Alfa Romeo, Renault, Subaru u Toyota: eroini irħas

HEMM MAGNI li donnhom itejbu matul is-snin bħall-inbid fin. Teknikament, dan mhux ovvju, iżda maż-żmien nindunaw li kien hemm xi ħaġa pura dwarhom, filosofija tal-iskola antika, analoġija faċli li f’din l-era dejjem aktar teknoloġika u spiss asettika nistgħu biss niddispjaċina. U s-sbuħija ta 'dawn il-karozzi hija li llum ħafna drabi tista' teħodhom id-dar bi prezzijiet li, ovvjament, mhumiex rigal, iżda xorta huma affordabbli. Għoxrin sena ilu, mingħajr l-Internet, kien iktar diffiċli: jekk ridt mudell partikolari, kellek tittama li ssibu għand in-negozjant tiegħek jew f’suq tal-briegħed wara tfittxija twila u bir-reqqa. Madankollu, bi klikk waħda biss, tista 'ssib kwalunkwe karozza għall-bejgħ fi kwalunkwe raħal remot fid-dinja. Għall-kuntrarju, jekk tidħol id-dar fis-sakra u tmur fuq eBay, l-għada filgħodu tista 'tqum b'uġigħ ta' ras mega u karozza li lanqas biss tiftakar li xtrajt.

U hawn l-idea wara dan it-test: hija ċelebrazzjoni tal-għajbien ta’ ġenerazzjoni ta’ karozzi, karozzi analogi, karozzi iebsa u nodfa bħalma kienu, u li, fi kliem sempliċi, kulħadd jista’ jixtri lilu nnifsu mingħajr ma jkollu ipoteka fuq dar. Barra minn hekk, fost coupes irħas u karozzi sportivi, huwa dejjem inqas komuni li mudell ġdid ikun aħjar minn dak preċedenti jekk ikun hemm mudell ġdid. Il-karozzi f’dan it-test huma prova ta’ dan: intgħażlu għax joffru xi ħaġa li r-rivali (jew is-suċċessuri) moderni tagħhom jonqsuha.

Jiddeċiedu liema magni li jinkludu fit-test kien aktar diffiċli milli fiżikament jintraċċawhom. Nistgħu faċilment nagħmlu lista taʼ għoxrin karozza jew hekk, imma mbagħad it- test kien jieħu r- rivista kollha. Biex nidħlu fl-aqwa ħamsa li tara f’dawn il-paġni, ilna sigħat niddiskutu – u naqtgħu. Spiċċajna niġbru erbgħa mill-favoriti tagħna ta’ kull żmien u l-white fly.

GĦAL DIN L-ISFIDA, li sseħħ l-ewwel f’Bedford u mbagħad fit-toroq madwar il-korsa, għażilna ġurnata sħuna mhux tas-soltu, minkejja l-aħħar tal-ħarifa. Bilkemm 10, u issa hemm xemx sħuna sabiħa b'temperaturi li wara nofsinhar għandhom faċilment jaqbżu l-20 grad (infakkarkom li qegħdin l-Ingilterra, mhux fil-Mediterran). Meta nasal fuq il-korsa, nara lil Clio. RS 182 qed jistennieni. Qabel saħansitra ftaħt ħalqi biex nintroduċi lil sidha, Sam Sheehan, hu jiskuża ruħu għall-arja kondizzjonata li ma taħdimx (apparentement Sam qed ibassar ġurnata sħuna ħafna). Iżda, minkejja l-fatt li ġie hawn minn Londra fis-siegħa tal-għaġla, jitbissem minn widna għal widna.

Mhuwiex diffiċli li tara għaliex. Hemm Clio RS 182 jidher tajjeb ħafna ċrieki u jienpruna titbaxxa. Aktar tard bokkaporti sħan saru akbar u aktar ħoxnin, u bħala riżultat, dan il-Clio jidher saħansitra iżgħar illum milli kien meta ddebutta. Livery Blu tat-tlielaq Franċiż din l-istanza tagħtihom b'mod partikolari. Karozza ta 'Sheehan hija standard 182 bil Qafas tat-tazza mhux obbligatorju: allura mhux Clio Cup uffiċjali. Dan ifisser li għandu ftit kumditajiet oħra (inkluż l-arja kondizzjonata li ma taħdimx). Sheehan xtratha sentejn ilu għal 6.500 ewro, iżda tammetti li issa huma saħansitra orħos.

Nieħu pjaċir b’dan il-miraklu żgħir meta l-għajta tfixkilni. Hija l-qoxra ta 'magna ta' sitt ċilindri li tħabbar karozza sportiva vera. Iżda wieħed biss jidher f'Bedford. Alpha 147. Tajjeb, dan il-147 huwa ftit usa ’u b’kitt tal-body bħal sintonizzatur veru, imma l-iktar nies entużjasti jirrikonoxxuh mal-ewwel daqqa t’għajn: dan huwa l-147. GTa, quċċata improbabbli tal-firxa Alfa, mibnija b'magna V6 3.2 ta '250 hp. 156 GTA taħt il-barnuża kompatti id-dar. Jekk mhux għall-ħoss, ftit kienu jirrealizzaw li din hija xi ħaġa speċjali. Bħala tali, dan il-mudell lanqas biss għandu emblema tal-GTA. Is-sid Nick Peverett xtarah xahrejn biss ilu wara li ħabb lill-kollega tiegħu. Huwa nefaq biss £ 4.000, jew madwar € 4.700, minħabba li huma orħos fir-Renju Unit. Huwa jħobbha preċiżament għal din il-ħarsa anonima: “Trid tkun tafha biex tifhem kemm hi speċjali. Ħafna nies jaħsbu li dan huwa wieħed mill-istess Alphas foloz qodma. " Ma nistax tort lilu ...

Anke mingħajr ma taraha, m'hemm l-ebda dubju min hu l-kontendent li jmiss: il-ħoss arritmiku, is-soundtrack ta 'żgħożiti ... Subaru... Meta finalment tasal il-karozza, ninduna li hija saħansitra aktar speċjali milli stennejt: hija waħedha. Parti l-ewwel serje bi headlights addizzjonali taħt il-ġwienaħ ta 'wara standard u mega. U RB5: verżjoni li hija ispirata minn dak li dak iż-żmien kienet l-istilla Subaru WRC u tieħu isimha minnha: Richard Burns... Hija edizzjoni limitata li tista 'tinstab biss fir-Renju Unit u għalhekk hija sewqan fuq il-lemin, iżda grazzi għall-maġija ta' l-importazzjoni, kulħadd jista 'jixtriha llum. Meta s-sid Rob Allen jistqarr li nefaq biss 7.000 ewro fuq dan il-kampjun kważi perfett, jien ukoll it-tentazzjoni li nfittxu.

Niġi lura għar-realtà meta nara r-raba 'karozza. Toyota MR2 L-Mk3 minn dejjem kienet karozza iebsa, iżda issa li l-valur tagħha waqa ’sewwa, huwa bargain. Nixtrih mill-ewwel.

Ovvjament, din kienet wisq tentazzjoni għal Bovingdon biex jirreżisti. Huwa xtara din il-verżjoni ta ’sitt veloċitajiet li ġiet iffaċilitata ftit xhur ilu għal 5.000 ewro. Kważi perfett, b'livja sewda tleqq, l-intern ġewwa кожа aħmar u varjetà ta 'għażliet.

L-unika ħaġa nieqsa hija d-dubbiena bajda tal-grupp, magna li ma stajniex ma ndaħħlux f’din l-isfida. Fuq il-barnuża, għandu l-istess marka bħall-MR2, imma dik hija l-unika xebh bejn it-tnejn. Dan hu Toyota Celica GT-Four, l-aħħar xiri mingħand il-kollega tagħna Matthew Hayward. Mhux ippreservat daqs karozzi oħra, u għandu ftit grif u ftit komponenti mhux oriġinali bħal dawk ir-rimmijiet u l-egżost strambi ta ’wara l-bejgħ minn Fast & Furious. Iżda Hayward ħallas biss 11.000 ewro għal dan. € 11.000 għal omologazzjoni speċjali ta 'nofs is-snin disgħin, replika tal-all-wheel drive ta' karozza tar-rally li minnufih tfakkar lin-nies ta 'ċerta età lil Juka Kankkunen u l-video game tas-Sega Rally. Minħabba l-istatus ta ’kult tiegħu, nistgħu naħfrulu bla periklu għal ftit grif.

NIDDEĊIEDI LI NIPPROVA L-EWWEL 147 GTA, speċjalment peress li għadda ħafna ħin mill-aħħar darba li saqni. Meta kienet ġdida, GTA ma ttrattatx il-problemi ma 'sħabha wkoll, forsi għax ma kellhiex ix-xorti li tiddebutta fl-istess ħin bħal ford focus rs u ma Golf R32 Mk4. Dak li laqatni dwarha għaxar snin ilu kienet hi mutur fantasija.

U għadu. Għaddew iż-żmien meta magni kbar kienu installati f'karozzi żgħar: illum, il-manifatturi jiddependu fuq magni żgħar turbocharged biex jippruvaw inaqqsu l-emissjonijiet. Iżda l-GTA hija prova li magna akbar minn karozza hija idea tajba. Din hija r-riċetta perfetta għal karozza rapida u rilassanti fl-istess ħin. Illum, bħal dak iż-żmien, l-iktar karatteristika distintiva tal-GTA hija l-magna nnifisha. F'rpm baxx huwa likwidu u ftit anemic, iżda wara 3.000 jibda jimbotta aktar u jsir selvaġġ madwar 5.000. Minn hemm sal-linja l-ħamra f'7.000 dawra, huwa mgħaġġel ħafna anke skont l-istandards tal-lum.

Fit-toroq bumpy ta 'Bedfordshire, nerġa' niskopri karatteristika oħra tal-GTA: shock absorbers żżejjed artab. Filwaqt li l-147 qatt mhu ribelluż jew perikoluż, dak is-sensazzjoni ta’ f’wiċċ l-ilma hija spjaċevoli u tagħmlek tnaqqas il-mod. Jekk tisma 'l-istinti tiegħek u ttaffi xi ftit il-pedala tal-gass, issib magna rilassata u oerhört doċili meta tibdaha b'pass tajjeb, iżda ma tiġbedx għonqek. L-istering huwa aktar reattiv milli ftakart - imma forsi dik hija biss prova li minn dakinhar l-istering sar aktar u aktar insensittiv u l-qabda marret ħafna aħjar. Kollox grazzi għall-limited slip differential tal-verżjoni Q2, li f'xi punt fl-istorja tagħha kienet installata wkoll fuq dan il-mudell. Wara disa’ snin u 117.000 km, il-karozza ma jkollhiex l-iċken vibrazzjoni fil-kabina jew sospensjoni li tħawwad: dan huwa daqqa ta’ ħarta kbira għal dawk li jgħidu li l-karozzi Taljani qed jitfarrku.

Wasal iż-żmien li taqleb għall-Franċiż. Filwaqt li l-Alfa definittivament tjiebet maż-żmien, il-Clio għandha tendenza li tmur għall-agħar. Imma dan l-individwu qed iħares lejn it-triq b’entużjażmu tant li nistaqsi lil Sheehan jekk għamilx xi ħaġa magħha. Hu—bilqiegħda ħdejja, itturmentat billi jara lil barrani jsuq il-karozza favorita tiegħu—iwieġeb li bl-eċċezzjoni tas-sistema ta’ l-exhaust aftermarket u 172 Cup rims (li xorta waħda huma l-istess daqs tal-istokk), il-karozza hija kompletament oriġinali. .

Jidher li huwa għadu kif telaq mill-fabbrika u qed jattakka t-triq b'mod deċiżiv. Insejt kemm tħobb iżżid il-magna l-qadima ta '2 litri: hija l-antidotu perfett għal turbini moderni ta' spostament żgħir. L-egżost il-ġdid, għalkemm mhux ħarxa, iżid ħafna vibranza mal-soundtrack. IN Veloċità għandu puplesija pjuttost twila, imma meta ssir taf, issib li hija lixxa u pjaċevoli biex tużaha pedali huma f'pożizzjoni perfetta mill-għarqub.

Imma l-iktar li jolqot lill-mara Franċiża huwa dak qafas. sospensjonijiet huma perfetti, jassorbu l-ħotob mingħajr ma jagħmlu r-rikba iebsa wisq, huma aktar artab mill-aħħar RenaultSports, iżda jiggarantixxu kontroll eċċellenti. IN tmexxija huwa vivaċi u sensittiv, u l-parti ta 'quddiem hija ċara ħafna. It-182 m’għandux qabda daqs bokkaporti sħan moderni, iżda lanqas biss għandu bżonnu: il-manki ta ’quddiem u ta’ wara huma bbilanċjati tant li huwa faċli u istintiv li tqassar it-trajettorja bl-aċċeleratur. Jekk imbagħad tiddiżattiva l-kontroll ta 'stabbiltà standard, tista' wkoll tibgħatha ftit oversteer.

Li kieku kelli nsegwi l-Clio RS Turbo l-ġdida mal-Clio RS, probabbilment sa mitejn metru, lanqas biss inkun naf liema direzzjoni kienet sejra, imma nħoss ukoll li kont inkun qed issuq il-karozza l-qadima elf darba aħjar. Fost l-aktar Clio qawwi, naħseb li dan huwa l-aħjar.

Jista 'jkun aħjar? Forsi le, imma meta nara MR2 Bovingdon, li jinxtorob fix-xemx bis-saqaf 'l isfel, iġegħelni għall-inqas nipprova nqabbel miegħu. Hemm Toyota hi stramba. Fl-istat il-ġdid, dehret qisha karozza tajba, speċjalment meta mqabbla mar-rivali diretti tagħha. Iżda hija wkoll waħda minn dawk il-karozzi li baqgħu ħajjin mill-mument maġiku tagħhom stess, u mbagħad insew kważi kompletament, trasferiti mill-istorja għal rwol addizzjonali flimkien mal-MX-5 brillanti tal-istess era.

Iżda ħafna drabi l-istorja hija ħażina: l-MR2 m'għandu xejn għira għall-MX-5. Din hija l-unika waħda isports ekonomija tal-karburant għal veru pjaċir tas-sewqan b’nofs magni. L-erba 'ċilindri trasversali 1.8 mhix qawwija ħafna: 140 hp. anke dak iż-żmien ma kienx hemm ħafna. Iżda, minkejja l-qawwa mnaqqsa, bi piż Id-densità tal-qawwa hija biss 975 kg.

Minħabba l-ħajja impenjattiva ta 'Jethro ... l-MR2 tiegħu huwa kemmxejn abbandunat u il-brejkijiet isaffar b'veloċità baxxa (għalkemm jaħdmu b'mod normali). Madankollu, il-brejkijiet imwarrba, it-tifel ta ’tmien snin jidher ġdid.

Minkejja l-proporzjon eċċellenti bejn il-qawwa u l-piż, MR2 ma tidher veloċi xejn. Imma fir-realtà mhux hekk. Hemm Toyota dak il-ħin ħabbar għaliha 0-100 fi 8,0 sekondi, iżda biex jilħaq dak il-ħin, kien meħtieġ li jaqbeż minn ċrieki. IN mutur isir aktar iebsa hekk kif ir-reġim jikber, imma qatt ma jieħu d-dahar li tistenna. Żvantaġġ dinamiku ieħor huwaaċċeleraturli, minkejja l-ivvjaġġar twil tiegħu, juża 80 fil-mija tal-azzjoni tiegħu fl-ewwel ftit ċentimetri tal-ivjaġġar, allura tħossok terribbli meta timbotta l-pedala 'l isfel u ssib li ma jiġri kważi xejn.

Il qafas minflok, huwa inġenjuż. Toyota dejjem kienet kburija baricentr MR2, b'ħafna mill-massa kkonċentrata fiċ-ċentru tal-vettura, li fil-prattika tfisser veloċità tas-sewqan ġewwa kurva sensazzjonali. Hemm ħafna trazzjoni mekkanika hawn, u l-istering huwa dirett ħafna: m'għandekx ħin biex tagħtiha sinjal li l-karozza hija diġà mmexxija filwaqt li r-roti ta 'wara jsegwu mill-qrib il-quddiem. Ma tħobbx il-travers, anke jekk Jethro – li jafha sew – f’xi ħin jirnexxielha tiżżerżaq fit-tieni f’dawra bil-mod. Min-naħa l-oħra, jippermettilek li tmur malajr ħafna, u n-nuqqas relattiv ta 'aċċelerazzjoni tiegħu jsir parti mill-problema.

LA RB5 ĦALLI DEJJEM DEJJEM bla kliem. Dan kien l-Impreza Mk1 favorit tiegħi. Tassew, jekk taħseb dwarha, kienet tiegħi Parti favorit assolut. Illum nispera li taqbel mal-memorji tiegħi tagħha. Minkejja l-istatus ikoniku tagħha, l-RB5 kienet bażikament l-Impreza Turbo standard b’kitt estetiku li kien jinkludi xogħol ta ’żebgħa griża metallika u spoiler tarf ta 'wara pro drive... Kważi l-RB5 kollha kellhom sospensjonijiet Prodrive mhux obbligatorju u pakkett ta 'prestazzjoni, mhux obbligatorju wkoll, li ħabbat il-qawwa sa 237 hp. u torque sa 350 Nm. Illum ma tidhirx daqshekk qawwija, hux?

Meta noqgħod fuq l-RB5, qisek issib ħabib antik ħafna snin wara. Kollox huwa kif ftakart: dials bojod, tapizzerija ġewwa кожа Suède blu, anke stiker ta 'twissija: "Ħalli l-magna wieqfa għal minuta qabel ma titfiha wara rikba twila fl-awtostrada." Din il-kopja hija tant oriġinali li għadha fiha cassette player minn Subaru b’kaxxa li ħafna sidien tilfu fi ftit xhur. Meta nixgħel il-magna u nisma ' appartament erbgħa jimmumula, għallinqas inħoss li qed nagħmel pass lura fiż-żmien: erġajt għandi 24, u qiegħed bilqiegħda fil-karozza tal-ħolm tiegħi.

L 'Parti mhux daqstant għas-sottili. Enormi l-isteering qisu tneħħa mit-trattur, u Veloċità huwa pass twil. Hemm Pożizzjoni tas-sewqan huwa għoli u wieqaf, u l-veduta hija mfassla minn stretti messaġġi ta 'quddiem u teħid ta' arja enormi fiċ-ċentru tal-barnuża.

Minkejja l-età tagħha, l-RB5 għadu martell. IN mutur fuq il-bass għandu xi ftit dewmien - imma min-naħa l-oħra dejjem kien hekk - imma hekk kif taqbad il-veloċità ssir aktar reattiva. F'dan il-punt, il-ħoss ta 'l-exhaust jinbidel f'qoxra familjari u l-Impreza jagħtik daqqa fil-ħmar. Dan l-eżempju għandu ftit eżitazzjoni f'revs ogħla li jista 'jrovina bidu, iżda inkella huwa mgħaġġel ħafna.

Insejt meta l-ewwel Impreza kienet ratba. Żgur li hija karozza li tadatta għat-triq aktar milli tipprova tgħawweġha għar-rieda tagħha. IN kurva madankollu dan huwa kbir, grazzi għal qafas li, jidher, qatt mhu se jidħol fi kriżi. Jekk tidħol fil-kantunieri malajr wisq, in-naħa ta 'quddiem għandha t-tendenza li tespandi hekk kif tiftaħ it-throttle, tista' tħoss it-trasferiment tat-torque fuq wara hekk kif id-drivetrain jipprova jżommok 'il barra mill-inkwiet. Alternattivament, tista 'tibbrejkja tard u mbagħad iddur, kunfidenti li anke jekk tibda mill-ġenb, issib biżżejjed trazzjoni biex toħroġ bla ħsara.

L-aħħar konkorrent huwa kruha reali. Hemmhekk GTFerba Hayward huwa kompletament ġdid għalija - celica L-aktar anzjan li saqt huwa l-werriet tiegħu, għalhekk ma nafx x'nista'. Imma għandi bżonn ftit minuti magħha biex nifhem li din hija karozza serja.

Il mutur huwa veru turbo Old School: Huwa ftit għażżien fl-idle, u huwa kollu kunċert ta 'tisfira u ġbid ta' induzzjoni sfurzata, li miegħu jiżdied il-ħoss ta 'wastegate. Is-smigħ ta 'dħaħen tal-egżost ta' wara l-bejgħ jinstema 'bħal naħal robot li bnew il-bejta tagħhom hemmhekk. U jidher li fit-triq l-GT-Four huwa saħansitra iktar qawwi ...

Hemm ħafna turbo lags fil-bidu: meta l-veloċità tinżel taħt it-3.000 rpm, trid tistenna ftit sekondi qabel ma tiġri xi ħaġa. Fuq din il-modalità, madankollu, il-Celica timxi daqs li kieku għandha livery. Castrol u raġel jismu Sainz kien qed isuq. Dan huwa kampjun tal-ispeċifikazzjoni Ġappuniża ST205 WRC: oriġinarjament kellha 251 hp. Issa jidher li għandu mill-inqas 100 ieħor, u Matthew jgħidli li dan huwa possibbli meta wieħed iqis il-passat imqalleb.

Le sospensjonijiet krudili: s artab shock absorbers iebes u riġidi ħafna, ir-rikba ċertament mhix komda. Iżda dan żgur huwa effettiv: anke bi tajers qadim u mhux immarkat GT-Erbgħa għandu ħafna qabda u dan tmexxija Skala huwa preċiż u komunikattiv. Xi sid antik għandu jkun installat rabta mqassra fuq Veloċitàli issa għandu bejn wieħed u ieħor żewġ ċentimetri ta 'vjaġġ bejn irkaptu wieħed. F’dawn it-toroq, żgur huwa l-iktar wieħed mgħaġġel mill-kontendenti.

L-oriġini tar-rally Toyota jidhru wkoll f'waħda mit-tricks tiegħu, impressjonanti daqskemm mhumiex mistennija: is-sabiħ oversteer awtoritajiet. Fil-kantunieri bil-mod, id-distribuzzjoni tal-piż żbilanċjat fuq wara tittrasferixxi aktar torque fuq wara, fejn differenzjali ta 'żlieq limitat jidher determinat li jitfa 'kemm jista' jkun minnu mal-art. Dan huwa allarmanti għall-ewwel, imma dalwaqt titgħallem tafda s-sistema. sewqan b'erba 'roti li jgħinek tidderieġi l-karozza fid-direzzjoni t-tajba.

Hekk kif il-karozzi ta 'madwarna jirrilassaw taħt ix-xemx li tiffunzjona, f'moħħna jinħoloq ħsieb komuni: Forsi din il-ġenerazzjoni ta' karozzi kienet ta 'pjaċir assolut li ssuq, prodott ta' era meta d-dinamika xorta tista 'taffettwa l-emissjonijiet u l-klassifikazzjonijiet NCAP. Minn dakinhar, il-karozzi saru aktar favur l-ambjent, aktar mgħaġġla u aktar siguri, iżda ftit għamluhom saħansitra iktar divertenti biex isuqu. Din hija vera mistħija.

Imma jekk ma nistgħux nibdlu l-futur, nistgħu għall-inqas ingawdu dak li ħallilna l-passat. Jogħġobni dawn il-karozzi. Hemm ġenerazzjoni sħiħa ta 'karozzi b'saħħithom bi prestazzjoni tajba bi prezzijiet reali. Ixtrihom waqt li jkollok il-ħin.

Minkejja l-fatt li din hija iktar ċelebrazzjoni milli tellieqa, jidher li huwa l-aħjar ħaġa li tagħżel rebbieħ. Kieku kelli garaxx, inkun iktar minn kuntent li npoġġi xi waħda minn dawn il-ħames karozzi fih. Imma kieku jkolli nagħżel waħda minnhom kuljum biex issuq il-karozza tiegħi, inħeġġeġ fuqha Clio 182, li jista 'jkun iktar vivaċi u divertenti mill-ġdid Clio Turbo, is-suċċessur tat-182.