1JZ - magna GTE u GE minn Toyota. Speċifikazzjonijiet u rfinar

Fannijiet tal-irfinar żgur li se jassoċjaw il-mudell 1JZ. Il-magna hija kbira għal kwalunkwe modifika. Il-flessibilità timxi id f'id mal-prestazzjoni eċċellenti, u tagħmilha għażla popolari. Sir af aktar dwar id-dejta teknika tal-verżjonijiet GTE u GE, karatteristiċi u għażliet ta 'rfinar fl-artiklu tagħna!

Informazzjoni bażika dwar l-unità tal-qawwa tal-magna tat-turbina tal-gass

Din hija unità ta 'gażolina ta' 2,5 litri b'volum totali ta '2 cc.³ turbocharged. Ix-xogħol tiegħu jitwettaq fuq ċiklu ta 'erba' stroke. Ġie prodott fl-impjant Toyota Motor Corporation f'Tahara, il-Ġappun mill-1990 sal-2007.

Deċiżjonijiet kostruttivi

L-unità tuża blokka tal-ħadid fondut u ras taċ-ċilindru tal-aluminju. Id-disinjaturi ssetiljaw ukoll fuq żewġ camshafts DOHC mmexxija minn ċinturin u erba 'valvi għal kull ċilindru (24 b'kollox).

Id-disinn jinkludi wkoll is-sistema elettronika ta 'injezzjoni tal-fjuwil VVT-i. Is-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli b'intelliġenza ġiet introdotta mill-1996. X'iktar intuża f'din il-magna? L-1JZ għandu wkoll manifold tad-dħul ACIS ta 'tul varjabbli.

L-ewwel ġenerazzjoni

Fl-ewwel verżjoni tal-mudell GTE, il-magna kellha proporzjon ta 'kompressjoni ta' 8,5:1. Hija mgħammra b'żewġ turbochargers paralleli CT12A. Huma nefaħ l-arja permezz ta 'intercooler li kien immuntat fuq il-ġenb u fuq quddiem (prodott mill-1990 sal-1995). Il-qawwa ġġenerata laħqet 276,2 hp. f'6 rpm ta' qawwa massima u 200 Nm f'363 rpm. l-ogħla torque.

It-tieni ġenerazzjoni tal-unità tal-enerġija

It-tieni ġenerazzjoni tal-magna kellha proporzjon ta 'kompressjoni ogħla. Il-parametru ttella' għal-livell ta' 9,0:1. ETCS u ETCSi ġew applikati għat-Toyota Chaser JZX110 u Crown JZS171. 

Fir-rigward tat-tieni lott ta '1jz, il-magna kellha ras iddisinjat mill-ġdid, ġkieket tal-ilma modifikati għal tkessiħ aħjar taċ-ċilindru, u gaskits miksija b'nitrur tat-titanju ġodda fjamanti. Intuża wkoll turbocharger CT15B wieħed. Il-varjant ipproduċa 276,2 hp. f'6200 rpm. u torque massimu ta' 378 Nm.

Speċifikazzjonijiet tal-magna GE

Il-varjant GE għandu l-istess qawwa bħall-GTE. Il-magna rċeviet ukoll spark ignition f'ċiklu ta 'erba' stroke. Ġie prodott minn Toyota Motor Corporation fl-impjant ta’ Tahar mill-1990 sal-2007.

Id-disinn huwa bbażat fuq blokka tal-ħadid fondut u ras taċ-ċilindru tal-aluminju b'żewġ camshafts, li huma misjuqa minn V-belt. Il-mudell kien mgħammar b'sistema elettronika ta 'injezzjoni tal-fjuwil, kif ukoll sistema VVT-i mill-1996 u manifold tad-dħul ACIS ta' tul varjabbli. Bore 86 mm, stroke 71,5 mm.

L-ewwel u t-tieni ġenerazzjoni

Liema parametri kellhom l-ewwel ġenerazzjoni 1jz? Il-magna żviluppat qawwa ta '168 hp. f'6000 rpm. u 235 Nm. Il-proporzjon tal-kompressjoni kien 10,5:1. Mudelli ta 'l-ewwel serje kienu mgħammra wkoll b'sistema ta' tqabbid tad-distributur mekkaniku, dan japplika għall-verżjoni installata mill-1990 sal-1995.

It-tieni varjant GE kellu proporzjon ta 'kompressjoni ta' 10,5:1, teknoloġija VVT-i fuq il-kamxaft tad-dħul, u sistema ta 'tqabbid DIS-E bi 3 coils ta' tqabbid. Hija pproduċiet 197 hp. f'6000 rpm, u t-torque massimu tal-magna kien 251 Nm.

Liema karozzi kienu mgħammra b'magni 1JZ-GTE u GE?

Il-mudell GTE kellu l-aħjar livell ta 'qawwa massima u torque. Min-naħa l-oħra, GE marret aħjar fl-użu ta 'kuljum, bħall-ivvjaġġar. Minbarra d-differenzi relatati mal-parametri tal-unitajiet, għandhom ukoll karatteristika komuni - disinn stabbli. Il-magna Toyota ġiet installata fuq il-mudelli li ġejjin (isem il-verżjoni fuq ix-xellug):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit u Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown u Mark II Blit.

Irfinar b'1JZ - il-magna hija ideali għal modifiki

Waħda mis-soluzzjonijiet magħżula ta' spiss hija r-riforniment tal-kont. Biex tagħmel dan, ser ikollok bżonn dettalji bħal:

• pompa tal-karburant;
• Pajpijiet tad-drenaġġ;
• prestazzjoni tas-sistema tal-egżost;
• filtru tar-riħ.

Grazzi għalihom, il-pressjoni ta 'spinta fil-kompjuter tista' tiżdied minn 0,7 bar għal 0,9 bar.

Bi Blitz ECU addizzjonali, kontrollur boost, blower u intercooler, il-pressjoni tiżdied għal 1,2 bar. B'din il-konfigurazzjoni, li tiġġenera l-pressjoni massima ta 'spinta għal turbochargers standard, il-magna 1JZ tkun tista' tiżviluppa qawwa sa 400 hp. 

Saħansitra aktar qawwa b'kit turbo

Jekk xi ħadd irid ikompli jżid il-kapaċitajiet tal-unità tal-enerġija, allura l-aħjar soluzzjoni tkun li jitqiegħed turbo kit. L-aħbar tajba hija li mhuwiex diffiċli li ssib kits speċjali mfassla għall-varjetà 1JZ-GTE fil-ħwienet jew fis-suq ta' wara. 

Ħafna drabi huma:

• magna turbo Garrett GTX3076R;
• apparat li jkessaħ bi tliet ringieli;
• Radjatur taż-żejt;
• filtru ta 'l-arja;
• Valv tat-throttle 80 mm.

Ikollok bżonn ukoll pompa tal-fjuwil, linji tal-fjuwil korazzati, injetturi, camshafts u sistema tal-egżost tal-prestazzjoni. Flimkien mas-sistemi ta 'ġestjoni tal-magni APEXI PowerFC ECU u AEM, l-unità tal-enerġija se tkun kapaċi tiġġenera minn 550 sa 600 hp.

Tara x'unità interessanti 1JZ. Dawk li jħobbu l-mod se jħobbu din il-magna, allura jekk int wieħed minnhom, fittexha fis-suq.