Il-magna 3.2 FSi mill-Audi A6 C6 - x'kienet id-differenza bejn il-magna u l-karozza?
Kontenut
Il-karozza kienet mgħammra b’magna 3.2 FSi V6. L-unità tal-gażolina rriżulta li kienet ekonomika kemm f'kundizzjonijiet urbani kif ukoll off-road, kif ukoll fiċ-ċiklu kombinat. Minbarra l-magna ta’ suċċess, il-karozza nnifisha kisbet riżultati eċċellenti fit-testijiet tal-Euro NCAP, u kisbet ħames stilel minn ħamsa.
Magna 3.2 V6 FSi - data teknika
Il-magna tal-gażolina tuża sistema ta 'injezzjoni diretta tal-fjuwil. Il-magna kienet tinsab lonġitudinali quddiem il-karozza, u l-volum totali tagħha kien 3197 cm3. It-toqba ta 'kull ċilindru kien 85,5 mm bi stroke ta' 92,8 mm.
Il-proporzjon tal-kompressjoni kien 12.5. Il-magna żviluppat qawwa ta '255 hp. (188 kW) f'6500 rpm. It-torque massimu kien 330 Nm f'3250 rpm. L-unità ħadmet b'gearbox ta' 6 veloċitajiet u s-sewqan tar-roti kollha.
Operazzjoni tas-sewqan
Il-magna kkunsmat madwar 10,9 l/100 km fuq iċ-ċiklu kombinat, 7,7 l/100 km fuq l-awtostrada u 16,5 l/100 km fil-belt. Il-kapaċità totali tat-tank kienet ta’ 80 litru u fuq tank mimli l-karozza setgħet issuq madwar 733 kilometru. L-emissjonijiet tas-CO2 tal-magna baqgħu kostanti għal 262 g/km. Għal użu xieraq tal-unità tal-enerġija, kien meħtieġ li tuża żejt 5W30.
Burnout hija problema komuni
L-aktar problema komuni hija l-akkumulazzjoni tal-karbonju fuq il-portijiet tad-dħul. Dan huwa dovut għall-użu ta 'injezzjoni diretta tal-fjuwil, meta l-injetturi jfornu s-sustanza direttament liċ-ċilindri. Għal din ir-raġuni, il-gażolina mhix tindif tal-valv naturali, fejn il-ħmieġ jakkumula u jaffettwa b'mod negattiv iċ-ċirkolazzjoni tal-arja fil-magna. Sinjal huwa tnaqqis sinifikanti fil-qawwa tal-unità tas-sewqan.
Fortunatament, hemm diversi soluzzjonijiet biex jgħinu lis-sid tal-vettura jevita din is-sitwazzjoni. L-eħfef minn dawn huwa li tneħħi l-kisi tad-dħul u tal-valvi, kif ukoll ir-ras, u imsaħ il-karbonju mill-kanali maħmuġin u d-dahar tal-valvi. Għal dan, tista 'tuża għodod Dremel jew għodda oħra b'sekwestru fin xkatlar. Dan għandu jsir regolarment - kull 30 elf. km.
Audi A6 C6 - proġett ta 'suċċess tal-manifattur Ġermaniż
Ta 'min ikun jaf aktar dwar il-karozza nnifisha. L-ewwel mudell introdott kien is-sedan 4F. Ġie ppreżentat fil-Motor Show ta’ Ġinevra fl-2004. Varjant sedan intwera fil-Pinakothek Art Nouveau fl-istess sena. Sentejn wara, il-verżjonijiet S6, S6 Avant u Allroad Quattro dehru fil-Motor Show ta’ Ġinevra.
Għandu jiġi nnutat li ħafna mill-mudelli A6 mixtrija kienu mgħammra b'verżjoni diesel. Il-grupp preferut tal-magni varjaw minn 2,0 sa 3,0 litri (100-176 kW), filwaqt li l-firxa tal-magni tal-petrol varjaw minn 2,0 sa 5,2 litri (125-426 kW).
Disinn tal-karozza A6 C6
Id-disinn tal-karrozzerija tal-karozza kien issimplifikat, kien eżattament l-oppost tal-ġenerazzjoni preċedenti. Erba 'snin wara l-bidu tal-produzzjoni, ġew miżjuda bosta dwal LED mat-tagħmir tagħha - f'bozoz tal-kseno, dwal ta' wara, kif ukoll mirja ta 'wara ta' barra mkabbra b'indikaturi integrati tad-dawran, u t-tarf ta 'quddiem tal-korp A6 C6 inbidel ukoll. Kien supplimentat b'lampi taċ-ċpar żgħar u dħul akbar ta 'arja.
Wara feedback inizjali mill-utenti, Audi tejbet ukoll il-kumdità tar-rikba fil-kompartiment tal-passiġġieri. Ġie deċiż li tittejjeb l-insulazzjoni tal-ħoss tal-kabina u tittejjeb is-sospensjoni. Ġiet miżjuda wkoll verżjoni ta '190 hp mal-linja ta' power units installati. (140 kW) u torque massimu ta' 400 Nm - 2.7 TDi.
Bidliet sinifikanti introdotti fl-2008
Fl-2008, ġie deċiż ukoll li tinbidel is-sistema operattiva tal-karozza. Il-ġisem tiegħu tbaxxa b'2 ċentimetri, u l-ogħla żewġ gerijiet tat-trasmissjoni ġew imċaqalqa għal oħrajn itwal. Dan ippermetta li jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil.
L-inġiniera tal-Audi ddeċidew ukoll li jissostitwixxu s-sistema ta' monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers fakultattiva eżistenti, li kienet tiddependi fuq sensuri interni tar-roti, b'sistema mingħajr sensors interni.. Għalhekk, il-messaġġi tal-pressjoni tat-tajers mibgħuta mis-sistema huma aktar preċiżi.
Il-magna 3,2 FSi fl-Audi A6 C6 hija kombinazzjoni tajba?
Is-sewqan mill-manifattur Ġermaniż huwa affidabbli ħafna, u l-problemi assoċjati, pereżempju, man-nugrufun akkumulat, huma solvuti sempliċiment - bi tindif regolari. Il-magna, minkejja s-snin li għaddew, xorta waħda taħdem tajjeb f’ħafna każijiet, u għalhekk ma jonqsux mudelli A6 C6 miżmuma tajjeb fit-toroq.
Il-karozza nnifisha, jekk qabel f'idejn it-tajba, mhix wisq suxxettibbli għall-korrużjoni, u d-disinn ta 'ġewwa eleganti u għadu frisk jinkoraġġixxi lix-xerrejja biex jixtruha f'verżjoni użata. B'kont meħud tal-mistoqsijiet ta 'hawn fuq, nistgħu nikkonkludu li l-magna 3.2 FSi fl-Audi A6 C6 hija kombinazzjoni ta' suċċess.
