X'inhi d-differenza bejn it-torque u l-qawwa

L-inġiniera tal-karozzi ilhom magħrufa u pjuttost preċiżament il-kunċetti u l-karatteristiċi ta 'kwantitajiet purament fiżiċi bħal qawwa tal-magna u torque. Mistoqsijiet iqumu minn jibdew, iżda sewwieqa interessati fit-teknoloġija.

Speċjalment reċentement, meta popolarizzaturi numerużi u reviżuri tal-karozzi, li huma stess ma jifhmux verament il-pedamenti teoretiċi, bdew jiċċitaw l-ammont ta 'torque fid-deskrizzjonijiet tal-muturi, u ressqu bħala kważi l-iktar indikatur importanti tal-valur operattiv ta' karozza.

Mingħajr ma nispjega l-essenza, u għalhekk iqarraq bil-qarrejja u t-telespettaturi.

X'inhi l-qawwa tal-magna

Il-qawwa hija l-abbiltà li tagħmel xogħol għal kull unità ta 'ħin. Fir-rigward ta 'magna tal-karozzi, dan il-kunċett jikkaratterizza l-output tal-mutur kemm jista' jkun.

Il-karozza fil-moviment tirreżisti l-ispinta tal-magna, it-telf imur għall-ajrudinamika, frizzjoni u sett ta 'enerġija potenzjali meta timxi għat-telgħa. L-aktar enerġija li tidħol f'dan ix-xogħol kull sekonda, il-veloċità tal-karozza se tkun ogħla, u għalhekk l-effiċjenza tagħha bħala vettura.

Il-qawwa hija mkejla f'horsepower, li żviluppat storikament jew f'kilowatts, dan huwa aċċettat fil-fiżika. Il-proporzjon huwa sempliċi - horsepower wieħed huwa madwar 0,736 kilowatts.

Tipi ta' enerġija

L-ispinta tal-magna hija maħluqa billi l-enerġija tat-taħlita tal-ħruq fiċ-ċilindri tinbidel f'xogħol mekkaniku biex iddawwar il-crankshaft u t-trażmissjoni assoċjata. Il-valur ewlieni huwa l-pressjoni fuq il-pistun fiċ-ċilindru.

Skont il-metodu ta' kalkolu, is-saħħa tista' tkun differenti:

• indikatur - huwa kkalkulat permezz tal-pressjoni medja għal kull ċiklu u l-erja tal-qiegħ tal-pistun;
• effiċjenti - bejn wieħed u ieħor l-istess, iżda l-pressjoni kondizzjonali hija kkoreġuta għal telf fiċ-ċilindru;
• nominali, huwa wkoll il-massimu - parametru eqreb lejn l-utent aħħari, li jindika l-kapaċità tal-mutur li jirritorna kompletament;
• speċifiċi jew litru - juri l-perfezzjoni tal-mutur, il-kapaċità tiegħu li jagħti l-massimu minn unità ta 'volum tax-xogħol.

Peress li qed nitkellmu dwar ix-xogħol għal kull unità ta 'żmien, ir-ritorn se jiddependi fuq il-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft, b'veloċità dejjem tiżdied tiżdied.

Iżda teoretikament biss, peress li t-telf jiżdied b'veloċitajiet għoljin, il-kundizzjonijiet għall-mili taċ-ċilindri u t-tħaddim tal-mekkaniżmi ta 'appoġġ jaggravaw. Għalhekk, hemm kunċett ta 'rivoluzzjonijiet ta' qawwa massima.

Il-magna tista 'spin up aktar, iżda r-ritorn se jonqos. Sa dan il-punt, kull valur tal-veloċità operattiva jikkorrispondi għal-livell ta 'qawwa tiegħu.

Kif issir taf il-qawwa tal-magna

Il-valur tal-parametru huwa kkalkulat matul l-iżvilupp tal-mutur. Imbagħad jitwettqu testijiet, irfinar, ottimizzazzjoni tal-modi. Bħala riżultat, id-dejta tal-klassifikazzjoni tal-magna tindika l-qawwa nominali tagħha. Prattikament imsejjaħ il-massimu, huwa aktar ċar għall-konsumatur.

Hemm stands bil-mutur li jistgħu jgħabbu l-magna u jiddeterminaw il-qawwa tagħha fi kwalunkwe veloċità. Dan jista 'jsir fil-vettura wkoll.

 

Huwa installat fuq stand tar-rombli, l-enerġija rilaxxata fit-tagħbija titkejjel b'mod preċiż, it-telf fit-trażmissjoni jitqies, wara li l-kompjuter jagħti riżultat relatat direttament mal-mutur. Dan huwa utli fid-dijanjosi tal-kundizzjoni tal-karozza, kif ukoll fil-proċess tal-irfinar, jiġifieri, ir-raffinar tal-magna biex ittejjeb il-karatteristiċi magħżula.

Sistemi moderni ta 'kontroll tal-magna jaħżnu l-mudell matematiku tiegħu fil-memorja, il-fjuwil jiġi fornut permezz tiegħu, il-ħin tal-ignition jiġi żviluppat, u jsiru aġġustamenti operattivi oħra.

Skont id-dejta disponibbli, il-kompjuter huwa pjuttost kapaċi jikkalkula indirettament il-qawwa, xi drabi d-dejta saħansitra tintwera fuq il-wirjiet tal-indikaturi tas-sewwieq.

X'inhu t-torque

It-torque huwa ugwali għall-prodott tal-forza u d-driegħ tal-lieva, li jista 'jkun il-flywheel tal-magna, kwalunkwe element ta' trasmissjoni jew ir-rota tas-sewqan.

Dan il-valur huwa eżattament relatat mal-qawwa, li hija proporzjonali għat-torque u l-veloċità rotazzjonali. Hija hi li tittieħed bħala l-bażi tal-mudell tal-magna waqt it-tħaddim tal-kompjuter tal-kontroll. Il-mument huwa wkoll unikament relatat mal-pressjoni tal-gassijiet fuq il-pistun.

Id-differenza ewlenija fil-valur tat-torque hija li tista 'faċilment tinbidel fit-trasmissjoni. Iċ-ċaqliq 'l isfel f'kaxxa jew il-bidla tal-proporzjon tal-ger tal-gearbox tal-fus tas-sewqan, anki sempliċi żieda jew tnaqqis fir-raġġ ta' rotazzjoni tar-rota proporzjonalment ibiddel il-mument, u għalhekk l-isforz ta 'trazzjoni applikat għall-karozza kollha kemm hi.

Għalhekk, huwa bla sens li wieħed jgħid li l-karozza hija aċċellerata mit-torque tal-magna. Huwa biżżejjed li tixgħel l-irkaptu aktar baxx - u se tiżdied bi kwalunkwe ammont.

Karatteristika tal-veloċità esterna (VSH)

Ir-relazzjoni bejn il-qawwa, it-torque u r-rivoluzzjonijiet turi b'mod ċar il-graff tal-korrispondenza tagħhom. Ir-rivoluzzjonijiet huma plottjati tul l-assi orizzontali, il-qawwa u t-torque huma plottjati tul żewġ vertikali.

Fil-fatt, jista 'jkun hemm ħafna VSHs, huma uniċi għal kull ftuħ tat-throttle. Iżda huma jużaw wieħed - meta l-pedala tal-aċċeleratur tkun magħfusa għal kollox.

Jista 'jidher mill-VSH li l-qawwa tiżdied biż-żieda fil-veloċità. Mhux sorprendenti, peress li huwa proporzjonali għalihom b'torque kostanti, iżda ma jistax ikun l-istess fil-veloċitajiet kollha.

Il-mument huwa żgħir fl-aktar baxx, imbagħad jiżdied, u jerġa jonqos hekk kif joqrob lejn il-massimu. U tant li l-qawwa għandha quċċata f'dawk l-istess veloċitajiet nominali.

Il-valur prattiku mhuwiex tant il-mument kif id-distribuzzjoni tiegħu fuq ir-rivoluzzjonijiet. Huwa mixtieq li tagħmilha uniformi, fil-forma ta 'xkaffa, huwa aktar konvenjenti li tikkontrolla tali mutur. Dan huwa dak li jistinkaw għalih fil-vetturi ċivili.

Liema magna hija aħjar, b'torque jew qawwa għolja

Hemm diversi tipi ta 'magni:

• b'veloċità baxxa, b'mument "trattur" fuq il-qiegħ;
• sports ta 'veloċità għolja b'quċċata qawwija ta' qawwa u torque eqreb lejn il-massimu;
• ċivili prattiċi, l-ixkaffa tat-torque hija livellata, tista 'timxi b'minimu ta' swiċċjar, filwaqt li jkollok riżerva ta 'enerġija jekk iddawwar il-magna.

Kollox jiddependi fuq l-iskop tal-magna u l-preferenzi tas-sewwieq. Il-qawwa hija importanti għall-atleti, mhumiex għażżien wisq biex jaqilbu sabiex ikollhom mument fuq ir-roti għall-aċċelerazzjoni minn kwalunkwe veloċità. Iżda magni bħal dawn jeħtieġ li jiġu promossi, li jagħti storbju żejjed u tnaqqis fir-riżorsi.

Diżil tat-trakkijiet u magni b'sistemi moderni ta' turbocharging huma rranġati biex jaħdmu b'torque għoli f'revs baxxi u veloċità baxxa b'qawwa massima. Huma aktar fit-tul u aktar faċli biex jimmaniġġjaw.

Għalhekk, issa hija t-tendenza ewlenija fil-bini tal-muturi. Huma trasmissjonijiet awtomatiċi u distribuzzjoni uniformi tat-torque tul il-kurva rpm li jippermettu li ma taħsibx meta tagħżel magna, iżda tħares biss lejn il-qawwa massima tal-ħruġ tagħha.

Is-CVT jew it-trasmissjoni awtomatika b'ħafna veloċità se jagħżlu l-aħjar mument fuq ir-roti tas-sewqan infushom.