Magna 2JZ-GTE - għaliex Toyota Supra kisbet il-magna perfetta għall-irfinar? Jiddeskrivi l-magna 2JZ-GTE!

Għalkemm it-Toyota Aristo (Lexus GS) jew Chaser oriġinarjament kienet karozza b'magna 2JZ-GTE, ħafna nies jassoċjaw din il-magna inline mas-Supra. Il-familja ta 'apparati JZ għadha tibgħat tregħid fuq is-sinsla tiegħek meta tisma' dik id-denominazzjoni.

Magna 2JZ-GTE - data teknika tal-magna

Id-disinn 2JZ huwa żvilupp tal-magna 1JZ-GTE użata fil-verżjoni preċedenti. Madankollu, kienet modifika għall-lott li jmiss li ħalliet lil Nissan lura meta ġew għall-magni sportivi. Il-2JZ-GTE juża 6 ċilindri fil-linja, 3 litri ta 'spostament u żewġ turbochargers rranġati f'sistema sekwenzjali. Il-magna pproduċiet 280 hp. u 451 Nm ta' torque. F'verżjonijiet rilaxxati għall-esportazzjoni, il-magna kienet aktar qawwija b'aktar minn 40 hp. Kollox minħabba xi restrizzjonijiet mhux uffiċjali li jillimitaw il-qawwa tal-unitajiet tas-sewqan. Fil-fatt, il-2JZ-GE u l-GTE huma faċli ħafna biex "jaġġornaw" mingħajr modifiki mekkaniċi.

Toyota u magna 2JZ - karatteristiċi tal-unità

X'hemm daqshekk speċjali dwar magna inline-6 ​​mis-snin 90? Meta wieħed iħares mill-priżma tal-bini attwali, nistgħu ngħidu li assolutament kollox. Il-blokka tal-magna hija magħmula minn ħadid fondut, li jinteraġixxi tajjeb ħafna maż-żejt tal-magna. Ir-ras u l-pistuni kienu magħmula mill-aluminju, u jagħmluhom tajbin ħafna biex ixerrdu s-sħana żejda. Kamshafts doppji jikkontrollaw is-sistema sportiva tal-valv tad-dħul u l-egżost, filwaqt li turbocharger doppju effiċjenti jipprovdi l-ammont meħtieġ ta 'arja kkompressata. Barra minn hekk, il-pompa taż-żejt oriġinali, l-isprej tagħha fuq l-irjus tal-pistun u l-pompa tal-ilma effiċjenti jipprovdu tkessiħ eċċellenti.

Interessanti, il-magna Toyota 2JZ kienet mgħammra b'sistema ta 'ignition mingħajr distributur. Il-coil tad-distributur għal kull ċilindru ġie sostitwit b'apparat ta 'ignition individwali għal kull ċilindru. Din id-deċiżjoni kkontribwiet għall-ħolqien tal-aħjar kundizzjonijiet għat-tqabbid tat-taħlita, li eliminaw il-periklu ta 'detonazzjoni tal-kombustjoni waqt it-tħaddim tal-magna. Snin wara, ġiet introdotta sistema ta 'ħin tal-valv varjabbli, li ttejjeb il-prestazzjoni diġà brillanti tal-unità. Madankollu, skond xi wħud, kellha żvantaġġ kbir - nuqqas ta 'sewqan tal-ħin irriżulta fil-pistuni laqtu l-valvi.

Kif hija l-verżjoni GTE tat-Toyota Supra differenti mill-bqija?

L-inġiniera u d-disinjaturi ma ridux biss joħolqu magna qawwija. L-għan tagħhom kien li jeliminaw lil Nissan bħala kompetitur għall-magni tal-karozzi sportivi Ġappuniżi. 280 hp kienu biss fuq il-karta, u l-magna leġġendarja twin-turbocharged kienet iddisinjata għal qawwa bla tarf. Il-blokka tal-ħadid fondut timmaniġġja faċilment 1400 hp minħabba li nħolqot mingħajr kura bla bżonn biex tuża l-inqas materjali possibbli. Injezzjoni elettronika tal-fjuwil, injetturi effiċjenti u crankshaft robust jiżguraw li l-qawwa tista 'tiżdied mingħajr ma tinterferixxi mal-magna downstream 2JZ-GTE.

Ħaġa oħra interessanti hija l-forma tal-pistuni. Riċessi speċjali huma vojta fihom, li grazzi għalihom il-proporzjon tal-kompressjoni tal-unità jitnaqqas b'mod speċjali. Din il-proċedura ġeneralment titwettaq fil-ħin tal-irfinar tal-unitajiet tas-serje. Aktar ma jiġu injettati arja u fjuwil, iktar ikun għoli l-proporzjon tal-kompressjoni. Dan iwassal għar-riskju ta 'kombustjoni ta' detonazzjoni, jiġifieri, kombustjoni mhux ikkontrollata tat-taħlita tal-arja-karburant. Toyota implimentat din is-soluzzjoni diġà fl-istadju tal-produzzjoni, billi kienet taf għal liema skop se jintuża l-mostru ta 'tliet litri.

Magna Toyota 2JZ-GTE - għandha xi dgħufijiet?

Kull magna tal-kombustjoni interna għandha punti dgħajfa. Il-magna 2JZ-GTE għandha blokka tal-ħadid fondut, ras tal-aluminju fondut, vireg tal-konnessjoni falsifikati rinfurzati u xaft tal-azzar. Dan kollu għamel lilu indestructible.

Madankollu, it-tuners jinnotaw li ċertu żvantaġġ huwa s-sistema ta 'turbocharging doppju. Għalhekk, fil-maġġoranza l-kbira tal-unitajiet tal-irfinar, din is-sistema hija sostitwita b'turbocharger wieħed b'saħħtu (ġeneralment 67 mm jew 86 mm) sabiex il-magna tingħata spinta aktar. Din il-magna turbocharged tista 'saħansitra tiġġenera figuri ta' enerġija b'erba 'ċifri. Naturalment, iktar ma tkun b'saħħitha l-irfinar, inqas tagħmir tas-serje jista 'jwettaq il-funzjonijiet tiegħu b'mod effettiv. Għalhekk, wara li tirdoppja l-qawwa, għandek tissostitwixxi, pereżempju, il-pompa taż-żejt, tuża injetturi aktar effiċjenti u, fuq kollox, tneħħi l-limitaturi tal-veloċità.

Nista 'nixtri d-drajv 2JZ-GTE x'imkien ieħor?

Żgur iva, iżda ta’ min jinnota mill-ewwel li dan mhux se jkun investiment irħis. Għaliex? Il-verżjonijiet GE u GTE huma oerhört fid-domanda, minħabba li l-unità hija skambjata faċilment għal mudelli oħra ta 'karozzi. Fis-suq domestiku, l-aqwa verżjonijiet f'kondizzjoni eċċellenti normalment jiswew aktar minn 30 euro. Għalhekk, investitur li jrid jinstalla magna 2JZ-GTE fil-karozza tiegħu għandu jkun għani fi flus kontanti. Illum, dan id-disinn huwa meqjus minn xi wħud bħala investiment minħabba l-prezzijiet dejjem jiżdiedu ta 'dan il-mutur.

Magna 2JZ-GTE – sommarju

Qatt ser naraw magna tal-gażolina qawwija u prattikament indestructible? Huwa diffiċli li twieġeb din il-mistoqsija b'mod inekwivoku. Madankollu, meta wieħed jara t-tendenza attwali tal-karozzi, huwa diffiċli li wieħed jistenna disinn ta 'suċċess bħal dan. Nies li ma jifilħux jaffordjaw tali drive f'karozza jistgħu biss jixgħel għażla tal-ħoss aqwa ta 'dan il-mostru fuq YouTube. Oqgħod attent meta tisma' materjali bħal dawn bil-headphones - tista' tagħmel ħsara lis-smigħ tiegħek.