Test drive BMW 330e u Tesla Mudell 3: Tlieta għal tlieta

Test kemmxejn mhux tas-soltu ta 'żewġ kunċetti differenti relatati mal-elettriku

Aħna ripetutament qabbilna karozzi ma 'magni diesel jew petrol biex tfittex il-vantaġġi ta' kull waħda mill-unitajiet. Barra testijiet ta 'paragun standard bejn mudelli b'karatteristiċi simili u magni ta' l-istess tip. Din id-darba se noqorbu b'mod ġdid, iżda mhux għall-għarrieda. Aħna se nqabblu l-mudelli ibridi purament elettriċi u plug-in f'termini ta 'rikba u maniġġar.

Bil-BMW, il-330e jiċċaqlaq tul l-awtostrada fid-direzzjoni tat-tramuntana b'veloċità ta '160 km / h. Il-wiċċ taż-żona, li darba kienet użata għal skopijiet militari, għandha xquq, iżda x-chassis tat-"tlieta" ibridi jittrasmetti parti negliġibbli tal-ħotob lill-passiġġieri. Dan jgħodd kemm għal ġonot baxxi qosra kif ukoll għal mewġ kbir. Is-sospensjoni kinematika kumplessa tat-330e tiżgura kemm il-kumdità tal-passiġġieri kif ukoll irkejjen preċiżi permezz ta' umidifikaturi adattivi. Li jkollokhom żgur hija karatteristika importanti meta wieħed iqis it-tyres ta’ 18-il pulzier u l-piż kbir ta’ 1832kg tal-karozza. Madankollu, l-imġieba tax-chassis hija nadifa, b'konnessjoni diretta distintiva u trasmissjoni ta 'informazzjoni ffiltrata b'mod preċiż mit-triq.

Tabella serja fiha nnifisha

L-imġieba tas-sewqan tlaħħaq mal-preċiżjoni tal-komponenti speċifikati. It-trażmissjoni awtomatika ta ’tmien veloċitajiet tiżgura sinkronizzazzjoni perfetta tal-magna u l-mutur tal-konvertitur tat-torque bi 83 kW (fi kliem ieħor 113 hp), li jagħti 265 Nm ta’ torque. Il-qawwa massima għall-irkupru tal-enerġija tal-magna hija 20 kW, li l-elettronika tal-qawwa tibgħat lil batterija tal-jone tal-litju b'kapaċità totali ta '12 kWh. Dan tal-aħħar jinsab fl-ispazju 'l fuq mill-fus ta' wara u taħt il-bagoll, b'riżultat ta 'dan il-volum tiegħu tnaqqas minn 480 għal 375 litru. Dan l-iżvantaġġ huwa sa ċertu punt ikkumpensat minn manuvrabbiltà tajba u tiwi fi proporzjon ta '40:20:40 tas-sit ta' wara.

Sa veloċità ta '110 km / h fil-modalità ibrida, il-mutur elettriku jista' jieħu l-kontroll tas-sewqan, u fil-modalità elettrika pura, din il-veloċità tiżdied għal 140 km / h. Minn hawn, jew fil-każ ta 'domanda f'daqqa għall-enerġija, il-magna b'kombustjoni interna b'erba' ċilindri hija inkluża fl-ekwazzjoni aktar spiss fil-modalità ibrida). Il-magna turbo gażolina nnifisha tiżviluppa qawwa ta '184 hp. u b'torque ta '300 Nm f'1350 rpm. Għalhekk, il-kombinazzjoni taż-żewġ magni tipprovdi qawwa u torque kombinati ta '252 hp. u 420 Nm. Fl-hekk imsejħa XtraBoost (modalità sportiva) jew modalità kickdown, il-qawwa massima tista 'tilħaq 292 hp. għal żmien qasir.

L-aħħar ħsejjes ħafna aktar impressjonanti milli fil-fatt.Il-kelma ewlenija hawnhekk hija "piż". Filwaqt li sprint ta '6,1 sekondi 100-3 km/h huwa pjuttost impressjonanti, suġġettivament ma jidhirx daqshekk drammatiku daqs it-Tesla Model 330 minħabba n-natura diretta ta' dan tal-aħħar ta 'sewqan purament elettriku. Minkejja l-eżattezza tat-trażmissjoni, it-XNUMXe jieħu aktar żmien biex jattiva u jissinkronizza l-komponenti kollha tiegħu.

Fl-isfond, il-pajsaġġ tal-ħoss jinkludi l-ħoss mhux daqshekk ta 'ispirazzjoni ta' unità ta 'erba' ċilindri, iżda dan huwa minnu biss meta niġu għall-aċċelerazzjoni in kwistjoni. B'sewqan uniformi fuq l-awtostrada, tgħib fl-isfond bħala parti mill-kompożizzjoni armonjuża ġenerali tal-karozza max-chassis u l-istering imsemmija. Ma’ dan hemm sedili ffurmati perfettament li jiffurmaw il-fużjoni ta’ sedan ikkonfigurat b’mod sabiħ mis-segment premium mid-range. Int imdawwar b'materjali ta 'kwalità u partijiet immuntati perfettament - int verament trid tħares mill-qrib biex issib xi ħaġa taħt saqajk li ttradixxi t-tfittxija għal mod kif tnaqqas l-ispiża tal-materjali. Il-cruise control ikkontrollat mill-bogħod jaħdem b'mod affidabbli u jirreġistra l-waqfien kmieni tal-vetturi, filwaqt li s-sistema ta 'rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku taħdem bil-qari massimu possibbli ta' 95 fil-mija. U s-sistema awdjo Harman faċilment issib postha f'din l-abbundanza ta 'lussu; uħud biss mill-karatteristiċi onlajn tas-sistema tal-infotainment iħallu xi ħaġa mixtieqa.

In-naħa l-oħra tal-piż

Madankollu, il-mużika tieħu dimensjoni kompletament differenti meta tidħol fl-intern tat-Tesla. F'dan ir-rigward, il-mudell juri xi ħaġa tipika tal-vetturi elettriċi b'mod ġenerali. L-ewwelnett, huwa impressjonanti, l-ewwelnett għax it-Tesla malajr issir aktar storbjuża mill-BMW, u t-tieni għaliex il-qawwa splussiva tieħu f'idejk moħħok ftit wara t-tnedija. U hekk hu – għalkemm il-mudell ittestjat jinsab fil-verżjoni bażi, b’kilometraġġ normali Standard Plus u huwa mħaddem b’mutur wieħed (sinkronu) ta’ 190kW (258hp) u torque minn 525Nm enormi disponibbli f’żero. rivoluzzjoni. Jehovah.

Il-preġudizzji dwar il-piż tal-vetturi elettriċi jistgħu jitwarrbu, minħabba li b'1622 kg il-Mudell 3 huwa ħafna eħfef mit-330e. Jieħdu 5,9 sekondi biex karozza Amerikana tilħaq 100 km/h, 160 km/h jistgħu wkoll jinżammu faċilment, u jekk il-kundizzjonijiet jippermettu, valuri ferm ogħla huma possibbli. Madankollu, iż-żamma ta 'dan ta' l-aħħar hija akkumpanjata minn tnaqqis notevoli u rapidu fil-livell ta 'ċarġ tal-batterija b'kapaċità massima ta' 55 kWh. Bħala speċjalista tal-batterija, Tesla qed timmira li tnaqqas l-ammont ta 'metalli rari - b'livell medju ta' kobalt ta '8 fil-mija, huwa biss 2,8 fil-mija fil-batteriji użati mill-kumpanija. Mill-mod, BMW tgħid li l-muturi elettriċi tal-ġenerazzjoni li jmiss tagħhom (mill-2021) mhux se jużaw metalli rari.

Hawn u issa, it-330e tiftaħar b'20 fil-mija inqas emissjonijiet ta 'CO2 mit-330i, b'kont meħud taċ-ċiklu kollu tal-produzzjoni tal-enerġija. U meta tuża l-elettriku minn sorsi rinnovabbli, dan il-valur jiżdied aktar.

Naturalment, l-ekwazzjoni tar-radjazzjoni f'dan il-każ titjieb ukoll ma 'Tesla. Tieħu 100-il siegħa biex iċċarġja batterija kbira minn żero sa 12 fil-mija ta 'netwerk domestiku standard, iżda din l-informazzjoni, bil-mod, ma taffettwax direttament it-test. Hawnhekk m'aħniex qed niffokaw fuq il-kapaċitajiet tal-iċċarġjar jew il-ħin meħtieġ biex nagħmlu dan, kif normalment nagħmlu b'vetturi ibridi jew elettriċi.

Min-naħa l-oħra, aħna niffokaw fuq parametri bħall-kilometraġġ totali u l-konsum tal-fjuwil / enerġija. Tesla għandha din tal-aħħar f'17,1 kWh, li tipprovdi lill-karozza b'firxa ta '326 km. It-330e jikseb id-doppju tal-firxa totali, b'sehem nett ta 'sewqan elettriku ta' madwar 54 km. Madankollu, anke jekk il-mili totali kien l-istess, din ma tkunx problema, għaliex karozza tista 'timla t-tank tagħha bil-gass fi ftit minuti. Il-Mudell 3 jopponi l-pjaċir tas-sewwieq għal dan it-trump.

Anġli kustodji waqt is-sawm

Fit-triq, il-mudell elettriku juri l-karattru kemmxejn skittish tiegħu b'sospensjoni pjuttost soda - grazzi parzjalment għat-tajers kbar ta '19-il pulzier (mhux obbligatorju). L-istabbiltà tar-rota tal-isteering fil-pożizzjoni tan-nofs mhix sa l-istess, l-eżattezza tal-feedback hija wkoll mhux ideali, u anke meta ssuq dritta, il-karozza teħtieġ aktar konċentrazzjoni mit-"trojka" tal-Bavarja.

Dan jista 'jeħtieġ aktar dipendenza fuq tape recorder jew assistent tal-awtopilota. Iżda l-ewwel wieħed jaħdem pjuttost b'mod kaprikoluż, u t-tieni wieħed huwa pjuttost qawwi, iżda mhux preċiż. Naħseb li huwa aħjar li tiddependi fuq il-ħiliet tas-sewqan tiegħek stess. Ftit wara li titlaq mill-awtostrada u ssuq f’toroq b’ħafna kurvi, il-Mudell 3 jiftaħ possibiltajiet oħra. Id-dawriet huma l-kelma ewlenija. Brejkijiet, manutenzjoni mgħawweġ. Tesla jġiegħlek tħossok kunfidenti billi tagħti aktar u aktar "gass". Imma dan huwa miġnun! Ejja, forsi aktar! F'dawk il-mumenti rari meta jkollok iċ-ċans li tħares lejn il-pillola li tinsab ċentralment, li turi l-informazzjoni kollha disponibbli, tara li s-sinjal tal-kontroll huwa attivat biex jattiva l-elettronika tal-kontroll.

Iżda dan huwa verament f'sitwazzjonijiet estremi. Fil-prattika, il-Mudell 3 iqassam l-enerġija lir-roti malajr u b'mod preċiż. Anke meta l-ESP jiġi attivat, jagħmel dan b'mod sensittiv ħafna. Dan huwa ffaċilitat bit-trasmissjoni diretta tat-torque mill-mutur elettriku għall-fus ta 'wara u l-possibbiltà tal-kontroll preċiż tiegħu.

Minkejja l-arkitettura preċiża tax-chassis f’dawn il-każi, is-sewwieq tat-“troika” tal-Bavarja jrid jibqa’ ferm aktar tensjoni sabiex ikun jista’ jsegwi l-karozza Amerikana. B'differenza mill-Mudell 3 u l-verżjonijiet regolari tas-Serje 3, l-ibrida Bavarian m'għandhiex distribuzzjoni tal-piż daqshekk tajba u hija ddominata minn tabelli fuq il-fus ta 'wara. Dan, imbagħad, isir problema għas-sewwieq, li għandu jrażżan it-tendenza tal-fus ta 'quddiem eħfef li ma jżommx pożizzjoni fil-kantunieri - fil-biċċa l-kbira minħabba dgħif tal-ġisem aktar serju.

Min-naħa l-oħra, l-abbiltà li malajr itaffu l-vibrazzjonijiet tal-ġisem titkellem waħedha fit-testijiet dinamiċi tal-prestazzjoni. Id-disinn tas-sospensjoni sofistikat u effiċjenti tat-330e u l-bilanċ tat-trasferiment dinamiku tal-piż iżommok fuq livell għoli ta 'trazzjoni u ritmu tajjeb f'testijiet bħall-slalom ta' 18-il m u l-bidla fil-karreġġjata doppja. Min-naħa tagħha, Tesla l-ewwel tiddgħajjef u mbagħad tħawwad in-naħa ta’ wara, li min-naħa tagħha tikkawża paniku min-naħa tal-elettronika li tirregola. Imma nirrepetu - dan japplika għar-riżultati ta 'testijiet estremi, inkella fit-triq f'kundizzjonijiet reali, l-imġieba hija ta' min ifaħħarha.

Allura l-Mudell 3 jerġa’ jaqbadek u malajr jaqbadlek. Iżomm imġieba newtrali għal żmien twil f'kantuniera qabel ma jibda kemxejn understeer. Il-bidla tat-tagħbija meta tiċċaqlaq mill-modalità tal-limitu twassal għal tbandil żgħir ta 'wara, iżda dan huwa faċilment ikkontrollat mill-elettronika. Fil-karozza, inti toqgħod eqreb lejn l-assi ċentrali, u l-ergonomija tas-sedil tippermettilek tiffoka fuq is-sewqan mingħajr ma tkun distratt minn xi ħaġa oħra. Sfortunatament, u minn xejn sinifikanti. L-informazzjoni kollha u l-kontroll tal-funzjoni (ħlief wipers u sinjali tad-dawran) hija organizzata fuq pillola waħda - ukoll, sfortunatament, mingħajr il-quċċata tal-ergonomija minħabba kmand tal-vuċi mhux effettiv ħafna.

Mhuwiex ċar liema motivazzjoni biex tnaqqas l-ispejjeż wasslet lil Tesla biex tieħu deċiżjonijiet ergonomiċi bħal dawn. U wkoll għaliex kien meħtieġ li tiffranka l-insulazzjoni - l-istorbju aerodinamiku mill-bieb tas-sewwieq jaqbeż dak ta 'xi konvertibbli, mind you, b'saqaf miftuħ. U n-nuqqas ta 'żebgħa fuq partijiet ta' l-uċuħ jista 'jidher mingħajr ma jitneħħa l-kisi.

Iva, it-Tesla qed tibda tagħmel aktar u aktar ħbieb u tieħu pjaċir issuq, iżda l-BMW hija karozza kbira. U ħafna aktar preċiż immuntati.

KONKLUŻJONI

1. BMW

Il-konklużjoni hija ċara: il-karozza hija aħjar. Għal xiex? Sospensjoni aktar komda, sedili tajbin ħafna, sistemi ta 'appoġġ affidabbli. Wisq diffiċli biex tirkeb bi pjaċir.

2. tesla

Il-konklużjoni inekwivoka: l-iktar karozza divertenti li ssuq. Jieħu pjaċir lis-sewwieq b'immaniġġjar dinamiku, livelli għoljin ta 'sigurtà u emissjonijiet elettriċi. Sfortunatament, l-abbilità hija fqira.

test:

Jens Drale

Ritratt: Tyson Jopson