Test tal-Bentley Continental GT il-ġdid

Tagħfas fis-sit sabiex tieħu n-nifs 'il bogħod, u meta taqbeż fuq toroq b'żewġ karreġġjati, xi drabi tieħu iktar żmien biex tibbrejkja milli taqbeż lilha nnifisha

L-inġinerija tal-Volkswagen u l-pedanterija Ġermaniża xorta ma setgħux joħorġu xi affarijiet nattivi Ingliżi mill-coupe. Fil-preżentazzjoni tas-sena l-oħra f'Moska ħdejn il-karozza tal-wirja, il-wirja rotatorja tas-sistema tal-midja marret għall-agħar. U t-testijiet tas-sewqan għall-ġurnalisti ġeneralment kellhom jiġu posposti għal sitt xhur minħabba l-ħtieġa li tiġi rfinata l-gearbox.

L-istorja li l-Ġermaniżi poġġew DSG "robot" preselettiv fuq il-Continental GT, li ma setgħux iġibu f'moħħhom, setgħet tgawdi ħafna lill-mibegħda, iżda d-disinjaturi żgur li ma kinux qed jidħku. Bħala riżultat, il-preżentazzjoni ġiet posposta għal sitt xhur tajbin, li mhux daqshekk fl-isfond ta 'seba' snin tal-ħajja tal-conveyor tal-mudell tat-tieni ġenerazzjoni. Id-dixx kellu jiġi servut lest, għax fl-aħħar mill-aħħar kien jiddependi ħafna minnu - kien il-coupe, u mhux il-mostruż Mulsanne, li huwa l-flagship veru tal-marka f'termini ta 'kariżma u rikonoxximent.

Minkejja x-xebh estern ovvju maż-żewġ mudelli preċedenti, li ġeneralment mhumiex faċli biex tiddistingwi bejniethom, ix-xogħol kien kolossali. L-ewwelnett, it-GT imxiet għal pjattaforma ġdida u minflok ix-chassis D1 li jidher arkaiku minn VW Phaeton jaqsam nodi mal-Porsche Panamera. Jaqsam pjuttost kondizzjonalment, minħabba li dawn iż-żewġ magni, bħal numru ta 'mudelli anzjani oħra tal-grupp, huma mibnija minn elementi tal-pjattaforma "lonġitudinali" MSB. Barra minn hekk, Bentley għandha l-powertrain u t-tqassim uniku tagħha stess.

It-tieni, ir-raġel ta 'età medja Stefan Zilaff, id-disinjatur ewlieni ta' Bentley, onestament ħa d-dritt li jilbes qliezet oranġjo u nuċċalijiet skuri tal-avjatur anke fil-għaxija, u jirrikonċilja b'suċċess l-istil tal-kunċett tal-karozza mar-rekwiżiti tat-teknoloġisti u l-kummerċjanti. Il-coupe irriżulta li kien sorprendentement armonjuż, irrispettivament minn liema naħa tħares.

Il-Continental GT il-ġdid għandu barnuża itwal, gradilja wiesgħa tar-radjatur imniżżla taħt u r-roti mċaqalqa għall-isporġenza ta ’quddiem - l-hekk imsejħa distanza ta’ prestiġju bejn il-fus ta ’quddiem u l-pilastru tal-windskrin saret kbira kanonikament. U l-plastik kumpless tal-ħitan tal-ġnub b'linji muskolari ta 'l-ispalla huwa wkoll mertu tat-teknoloġisti li tgħallmu kif isajru pannelli ta' l-aluminju bl-użu tal-metodu ta 'super-molding f'temperatura ta' 500 grad.

Nuqqasijiet fil-kwalità jistgħu jiġu attribwiti għall-immuntar manwali notorju fl-impjant il-qadim fi Crewe, li l-ħallieqa huma tant kburin bih, kieku l-operazzjonijiet teknoloġikament kumplessi kollha ma sarux f'intrapriżi oħra tal-grupp Volkswagen. Barra minn hekk, il-kaxxa, naturalment, mhi DSG xejn. Strutturalment, huwa eqreb lejn l-unità PDK minn Porsche, li biha t-tħassib qatt ma kellu problemi. Ħaġa oħra hija li l-Continental GT huwa 'l bogħod minn Panamera. Il-karozza li tiżen aktar minn 2,2 tunnellati għandha magna titanika W12 b'torque ta '900 Nm, li, flimkien ma' kaxxa, trid tkun ġiet mgħallma taħdem kemm jista 'jkun b'mod delikat fi kwalunkwe modalità.

Mill-mod, hemm erba 'modi, inkluż wieħed konfigurabbli, u minflok selettur standard konvenzjonali għandu pożizzjoni "B", jiġifieri, Bentley. Ma kienx possibbli li jinkisbu mill-inġiniera kliem ieħor għajr "ottimali", iżda skont is-sentimenti personali huwa madankollu eqreb lejn komdu. B’mod ġenerali, l-iktar ħaġa stramba dwar il-Continental GT hija s-sens ta ’sempliċità li biha karozza ta’ 600 horsepower tista ’titneħħa u tinstaq fit-toroq dojoq tal-bliet Ewropej, mingħajr biża’ li aċċidentalment toqtol il-karozza b’moviment f’daqqa.

Li tħossok fuq ponot subgħajk mhuwiex dwaru, iżda madwar żewġ tunnellati ta 'massa u $ 194. tinsa kważi immedjatament. U anke l-W926 tqil ma jibqax jispira l-biża 'immedjatament wara t-tnedija, speċjalment jekk ikollu ħin jagħlaq il-bieb. Wara ħġieġ oħxon f'pakkett ta 'twapet solidi għall-ħsejjes tal-ħoss, toqgħod kemmxejn maqlugħ mid-dinja.

Il-Gran Gran Tourismo verament jiżvolġi x'imkien fin-nofs tal-awtostrada bla limitu, u hemmhekk il-Continental GT huwa kapaċi li verament jibda. Dawk li llum huma 3,7 sekondi għal mija llum jidhru li huma xi ħaġa pjuttost ordinarja, apparentement, tilfu għal kollox il-punti tar-rapport. Il-coupe, bl-insonorizzazzjoni u r-riżerva ta ’trazzjoni tiegħu, mill-ewwel iċċaqlaq dawn il-punti għat-tieni nofs tal-ispeedometer. Tagħfas fis-sit sabiex tieħu n-nifs 'il bogħod, u meta taqbeż fuq toroq b'żewġ karreġġjati, xi drabi tieħu iktar żmien biex tibbrejkja milli taqbeż lilha nnifisha.

Il-W12 il-ġdid għandu reazzjoni tat-turbina aktar mgħaġġla, pickup eħfef, jekk tista 'ssejjaħlu tifqigħ ta' aċċelerazzjoni, u vuċi solida ħafna iżda mtaffija li ma tbiddilx it-timbre b'mod notevoli ħafna fil-mod sportiv tal-unitajiet. Il-konsum tal-fjuwil ikun għoli fi kwalunkwe każ, u f'dan l-isfond, is-sistema biex tintefa 'nofs, jiġifieri sitt ċilindri, kif ukoll il-funzjoni start-stop, jidhru li huma xi tip ta' ċajta mhux xierqa dwar l-ambjent.

Fil-quċċata tal-Grossglockner Pass, li jibda fis-sbuħija tax-xitwa tal-Alpi Awstrijaċi u jintemm fil-fjoritura ta ’Mejju fl-Alpi Taljani, il-Continental GT jgħaddas bil-faċilità ta’ tifel tal-iskola jaqbeż pass. Tnax-il ċilindru ma jimpurtahomx jekk humiex misjuqa 'l fuq jew' l isfel, u xi biċċa ta 'asfalt b'xejn hawnhekk tirriżulta li hija adattata biex taqbeż. Nifs 'il ġewwa, nifs' il barra, nifs 'il barra, nifs' il barra - dwar dan ir-ritmu, il-coupe jibdel it-trakkijiet kajmani u l-hatchbacks ta 'turisti mdaħħlin bil-muntanji, u jżid ma' dawn il-beauties tal-muntanji l-estetika tiegħu stess ta 'korp ta' aluminju squat.

Mil-lat tas-sewwieq, din mhix ġirja minn snien magħluqa, iżda pjuttost zen tal-karozzi tal-livell li jmiss solidu. Il-coupe huwa assolutament komdu fil-veloċità tiegħu, ma jeħtieġ kważi l-ebda sforz biex tissikka l-istampi tas-serpentina, u mhuwiex biss il-mekkaniżmu tal-istering bi proporzjon tal-ger varjabbli. Il-GT ma jibqax jgħawweġ fuq it-tarf ta ’quddiem meta jibbrejkja sew, l-imnieħer twil u tqil jaqbeż bil-kwiet fil-kantunieri, u l-imbottatura ta’ 900 Nm ma tippruvax iddawwar il-coupe minn ġewwa b’pedaling bikri redikolu.

Minbarra s-sospensjoni ta 'l-arja u l-umidifikaturi adattivi, il-Continental GT fih ukoll vireg anti-roll attivi, li għalihom hemm grilja ta' enerġija separata ta '48 volt abbord. Bejn wieħed u ieħor, il-muturi elettriċi istantanjament idawru n-nofsijiet tal-istabbilizzaturi, u jikkanċellaw ir-rombli għal xejn, u dan jaħdem tant b'mod effiċjenti li huwa diffiċli li temmen.

Bid-distribuzzjoni tal-ispinta hija madwar l-istess storja. L-ewwelnett, il-wheel drive intelliġenti kontinwament jilgħab bl-ispinta f'firxa wiesgħa, għalkemm awtomatikament il-coupe xorta se jkun wheel-wheel drive bis-sensazzjonijiet inerenti kollha. It-tieni nett, is-sistema għar-ridistribuzzjoni tal-ġbid bejn ir-roti hija hawnhekk irfinata, u int qatt ma taħseb li taħdem skont l-aktar prinċipji sempliċi, u tnaqqas ir-roti ta 'ġewwa fir-rigward tat-tidwir. Bħallikieku ma jistax ikun mod ieħor, minħabba li l-karozza tiswa mill-inqas $ 194, u trid tmur daqshekk malajr u faċilment.

Is-surrealiżmu ta 'dak li qed jiġri huwa li s-sewwieq ma jgħajjenx bir-rota anke wara erba' mitt kilometru tajjeb. Huwa diffiċli li tgħid għaliex eżattament - minħabba r-rikba ultra-komda jew minħabba l-atmosfera ta 'lussu sottovalutat li jdawwar il-kabina. Imma dak li hu sabiħ ġewwa huwa fatt mediku. Huwa għalhekk li l-intern huwa mmuntat mhux biss minn injam naturali, ġilda exquisite u metall idejn li jkessħu b'mod pjaċevoli, iżda minn stejjer dwar kemm jintefqu eluf ta 'ponti, miljuni ta' linji u metri kwadri ta 'injam fuq kull karozza, u b'liema preċiżjoni tal-ġojjellerija fi frazzjoni ta 'millimetru din l-ispazju jew spazju differenti.

Il-valvi tal-kontroll tad-deflettur tal-ventilazzjoni qadim jitolbu l-mess u b'mod sod, b'dewmien, ibiddlu l-fluss tal-arja. Kull dettall hawnhekk huwa pjaċevoli li tħares lejh u tmissu, u trid tilgħab bil-wirja li ddur eżatt hekk, tgeżwirha jew b'Wirja sabiħa (fl-aħħar!) Tas-sistema tal-midja, jew b'panel b'djaletti analogi ta 'termometru , kronometru u kumpass, jesperjenzaw, kif qalha raġel Zilaff, detox diġitali.

Iżda anke fil-Bentley ta 'darba qadima, mhux se jkun possibbli li taħrab kompletament min-numri. Minbarra l-elettronika inviżibbli kollha li tgħin lis-sewwieq isuq, il-karozza għandha sett sħiħ ta ’sistemi ta’ assistenti pjuttost tanġibbli minn kameras panoramiċi u sistemi ta ’brejkijiet ta’ emerġenza għal sistemi ta ’tmexxija tal-karreġġjata u sistemi ta’ viżjoni bil-lejl. L-inġinerija Ġermaniża għelbet il-konservatiżmu Ingliż, u dan huwa perfettament tajjeb. U dak li huwa ftit buggy jiġi kkoreġut malajr. Fl-aħħar, il-magni għadhom isiru mhux biss mir-robots, iżda wkoll mill-bnedmin, u jistgħu jiġu maħfurin ħafna għall-approċċ tagħhom bir-ruħ.

Tip ta 'gisem	Coupe
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4850/1954/1405
Bażi tar-rota, mm	2851
Piż tat-trażżin, kg	2244
tip ta 'magna	Petrol, W12 turbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	5998
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	635 f'5000-6000
Massimu kessaħ. mument, Nm f'rpm	900 f'1350-4500
Trażmissjoni, sewqan	8-st. robot mimli
Veloċità massima, km / h	333
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	3,7
Konsum tal-karburant, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Volum tal-bagoll, l	358
Prezz minn, $.	184 981