L-informazzjoni kollha dwar il-gearbox Dsg

Fuq il-karozzi tat-tħassib Volkswagen, tintuża kaxxa DSG robotika, iżda mhux is-sidien kollha jifhmu x'inhu u kif jimmaniġġjaw l-assemblaġġ. Qabel ma jixtri karozza, dilettant tal-karozzi jeħtieġ li jiffamiljarizza ruħu mad-disinn ta 'trasmissjoni preselettiva, li tissostitwixxi unitajiet mekkaniċi klassiċi. L-affidabbiltà tar-"robot" DSG tiddependi direttament fuq il-modi operattivi.

Il-kaxxa DSG hija gearbox robotika.

X'inhu DSG

L-abbrevjazzjoni DSG tfisser Direkt Schalt Getriebe, jew Direct Shift Gearbox. Id-disinn tal-unità juża 2 xaftijiet, li jipprovdu ringieli ta 'veloċitajiet pari u fard. Għal bidla bla xkiel u veloċi tal-gerijiet, jintużaw 2 klaċċijiet ta 'frizzjoni indipendenti. Id-disinn jappoġġja l-aċċelerazzjoni dinamika tal-magna filwaqt li jtejjeb il-kumdità tas-sewqan. Iż-żieda fil-passi fil-gearbox tippermettilek tuża bl-aħjar mod il-kapaċitajiet tal-magna tal-kombustjoni interna filwaqt li tnaqqas il-konsum tal-fjuwil.

Storja tal-ħolqien

L-idea li jinħolqu gearboxes b'għażla ta 'stadju preliminari dehret fil-bidu tas-seklu li għadda, Adolf Kegress sar l-awtur tad-disinn. Fl-1940, dehret gearbox b'4 veloċitajiet żviluppata mill-inġinier Rudolf Frank, li użat klaċċ doppju. Id-disinn tal-unità għamilha possibbli li jaqilbu l-istadji mingħajr ma jinkiser il-fluss tal-enerġija, li kien fid-domanda fis-suq tat-tagħmir kummerċjali. Id-disinjatur irċieva privattiva għall-invenzjoni tiegħu, saru prototipi għall-ittestjar.

Fl-aħħar tas-snin 70. disinn simili ġie propost minn Porsche, li żviluppat il-proġett tal-karozzi tat-tlielaq 962C. Fl-istess ħin, l-istess kaxxa bi klaċċ doppju xott intużat fuq karozzi tar-rally Audi. Iżda l-introduzzjoni ulterjuri ta 'unitajiet kienet imfixkla min-nuqqas ta' elettronika li kapaċi tikkontrolla l-operat tal-klaċċijiet u ċ-ċaqliq tal-gerijiet.

Il-miġja ta 'kontrolluri kompatti wasslet għall-iżvilupp ta' trasmissjoni ta 'klaċċ doppju għal magni ta' medda medja. L-ewwel verżjoni tal-kaxxa DSG klassika b'2 klaċċijiet ġiet imnedija fil-produzzjoni tal-massa fl-aħħar tas-sena 2002. Borg Warner u Temic, li pprovdew il-klaċċ, l-idrawlika u l-elettronika tal-kontroll, ħadu sehem fil-ħolqien tal-assemblaġġ. L-unitajiet ipprovdew 6 veloċitajiet 'il quddiem u kienu mgħammra bi klaċċ imxarrab. Il-prodott irċieva l-indiċi tal-fabbrika DQ250 u ppermetta t-trasferiment tat-torque sa 350 N.m.

Aktar tard, deher tip DQ7 niexef b'200 veloċitajiet, iddisinjat għal magni b'torque sa 250 N.m. Billi titnaqqas il-kapaċità tas-sump taż-żejt u l-użu ta 'drives kompatti, id-daqs u l-piż tat-trasmissjoni tnaqqsu. Fl-2009, ġiet imnedija gearbox imtejjeb tat-tip wet DQ500, adattat għall-użu fuq magni b'sewqan fuq quddiem jew bl-all-wheel drive.

Id-disinn tal-unità huwa ddisinjat għall-installazzjoni ta 'magni tal-gażolina jew diesel b'torque massimu sa 600 N.m.

Kif taħdem din

Gearbox b'7 veloċitajiet.

Il-kaxxa DSG tikkonsisti minn parti mekkanika u unità mekkanika separata li tipprovdi għażla ta 'veloċitajiet. Il-prinċipju ta 'tħaddim tat-trażmissjoni huwa bbażat fuq l-użu ta' 2 klaċċijiet, li jippermettilek tiċċaqlaq bla xkiel 'il fuq jew 'l isfel. Fil-mument tal-bidla, l-ewwel klaċċ huwa disingaġġat u fl-istess ħin it-tieni unità tal-klaċċ tingħalaq, li telimina t-tagħbija ta 'xokk.

Fid-disinn tal-modulu mekkaniku, hemm 2 blokki li jiżguraw it-tħaddim ta 'numru pari u fard ta' veloċitajiet. Fil-mument tal-bidu, il-kaxxa tinkludi l-ewwel 2 passi, iżda l-klaċċ overdrive huwa miftuħ.

Il-kontrollur elettroniku jirċievi informazzjoni mis-sensuri tar-rotazzjoni, u mbagħad jaqleb il-veloċitajiet (skond programm partikolari). Għal dan, jintużaw igganċjar standard b'sinkronizzaturi, il-frieket huma misjuqa minn ċilindri idrawliċi li jinsabu fl-unità tal-mekatronika.

Il-crankshaft tal-mutur huwa mqabbad ma 'flywheel ta' massa doppja, li jittrasmetti t-torque permezz ta 'konnessjoni spline mal-buttun. Il-buttun huwa imqabbad b'mod riġidu mad-diska tas-sewqan tal-klaċċ doppju, li tqassam it-torque bejn il-klaċċijiet.

L-istess gerijiet jintużaw biex jiżguraw it-tħaddim tal-ewwel gerijiet 'il quddiem u lura, kif ukoll 4 u 6 gerijiet 'il quddiem. Minħabba din il-karatteristika tad-disinn, kien possibbli li jitnaqqas it-tul tax-xaftijiet u l-assemblaġġ tal-assemblaġġ.

Tipi ta' DSG

VAG juża 3 tipi ta' kaxxi fuq il-karozzi:

• Tip imxarrab b'6 veloċità (kodiċi intern DQ250);
• Tip imxarrab b'7 veloċitajiet (kodiċi tal-manifattur DQ500 u DL501, iddisinjati għal immuntar trasversali u lonġitudinali, rispettivament);
• Tip niexef b'7 veloċitajiet (kodiċi DQ200).

Tipi ta' DSG.

DSG 6

Id-disinn tal-kaxxa DSG 02E juża klaċċijiet b'diski tax-xogħol li jduru f'banju taż-żejt. Il-fluwidu jipprovdi tnaqqis fl-ilbies tal-kisi tal-frizzjoni bi tnaqqis simultanju fit-temperatura. L-użu taż-żejt għandu effett pożittiv fuq ir-riżorsa tal-unità, iżda l-preżenza ta 'likwidu fil-crankcase tnaqqas l-effiċjenza tat-trasmissjoni u twassal għal żieda fil-konsum tal-fjuwil. Ir-riżerva taż-żejt hija madwar 7 litri, il-parti t'isfel tal-kaxxa tal-gearbox tintuża għall-ħażna (id-disinn huwa simili għal trasmissjonijiet mekkaniċi).

Karatteristiċi addizzjonali implimentati fil-kaxxa tat-tip niexef:

• modalità sportiva;
• swiċċjar manwali;
• Modalità Hillholder, li tippermettilek twaqqaf il-karozza billi żżid il-pressjoni fiċ-ċirkwit tal-klaċċ;
• appoġġ għall-moviment b'veloċità baxxa mingħajr intervent tas-sewwieq;
• iż-żamma tal-mobbiltà tal-vettura waqt it-tħaddim ta’ emerġenza.

DSG 7

Id-differenza bejn id-DQ200 u l-verżjonijiet preċedenti tal-kaxxa kienet l-użu ta 'klaċċijiet ta' frizzjoni tat-tip niexef u 2 sistemi taż-żejt separati ddisinjati biex jillubrikaw is-sezzjoni mekkanika tat-trasmissjoni u biex joperaw iċ-ċirkwiti mekkaniċi idrawliċi. Il-fluwidu jiġi fornut lill-attwaturi mekkaniċi permezz ta 'pompa separata mmexxija bl-elettriku, li tippompja żejt fit-tank tal-provvista. Is-separazzjoni tas-sistemi ta 'lubrikazzjoni u idrawliċi għamlitha possibbli li jinnewtralizza l-effett negattiv tal-prodotti tal-ilbies fuq is-solenojdi.

Is-sensuri tal-kontroll huma integrati fil-kontrollur tal-kontroll, li għamilha possibbli li tiġi evitata l-installazzjoni ta 'wajers addizzjonali. Il-kaxxa tappoġġja l-modi kollha implimentati fl-unitajiet tal-ġenerazzjoni preċedenti. L-idrawlika hija maqsuma f'2 sezzjonijiet li jservu gerijiet pari u fard.

Jekk ċirkwit wieħed ifalli, it-trażmissjoni tmur fil-mod ta 'emerġenza, li jippermettilek tasal fil-post tat-tiswija waħdek.

L-unità DQ500 hija differenti mid-DQ250 fid-dehra ta 'tagħmir 'il quddiem addizzjonali. L-apparat tal-kaxxa juża flywheel ta 'disinn modifikat, kif ukoll klaċċijiet iddisinjati għal torque akbar. L-użu ta 'mekatronika avvanzata għamilha possibbli li jitħaffef il-proċess tal-bdil tal-veloċitajiet.

Liema karozzi jistgħu jinstabu

Trażmissjonijiet DSG jistgħu jinstabu fil-karozzi Volkswagen, Skoda, Seat jew Audi. Verżjoni bikrija tal-kaxxa DQ250 intużat fuq karozzi Volkswagen manifatturati wara l-2003. Il-verżjoni DQ200 intużat fuq karozzi bħall-Golf jew Polo. Tista 'tiddetermina l-preżenza ta' kaxxa DSG mill-emblema li tinsab fuq il-manku tax-xift.

Iżda mill-2015, it-tħassib tal-Volkswagen abbanduna tali marki fuq il-lievi, it-tip ta 'trażmissjoni huwa ddeterminat mid-dehra tal-kaxxa (fuq in-naħa tal-crankcase hemm unità mekatronika b'kopertura tal-filtru li toħroġ 'il barra).

Problemi tipiċi

Il-prinċipju tat-tħaddim tad-DSG.

Ir-rabta dgħajfa fid-disinn tal-kaxxi hija l-mekatronika, li tinbidel għal kollox. L-unità falluta tiġi rrestawrata f'workshops speċjalizzati jew fil-fabbrika. Fil-verżjonijiet bikrija tal-gearbox tat-tip imxarrab, prodotti tal-ilbies tal-kisi tal-frizzjoni jidħlu fil-likwidu.

Il-filtru ipprovdut fid-disinn isir misdud bil-partiċelli tal-ħmieġ; waqt tħaddim fit-tul, l-unità ma tipprovdix purifikazzjoni taż-żejt. Trab fin jinġibed fl-unità ta 'kontroll tal-bidla, u jikkawża xedd li joborxu għaċ-ċilindri u s-solenojdi.

Il-ħajja tal-klaċċ imxarrab hija affettwata mit-torque tal-mutur. Il-ħajja tas-servizz tal-klaċċ hija sa 100 elf km, iżda jekk tintuża unità ta 'kontroll tal-magna pprogrammata mill-ġdid, allura l-kilometraġġ qabel is-sostituzzjoni jinżel b'2-3 darbiet. Klaċċijiet ta 'frizzjoni niexfa fid-DSG7 iservu medja ta' 80-90 elf km, iżda ż-żieda fil-qawwa u t-torque billi jteptep il-kontrollur tal-mutur tnaqqas ir-riżors b'50%. Il-kumplessità tas-sostituzzjoni ta 'elementi mikula hija l-istess, għat-tiswija huwa meħtieġ li titneħħa l-gearbox mill-karozza.

Fil-kaxxi DQ500, hemm problema bl-ejection taż-żejt mit-toqba tal-vent. Biex jiġi eliminat id-difett, jitqiegħed pajp ta 'estensjoni fuq in-nifs, li huwa mwaħħal ma' kontenitur ta 'volum żgħir (per eżempju, ma' ġibjun minn ċilindru tal-klaċċ minn karozzi VAZ). Il-manifattur ma jqisx id-difett bħala kritiku.

Dak li jinkiser fil-kaxxa DSG

Tqassim komuni tal-gearboxes DSG:

1. F'unitajiet DQ200, l-unità ta 'kontroll elettroniku tista' tfalli. Id-difett huwa osservat fuq kaxxi ta 'serje bikrija minħabba d-disinn bla suċċess ta' bordijiet ta 'ċirkwiti stampati li fuqhom jitilqu l-binarji. Fuq mudelli DQ250, tqassim tal-kontrollur iwassal għall-attivazzjoni tal-mod ta 'emerġenza fil-mument li jinbeda l-mutur, wara li jintefa u jerġa' jibda, id-difett jisparixxi.
2. Użat f'kaxxa niexfa, pompa elettrika topera fuq sinjali minn sensuri tal-pressjoni. Jekk tintilef l-issikkar, iċ-ċirkwit ma jżommx pressjoni, li tipprovoka t-tħaddim kostanti tal-pompa. It-tħaddim fit-tul tal-magna jikkawża sħana żejda tal-koljaturi jew qsim tat-tank tal-ħażna.
3. Biex taqleb il-gerijiet, id-DQ200 uża frieket b'ball joint, li jiġġarraf waqt it-tħaddim. Fl-2013, il-kaxxa ġiet modernizzata, u ffinalizza d-disinn tal-frieket. Biex testendi l-ħajja ta 'frieket ta' stil antik, huwa rakkomandat li tbiddel iż-żejt tal-ger fit-taqsima mekkanika kull 50 elf kilometru.
4. F'unitajiet DQ250, l-ilbies tal-bearings fil-blokka mekkanika huwa possibbli. Jekk il-partijiet ikunu bil-ħsara, jidher hum meta l-karozza tkun miexja, li tvarja fit-ton skont il-veloċità. Differenzjali bil-ħsara jibda jagħmel storbju meta ddawwar il-karozza, kif ukoll waqt l-aċċelerazzjoni jew l-ibbrejkjar. Ilbes prodotti jidħlu fil-kavità tal-mechatronics u tiddiżattiva l-assemblaġġ.
5. Id-dehra ta 'ċang fil-ħin tat-tqabbid tal-magna jew waqt il-mod idle tindika l-qerda tal-istruttura tal-flywheel ta' massa doppja. L-assemblaġġ ma jistax jissewwa u jinbidel bil-parti oriġinali.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Prosperità u Kont

Vantaġġi tat-trażmissjoni DSG:

• l-iżgurar ta 'aċċelerazzjoni aċċellerata minħabba ż-żmien qasir ta' swiċċjar tal-veloċitajiet;
• konsum imnaqqas tal-fjuwil irrispettivament mill-mod tas-sewqan;
• bidla bla xkiel tal-gerijiet;
• possibbiltà ta 'kontroll manwali;
• manutenzjoni ta 'modi addizzjonali ta' operazzjoni.

L-iżvantaġġi tal-karozzi b'DSG jinkludu spiża akbar meta mqabbla ma 'analogi mgħammra bi trażmissjoni manwali. Il-mekatronika installata fuq il-kaxxi tfalli minħabba bidliet fit-temperatura; sabiex tirrestawra l-prestazzjoni tal-kaxxa, ser ikollok bżonn tinstalla unità ġdida. Fuq unitajiet tat-tip niexef, jerks huma nnutati meta taqleb l-ewwel 2 veloċitajiet, li ma jistgħux jiġu eliminati.

It-trasmissjoni DSG mhix iddisinjata għal sewqan aggressiv minħabba li tagħbijiet ta 'xokk jeqirdu l-flywheel tal-massa doppja u l-klaċċijiet tal-frizzjoni.

Tajjeb li tieħu karozza bid-DSG

Jekk ix-xerrej jeħtieġ karozza mingħajr ġirja, tista 'tagħżel b'mod sikur mudell b'kaxxa DSG. Meta tixtri karozza użata, għandek bżonn tiċċekkja l-kundizzjoni teknika tal-unità. Karatteristika tal-kaxxi DSG hija l-abbiltà li twettaq dijanjostiċi tal-kompjuter, li tiddetermina l-kundizzjoni tan-node. Il-kontroll isir bl-użu ta 'korda li hija mwaħħla mal-blokka dijanjostika tal-magna. Biex turi l-informazzjoni, jintuża s-softwer "VASYA-Diagnost".