Tipi u prinċipju ta 'tħaddim tas - serħan tar - ras tal - karozza

Il-Mercedes-Benz kienet waħda mill-ewwel li introduċiet trażżin għar-ras tal-karozzi fl-1960. Għall-ewwel ġew installati fuq talba tax-xerrej. Fl-aħħar tas-snin 60, il-karozzi kollha tal-Mercedes kienu prodotti b'headrests. Fl-1969, l-assoċjazzjoni tas-sikurezza NHTSA approvat l-importanza tal-aċċessorju l-ġdid u rrakkomandat l-installazzjoni tiegħu lill-produtturi kollha tal-karozzi.

X'funzjonijiet jagħmel l-serħan tar-ras?

Din iż-żieda ma 'sedil tal-karozza hija karatteristika ta' sigurtà passiva, mhux biss komponent ta 'konvenjenza. Kollox huwa dwar l-imġieba tal-ġisem tagħna fis-sedil tal-karozza waqt impatt fuq wara. Il-ġisem jgħaġġel lura, u r-ras titfa 'lura b'forza kbira u veloċità ftit aktar tard. Dan jissejjaħ "effett bullwhip." It-trażżin tar-ras iwaqqaf il-moviment tar-ras waqt impatt, u jipprevjeni ksur possibbli fl-għonq u korrimenti fir-ras.

Anke b'daqqa mhux qawwija, iżda mhux mistennija, tista 'tikseb dislokazzjoni serja jew ksur tal-vertebri ċervikali. Snin ta 'osservazzjoni wrew li dan id-disinn sempliċi għal aktar minn darba salva ħajjiet u protett minn korrimenti aktar sinifikanti.

Dan it-tip ta’ korriment jissejjaħ “whiplash.”

Tipi ta' trażżin għar-ras

Globalment, jistgħu jiġu distinti żewġ gruppi ta’ trażżin għar-ras:

1. Passiv.
2. Attiv.

Trażżin għar-ras tal-karozzi passivi huma statiċi. Huma jservu bħala ostaklu għal movimenti f'daqqa tar-ras lura. Hemm soluzzjonijiet ta 'disinn differenti. Tista 'ssib headrests li huma estensjoni tas-sedil. Iżda ħafna drabi huma mwaħħla separatament fil-forma ta 'kuxxinett u jistgħu jiġu aġġustati fl-għoli.

Trażżin għar-ras attivi huma soluzzjoni ta 'disinn aktar moderna. Il-kompitu ewlieni tagħhom huwa li jipprovdu fulkru għar-ras tas-sewwieq kemm jista 'jkun malajr waqt impatt. Min-naħa tagħhom, trażżin għar-ras attivi skont id-disinn tas-sewqan huma maqsuma f'żewġ tipi:

• mekkaniċi;
• elettriku.

It-tħaddim ta 'sistemi attivi mekkaniċi huwa bbażat fuq il-fiżika u l-liġijiet tal-enerġija kinetika. Fis-sedil hija installata sistema ta 'lievi, vireg u molol. Meta l-ġisem jagħfas kontra d-dahar waqt l-impatt, il-mekkaniżmu jxaqleb u jżomm ir-ras f'pożizzjoni preċedenti. Meta l-pressjoni tirrilaxxa, terġa 'lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħha. Dan kollu jiġri f'qasma ta' sekonda.

Id-disinn tal-għażliet elettriċi huwa bbażat fuq:

• Sensuri tal-Pressjoni;
• Blokk tal-kontroll;
• Squib attivat elettrikament;
• unità tas-sewqan.

Waqt impatt, il-ġisem jagħfas fuq sensuri tal-pressjoni, li jibagħtu sinjal lill-unità ta 'kontroll elettroniku. Imbagħad l-igniter jattiva l-squib, u l-headrest tilted lejn ir-ras bl-użu tas-sewqan. Is-sistema tqis il-piż tal-ġisem, il-forza tal-impatt u l-pressjoni biex tikkalkula l-veloċità tal-mekkaniżmu. Il-proċess kollu jieħu qasma ta' sekonda.

Huwa maħsub li l-mekkaniżmu elettroniku jaħdem aktar malajr u b'mod aktar preċiż, iżda l-iżvantaġġ ewlieni tiegħu huwa d-disponibbiltà tiegħu. Ladarba attivata, is-squib għandu jiġi sostitwit, flimkien ma 'komponenti oħra.

L-aġġustament tar-ras

Jeħtieġ li jiġu aġġustati kemm trażżin għar-ras tal-karozzi passivi kif ukoll attivi. Pożizzjonament xieraq ikollu impatt massimu fuq l-impatt. Ukoll, waqt vjaġġi twal, pożizzjoni komda tar-ras tnaqqas l-istress fuq is-sinsla ċervikali.

Bħala regola, headrest biss separati mis-sedili jistgħu jiġu aġġustati fl-għoli. Jekk hija kkombinata mas-sedil, allura l-pożizzjoni tas-sedil biss tista 'tiġi aġġustata. Ħafna drabi l-mekkaniżmu jew il-buttuna għandu l-iskrizzjoni "Attiv". Huwa biżżejjed li ssegwi l-istruzzjonijiet preskritti. Dan il-proċess ma jikkawża l-ebda diffikultajiet.

L-aħjar pożizzjoni tal-investi ta 'appoġġ hija fuq wara tar-ras tal-passiġġier jew tas-sewwieq. Ukoll, ħafna sewwieqa jirrakkomandaw li l-ewwel jaġġustaw il-pożizzjoni tas-sedil. Is-sedili huma ddisinjati għad-daqs medju tal-ġisem ta 'persuna li tiżen madwar 70 kg. Jekk il-passiġġier jew is-sewwieq ma jidħlux f'dawn il-parametri (qasir jew għoli ħafna), allura l-aġġustament tal-pożizzjoni tal-mekkaniżmu jkun problematiku.

Ħsara u problemi ta' trażżin tar-ras attivi

Għalkemm il-vantaġġi tal-mekkaniżmu jegħlbu l-iżvantaġġi, hemm ukoll żvantaġġi. Xi sewwieqa jinnotaw li l-mekkaniżmu jopera anke meta jiġi ppressat ħafif. L-investi tistrieħ skomda fuq rasek. Huwa tedjanti ħafna. Int trid tadatta għall-mekkaniżmu, jew isewwih bi spejjeż tiegħek. Jekk dan huwa difett tal-manifattura u l-karozza hija taħt garanzija, allura tista 'tikkuntattja b'mod sikur lin-negozjant bi talba.

Il-lukketti u l-lievi tal-mekkaniżmu jistgħu wkoll ifallu. Il-kawża tista 'tkun materjali ta' kwalità fqira jew xedd u kedd. Dawn in-nuqqasijiet kollha għandhom x'jaqsmu ma' trażżin tar-ras attiv mekkaniku.

L-istatistika turi li fi 30% tal-inċidenti tal-impatt fuq wara, l-ilqugħ għat-trażżin tar-ras evitaw korrimenti fir-ras u l-għonq. Nistgħu ngħidu b'fiduċja li sistemi bħal dawn iġibu biss benefiċċji.