Throttle

Fil-karozzi moderni, l-impjant tal-enerġija jaħdem b'żewġ sistemi: injezzjoni u dħul. L-ewwel wieħed minnhom huwa responsabbli għall-forniment tal-fjuwil, il-kompitu tat-tieni huwa li jiżgura l-fluss tal-arja fiċ-ċilindri.

Għan, elementi strutturali prinċipali

Minkejja l-fatt li s-sistema kollha "tikkontrolla" il-provvista ta 'l-arja, hija strutturalment sempliċi ħafna u l-element ewlieni tagħha huwa l-assemblaġġ tat-throttle (ħafna jsejħulha l-valv tat-throttle antikwat). U anke dan l-element għandu disinn sempliċi.

Il-prinċipju ta 'tħaddim tal-valv tat-throttle baqa' l-istess minn żmien il-magni tal-karburatur. Jagħlaq il-kanal prinċipali ta 'l-arja, u b'hekk jirregola l-ammont ta' arja fornuta liċ-ċilindri. Imma jekk qabel dan il-valv kien parti mid-disinn tal-karburatur, allura fuq magni ta 'injezzjoni hija unità kompletament separata.

Sistema ta 'provvista tas-silġ

Minbarra l-kompitu ewlieni - dożaġġ ta 'l-arja għal tħaddim normali ta' l-unità ta 'enerġija fi kwalunkwe mod, dan l-umidifikatur huwa wkoll responsabbli għaż-żamma tal-veloċità idle meħtieġa tal-crankshaft (veloċità idle) u taħt diversi tagħbijiet tal-magna. Huwa wkoll involut fit-tħaddim tal-brake booster.

It-throttle huwa sempliċi ħafna. L-elementi strutturali ewlenin huma:

1. Qafas
2. Damper bix-xaft
3. Mekkaniżmu tas-sewqan

Assemblaġġ ta 'throttle mekkaniku

Tipi differenti ta 'ċowk jistgħu jinkludu wkoll numru ta' elementi addizzjonali: sensuri, kanali ta 'bypass, kanali ta' tisħin, eċċ. Se nħarsu lejn il-karatteristiċi tad-disinn tal-valvoli tat-throttle użati fil-karozzi f'aktar dettall hawn taħt.

Il-valv tat-throttle huwa installat fil-kanal tal-arja bejn l-element tal-filtru u l-manifold tal-magna. L-aċċess għal din l-unità mhu diffiċli bl-ebda mod, għalhekk meta twettaq xogħol ta 'manutenzjoni jew tissostitwiha, tasal għaliha u żarmaha mill-karozza mhux se tkun diffiċli.

Tipi ta' nodi

Kif diġà nnutat, hemm tipi differenti ta 'aċċeleraturi. B'kollox hemm tlieta:

1. Drive mekkaniku
2. Elettromekkaniku
3. Elettroniċi

Kien f'din l-ordni li d-disinn ta 'dan l-element tas-sistema ta' dħul ġie żviluppat. Kull wieħed mit-tipi eżistenti għandu l-karatteristiċi tad-disinn tiegħu stess. Ta 'min jinnota li bl-iżvilupp tat-teknoloġija, id-disinn tal-unità ma sarx aktar ikkumplikat, iżda, għall-kuntrarju, sar aktar sempliċi, iżda b'xi sfumaturi.

Umidifikatur misjuq mekkanikament. Disinn, karatteristiċi

Nibdew bl-umidifikatur attwat mekkanikament. Dan it-tip ta 'partijiet dehru mal-bidu tal-installazzjoni ta' sistemi ta 'injezzjoni tal-fjuwil fuq il-karozzi. Il-karatteristika ewlenija tagħha hija li s-sewwieq jikkontrolla b'mod indipendenti l-umidifikatur permezz ta 'kejbil ta' trasmissjoni li jgħaqqad il-pedala tal-aċċeleratur mas-settur tal-gass imqabbad max-xaft tal-umidifikatur.

Id-disinn ta 'unità bħal din huwa kompletament misluf mis-sistema tal-karburatur, l-unika differenza hija li l-assorbitur tax-xokk huwa element separat.

Id-disinn ta 'din l-unità jinkludi addizzjonalment sensor tal-pożizzjoni (angolu tal-ftuħ tal-assorbitur tal-xokk), kontrollur tal-veloċità idle (IAC), kanali ta' bypass u sistema ta 'tisħin.

Assemblaġġ ta 'throttle mekkaniku

B'mod ġenerali, is-sensor tal-pożizzjoni tat-throttle huwa preżenti fit-tipi kollha ta 'komponenti. Il-funzjoni tiegħu hija li tiddetermina l-angolu tal-ftuħ, li jippermetti li l-unità ta 'kontroll tal-injettur elettroniku tiddetermina l-ammont ta' arja fornuta lill-kmamar tal-kombustjoni u, abbażi ta 'dan, taġġusta l-provvista tal-fjuwil.

Preċedentement, intuża sensor tat-tip potenzjometriku, li fih l-angolu tal-ftuħ kien iddeterminat minn bidla fir-reżistenza. Bħalissa, sensuri magnetoresistive huma użati ħafna, li huma aktar affidabbli minħabba li m'għandhomx pari ta 'kuntatti soġġetti għal xedd.

Senser tal-pożizzjoni tat-throttle tat-tip potenzjometriku

Ir-regolatur XX fuq throttles mekkaniċi huwa kanal separat li jevita dak prinċipali. Dan il-kanal huwa mgħammar b'valv tas-solenojd li jaġġusta l-fluss ta 'l-arja skont il-kundizzjonijiet ta' idle tal-magna.

Apparat għall-kontroll tal-veloċità idle

L-essenza tat-tħaddim tagħha hija din: f'XX, ix-xokk absorber huwa kompletament magħluq, iżda l-arja hija meħtieġa għat-tħaddim tal-magna u hija fornuta permezz ta 'kanal separat. F'dan il-każ, l-ECU tiddetermina l-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft, li fuq il-bażi tagħha tirregola l-grad tal-ftuħ ta 'dan il-kanal mill-valv tas-solenojd biex iżżomm il-veloċità stabbilita.

Il-kanali tal-bypass jaħdmu fuq l-istess prinċipju bħar-regolatur. Iżda l-kompitu tiegħu huwa li żżomm il-veloċità tal-impjant tal-enerġija billi toħloq tagħbija waqt il-mistrieħ. Per eżempju, meta s-sistema ta 'kontroll tal-klima tkun mixgħula, it-tagħbija fuq il-magna tiżdied, u tikkawża li l-veloċità tonqos. Jekk ir-regolatur ma jistax iforni l-ammont meħtieġ ta 'arja lill-magna, il-kanali tal-bypass jiġu attivati.

Iżda dawn il-kanali addizzjonali għandhom żvantaġġ sinifikanti - is-sezzjoni trasversali tagħhom hija żgħira, u huwa għalhekk li jistgħu jinstaddu u jiffriżaw. Biex tiġġieled dan tal-aħħar, il-valv tat-throttle huwa konness mas-sistema tat-tkessiħ. Jiġifieri, il-likwidu li jkessaħ jiċċirkola permezz tal-kanali tal-kisi, u jsaħħan il-kanali.

Mudell tal-kompjuter ta' kanali f'valv tal-farfett

L-iżvantaġġ ewlieni ta 'assemblaġġ ta' throttle mekkaniku huwa l-preżenza ta 'żbalji fil-preparazzjoni tat-taħlita tal-arja-karburant, li taffettwa l-effiċjenza u l-qawwa tal-magna. Dan huwa dovut għall-fatt li l-ECU ma jikkontrollax l-umidifikatur, jirċievi biss informazzjoni dwar l-angolu tal-ftuħ. Għalhekk, b'bidliet f'daqqa fil-pożizzjoni tat-throttle, l-unità ta 'kontroll mhux dejjem ikollha ħin biex "taġġusta" għall-kundizzjonijiet mibdula, li jwassal għal konsum eċċessiv tal-fjuwil.

Valv tat-throttle elettromekkaniku

L-istadju li jmiss fl-iżvilupp tal-valvoli tal-farfett kien id-dehra tat-tip elettromekkaniku. Il-mekkaniżmu ta 'kontroll jibqa' l-istess - kejbil. Iżda f'dan in-node m'hemm l-ebda kanal addizzjonali bħala mhux meħtieġ. Minflok, mekkaniżmu elettroniku ta 'damping parzjali kkontrollat ​​mill-ECU ġie miżjud mad-disinn.

Strutturalment, dan il-mekkaniżmu jinkludi mutur elettriku konvenzjonali b'gearbox, li huwa konness max-xaft li jassorbi x-xokk.

Din l-unità taħdem hekk: wara li tibda l-magna, l-unità ta 'kontroll tikkalkula l-ammont ta' arja fornuta u tiftaħ l-umidifikatur għall-angolu mixtieq biex tissettja l-veloċità idle meħtieġa. Jiġifieri, l-unità ta 'kontroll f'unitajiet ta' dan it-tip kellha l-abbiltà li tirregola l-operat idle tal-magna. F'modi operattivi oħra tal-impjant tal-enerġija, is-sewwieq jikkontrolla t-throttle hu stess.

L-użu ta 'mekkaniżmu ta' kontroll parzjali għamilha possibbli li jiġi ssimplifikat id-disinn tal-assemblaġġ tal-aċċeleratur, iżda ma eliminax l-iżvantaġġ ewlieni - żbalji fil-formazzjoni tat-taħlita. F'dan id-disinn, mhuwiex l-umidifikatur li jgħodd, iżda biss waqt idle.

Umidifikatur elettroniku

L-aħħar tip, elettroniku, qed jiġi introdott dejjem aktar fil-karozzi. Il-karatteristika ewlenija tagħha hija n-nuqqas ta 'interazzjoni diretta bejn il-pedala tal-aċċeleratur u x-xaft tal-umidifikatur. Il-mekkaniżmu ta 'kontroll f'dan id-disinn huwa diġà kompletament elettriku. Għadu juża l-istess mutur elettriku b'xaft coupled gearbox ikkontrollat ​​mill-ECU. Iżda l-unità ta 'kontroll "tikkontrolla" il-ftuħ tal-bieb fil-modi kollha. Sensor addizzjonali ġie miżjud mad-disinn - il-pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur.

Elementi elettroniċi tat-throttle

Waqt it-tħaddim, l-unità ta 'kontroll tuża informazzjoni mhux biss mis-sensuri tal-pożizzjoni tal-pedala tal-assorbitur tax-xokk u tal-aċċeleratur. Is-sinjali li ġejjin minn apparati ta' traċċar tat-trażmissjoni awtomatika, sistemi tal-ibbrejkjar, tagħmir għall-kontroll tal-klima, u kontroll tal-kruċieri huma wkoll ikkunsidrati.

L-informazzjoni kollha li tidħol mis-sensuri tiġi pproċessata mill-unità u fuq din il-bażi jiġi stabbilit l-aħjar angolu tal-ftuħ tal-bieb. Jiġifieri, is-sistema elettronika tikkontrolla kompletament l-operat tas-sistema tad-dħul. Dan għamilha possibbli li jiġu eliminati l-iżbalji meta tifforma t-taħlita. Fi kwalunkwe mod ta 'tħaddim tal-impjant tal-enerġija, l-ammont eżatt ta' arja se jiġi fornut liċ-ċilindri.

Iżda din is-sistema ma kinitx mingħajr in-nuqqasijiet tagħha. Hemm ukoll ftit aktar minnhom milli fiż-żewġ tipi l-oħra. L-ewwel minn dawn huwa li l-umidifikatur jinfetaħ b'mutur elettriku. Kwalunkwe ħsara, anke minuri, tal-komponenti tat-trażmissjoni twassal għal malfunzjoni tal-unità, li taffettwa l-operat tal-magna. M'hemm l-ebda problema bħal din bil-mekkaniżmi ta 'kontroll tal-kejbil.

It-tieni żvantaġġ huwa aktar sinifikanti, iżda prinċipalment jikkonċerna karozzi tal-baġit. Iżda kollox niżel għall-fatt li minħabba softwer mhux żviluppat tajjeb ħafna, it-throttle jista 'jopera tard. Jiġifieri, wara li tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur, l-ECU jieħu xi żmien biex jiġbor u jipproċessa l-informazzjoni, u wara jibgħat sinjal lill-mutur elettriku tal-mekkaniżmu ta 'kontroll tat-throttle.

Ir-raġuni ewlenija għad-dewmien biex tagħfas it-throttle elettroniku għar-rispons tal-magna hija elettronika irħas u softwer mhux ottimizzat.

F'kundizzjonijiet normali, dan l-iżvantaġġ mhuwiex partikolarment notevoli, iżda taħt ċerti kundizzjonijiet xogħol bħal dan jista 'jwassal għal konsegwenzi spjaċevoli. Pereżempju, meta tibda fuq sezzjoni tiżloq tat-triq, xi drabi huwa meħtieġ li tinbidel malajr il-mod ta 'tħaddim tal-magna ("ilgħab bil-pedala"), jiġifieri, f'kundizzjonijiet bħal dawn, "reazzjoni" rapida tal-magna meħtieġa għall-azzjonijiet tas-sewwieq huwa importanti. Id-dewmien eżistenti fl-operazzjoni tal-aċċeleratur jista 'jwassal għal kumplikazzjonijiet fis-sewqan, peress li s-sewwieq ma "jħossx" il-magna.

Karatteristika oħra tat-throttle elettroniku fuq xi mudelli tal-karozzi li hija żvantaġġ għal ħafna hija l-issettjar speċjali tat-throttle fil-fabbrika. L-ECU għandu setting li jelimina l-possibbiltà li r-rota tiżloq meta tibda. Dan jinkiseb mill-fatt li fil-bidu tal-moviment l-unità ma tiftaħx speċifikament it-throttle għall-qawwa massima; fil-fatt, l-ECU "jgħaqqad" il-magna bil-valv tat-throttle. F'xi każijiet, din il-karatteristika għandha impatt negattiv.

Fil-karozzi premium, m'hemm l-ebda problemi bir-"rispons" tas-sistema tad-dħul minħabba l-iżvilupp normali tas-softwer. Ukoll, f'karozzi bħal dawn, ħafna drabi tista 'tissettja l-mod operattiv tal-impjant tal-enerġija skont il-preferenzi tiegħek. Pereżempju, fil-modalità "sport", it-tħaddim tas-sistema tad-dħul huwa wkoll ikkonfigurat mill-ġdid, u f'dan il-każ, l-ECU m'għadhiex "chokes" il-magna meta tibda, li tippermetti li l-karozza timxi "malajr".