fid-dinja li, b'volum taċ-ċilindru ta' 1.5 litri, għandhom kapaċità ta' 130 hp? Bil. u riżors ta' aktar minn 300 elf kilometru? Hemm biss ftit minnhom, għalhekk id-D15B, bl-affidabbiltà meraviljuża tiegħu, hija unità unika. Minkejja l-fatt li ilu ma jitkompliex, xorta wieħed jista’ jidher fil-klassifikazzjonijiet ta’ diversi rivisti.

Għandi nixtri karozza bbażata fuq il-magna D15B? Din hija mistoqsija suġġettiva. Anke karozzi antiki b’din il-magna tal-kombustjoni interna u kilometraġġ ta’ 200 elf kilometru jkunu jistgħu jsuqu mitt elf ieħor u saħansitra aktar b’manutenzjoni normali u tiswijiet minimi li jkunu meħtieġa waqt l-operat.

Minkejja l-fatt li l-unità nnifisha ma ġietx prodotta għal 12-il sena, xorta tista 'ssib karozzi bbażati fuqha fit-toroq tar-Russja u pajjiżi oħra, barra minn hekk, b'pass kostanti. U fuq siti li jbiegħu tagħmir, tista 'ssib ICEs kuntrattwali b'kilometraġġ ta' aktar minn 300 elf kilometru, li jidhru shabby, iżda fl-istess ħin jibqgħu jaħdmu.