Yamaha FZ8
Aktar ma naħseb dwarha, aktar jidher li l-kompetituri Ewropej huma t-tort għat-twelid tal-FZ8 il-ġdid. Mhux daqshekk iffukat fuq 600 u 1.000 metru kubu, u għal raġuni sempliċi ħafna – għax l-Aprilia Shiver 750 u l-BMW F 800 R mhumiex verżjonijiet ta’ supercar, iżda karozzi ddisinjati għal din il-klassi.
Mhux ta’ min jinjora t-Triumph Street Triple 675, li, għall-kuntrarju ta’ Aprilia u BMW, fil-fatt hija supercar imqaxxar (oriġinarjament minn Daytona) iżda hija wkoll indipendenti minn ċilindru ta’ 600 pulzier kubu.
Huwa minnu wkoll li ħadd minnhom m’għandu erba’ ċilindri, iżda magni ta’ tliet u żewġ ċilindri li jikkunsmaw inqas kilowatts fuq ir-rota għall-istess volum, iżda fl-istess ħin joffru aktar minn dak li r-rikkieb jeħtieġ fit-triq (u mhux fit-triq).korsa tat-tellieqa): torque, rispons u qawwa fil-medda ta' rev baxx. U l-FZ8, meta mqabbel mal-FZ6, joffri biss dak.
Nibdew bil-karta: l-FZ6 S2 huwa kapaċi jwassal 12.000 "horsepower" f'98 10.000 rpm u għandu torque massimu ta '63 newton meters f'XNUMX rpm. Il-qawwa hija l-ogħla fil-klassi, iżda f'revs (wisq) għoljin, anke t-torque ma jkunx Alla jaf x'inhu, u l-veloċità tal-magna hija għolja wisq.
L-oħt litru tiegħu FZ1 tiżviluppa sa 150 minnhom, jiġifieri "żwiemel", elf rpm inqas, u t-torque massimu huwa 106 Nm f'8.000 rpm. 150 "żiemel" huwa ħafna, wisq għal bikers mingħajr esperjenza. . Ġdid b'volum ta 'tmien mitt metru kubu huwa kapaċi jiżviluppa 106 "żiemel" f'għaxar elef u 2 newton metri b'elfejn dawra inqas. Inti wara r-reviżjoni sewda
fuq l-abjad huwa ċar fejn il-fenek jitlob tacos?
Xi ngħidu dwar il-prattika? Fit-triq, iċ-ċifri msemmija fil-paragrafu preċedenti jirriżultaw li huma reali u pjuttost elokwenti.
Il-magna ta 'erba' ċilindri hija versatili, faċli biex tużah, tippermettilek li tħawwad mal-gearbox u b'hekk tippermettilek issuq madwar il-belt fis-sitt gear. Fi tlett elef rpm, hemm biżżejjed qawwa għal aċċelerazzjoni kunfidenti, segwita minn kurva tat-torque aktar orizzontali fil-medda tan-nofs, u f'sitt elef rpm, l-aċċelerazzjoni terġa' ssir aktar aggressiva.
Madankollu, il-magna tista 'tiġi deskritta bħala lineari ħafna, b'żieda bla xkiel fil-qawwa. Il-karattru innifsu huwa eqreb tal-mudell XJ6 (Diversion) milli tal-FZ6 jew FZ1, it-tnejn li huma aktar sportivi.
Mid-dejta biss, jista 'jkun ċar għalik li f'overclock sħiħ, l-FZ8 ma jistax ikun ħafna aktar mgħaġġel mill-FZ6. Huwa għandu biss tmien żwiemel tajbin aktar, allura dawk minnkom li qed jippjanaw li jibdlu l-phaser tiegħek għal dan b'200 dadi oħra mhux qed jistennew rokit.
Barra minn hekk, sabiex jintlaħqu veloċitajiet ta' aktar minn 200 kilometru fis-siegħa, huwa importanti li l-magna tkun aktar utli f'toroq li jduru u meta ssuq ma' passiġġier. Il-magna jonqosha xi ħaġa, ukoll, forsi biss ftit aktar vivaċi, howl qawwi mit-tubu tal-landa fuq il-lemin.
Irid isegwi x-xejriet tal-moda fid-disinji tiegħu, iżda huwa magħmul wisq faċli biex ifaħħar (id-disinjatur), biex ma ngħidx irħis.
Ħasra li l-Ġappuniżi (iva, ir-rota hija magħmula fil-Ġappun, għall-inqas hekk jgħid fuq il-pjanċa tal-isem) ma pprovdewx drivetrain aktar lixx.
Hija ħadet ftit draw biex biss il-qawwa t-tajba fis-sieq tax-xellug biex jgħaddu mingħajr ftit ta 'snagging mekkaniku. Il-gearbox kienet speċjalment imqareb meta dħalt f'intersezzjoni fil-għoli wisq, anke fis-sitt (li xejn mhu mhux tas-soltu minħabba n-natura tal-magna), u kelli idle f'veloċitajiet baxxi.
Il-brejkijiet huma tajbin ħafna, għalhekk nirrakkomandaw li tpoġġi 700 ewro oħra mill-kartiera tiegħek għal sistema ta 'brejkijiet anti-lock. Qed ngħidilkom, f'10 gradi Celsius f'Settembru, ir-rota tiżżerżaq malajr b'ibbrejkjar aktar diffiċli! Ftit inferjuri għall-brejkijiet, aħna niftaħar ukoll sospensjoni li hija kompatta biżżejjed għal ħafna rikkieba, iżda soda biżżejjed biex tagħmel ir-rikba skomda.
Aħna tlifna għażliet ta 'personalizzazzjoni peress li din hija, wara kollox, rota b'tarf sportiv. Peress li l-frieket ta 'quddiem (okay, għallinqas huma rasu 'l isfel) mhumiex aġġustabbli, u peress li r-rota ta' wara tħoss bħal xokk mekkaniku, il-kulur tad-deheb mhuwiex meħtieġ. Kif jista' xi moped ieħor ikollu furketta tad-deheb? Is-sidien ta '"bars" tat-tlielaq reali ta' Öhlins fuq, ngħidu aħna, l-R1 jew il-Fabbrika Tuonu jistgħu jiġu reġunati bir-raġun.
Id-disinn tal-FZ8 huwa aggressiv u, bħala tali, sleek, imma x'jiġri jekk ilna nafu xi ħaġa bħal din għal snin sħaħ. Sassla ta 'l-arja fuq quddiem ta' tank tal-karburant gustuż u wara attraenti b'par ta 'fanali ta' quddiem huma sbieħ, iżda mhux biżżejjed. Meta wieħed iqis kemm il-Yamaha ħabbret il-prodott il-ġdid b'mod misterjuż, aħna (raġun) nistennew aktar.
Aktar innovazzjonijiet fid-disinn tal-linji ta 'barra, jekk din it-teknika ma sservix xi ħaġa li tista' tikseb l-uuuuuuuuuu minn ħalqna. Imma forsi l-FZ8 huwa kompletament simili għas-sorijiet?
Il-valv huwa sempliċi u trasparenti (sigħat, livell tal-fjuwil, temperatura tal-likwidu li jkessaħ, veloċità u tliet odometri fuq in-naħa diġitali u veloċità tal-magna bi dwal ta 'twissija fuq in-naħa analoga), jista' jkun hemm l-ebda informazzjoni dwar il-konsum tal-fjuwil.
Huwa disponibbli minn Shiver u Street Triple, li jistgħu jinxtraw minn BMW's Ru bi ħlas addizzjonali. Il-mirja, sfortunatament, huma aktar utli meta ssuq b'minkbejn "miftuħa", l-istand tal-ġenb huwa qrib wisq tal-pedala tal-bidla, u għalhekk huwa inkonvenjenti li tinbeda. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija newtrali, bir-riġlejn imgeżwer sew madwar il-qafas pjuttost wiesa '(magna inline!).
Iva, l-FZ8 hija għażla aħjar mill-FZ6. Mhux wisq qawwa u kilos ta’ min jibża’ minn mutur inqas esperjenza (li mhux il-każ tal-FZ1, kif imsemmi), iżda fl-istess ħin il-magna hija aktar utli u għalhekk aktar kompetittiva minn Ewropej b’inqas ċilindri għal kull magna. Inkella, iċ-Ċentru BS f'199 Shmartinskaya għandu mutur għall-ittestjar. Ipprova lilek innifsek, sabiex mhux biss aħna intelliġenti.
Informazzjoni teknika
Prezz tal-karozza tat-test: 8.490 EUR
magna: erba 'ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 779 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa massima: 78 kW (1 km) fi 106 rpm.
Torque massimu: 82 Nm fit-8.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 310mm, coil ta 'wara? 267 mm.
Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem, vjaġġ ta' 130 mm, umidifikatur wieħed ta 'wara, preload aġġustabbli, vjaġġ ta' 130 mm.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 815 mm.
Tank tal-karburant: 17 l.
Bażi tar-rota: 1.460 mm.
Piż tal-karburant: 211 kg.
Rappreżentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ forma atletika sabiħa
+ mutur flessibbli
+ brejkijiet
+ stabbiltà
+ pożizzjoni tas-sewqan
- wisq komuni ma' FZ6 u FZ1
- gearbox sloppy
- sospensjoni mhux aġġustabbli
– installazzjoni ta' mirja u rack tal-ġenb
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič
