H: Husqvarna 2008
Husqvarna – единственная, кто успешно борется с оранжевыми австрийцами в сегменте эндуро, особенно если мы сосредоточимся на словенских лесах. На рубеже тысячелетий в Husqvarna было некоторое затишье, но затем показатели продаж снова начали расти, и, если вы проследите за словенской сценой эндуро, вы, вероятно, заметили, что количество желто-синих и бело-красных спецпредложений эндуро значительно сократилось. заметно увеличился. Но, несмотря на успех Husqvarna, они не спят, поскольку подготовили радикально изменившуюся линейку эндуро и мотокросса на следующий год.
Электронный впрыск топлива. Впервые мы немного нервничали на Aprilia RXV два года назад, но в остальном установка без карбюратора – новинка в этом сегменте. Электронный блок с диаметром всасывающего диффузора 42 мм – это работа Микуни, он был запрограммирован только в Husqvarna, чтобы его работа была адаптирована к потребностям водителя в полевых условиях. Смешивание с воздухом и впрыск топлива контролируется контроллером ЭСУД, который изменяет режим работы в зависимости от оборотов двигателя, выбранной передачи, давления воздуха и температуры агрегата.
Husqvarna также проходила испытания на горных перевалах, выше, чем наш Вршич, где производительность агрегата была такой же хорошей, как и в низинах. Через контроллер ЭСУД можно подключить сервисный модуль, с помощью которого уполномоченный механик может проверить и отрегулировать работу отдельного цилиндра. И как все эти нововведения работают на практике? Признаюсь, если бы меня не проинформировали об изменениях до тест-драйва, я бы их не заметил. Четырехтактный двигатель быстро оживает одним нажатием кнопки и работает очень плавно. Самое главное, что при движении по труднопроходимой местности он мягко реагирует на повороты правого рычага и без досадных задержек и скрипов. В остальном – в автомобилестроении i уже давно знакомое письмо, так что опасаться действительно не стоит.
Замена современного карбюратора – не единственная новинка. Все модели TE имеют волшебную кнопку, а также улучшенный ножной стартер (более легкий, прочный и простой в использовании), новую электронику зажигания Kokusan, надежно защищенную от проникновения влаги, и новую выхлопную систему от итальянского производителя Arrow, которая заканчивается на правая сторона и соответствует требованиям зелени. Также инженеры позаботились о продлении срока службы клапана и системы управления сцеплением, которые получили более прочную корзину и ламели, более устойчивые к перегреву.
Гонщики эндуро также получат улучшенную стандартную защиту двигателя с помощью алюминиевых деталей, новую боковую подставку (старый «Huse» любил падать на землю), улучшенный автоматический декомпрессор и правый капот со стеклянным окном для проверки уровня масла в двигателе. Больше не нужно откручивать винты и капать масло на пол!
Вы, наверное, уже заметили белую рамку, но она не изменилась только из-за нового цвета. Инженеры кардинально изменили его и тем самым значительно сэкономили в весе. Сиденье на сантиметр ниже, ширина вокруг радиаторов уже на 40 мм, педали сдвинуты вперед на 15 мм, и все это в совокупности обеспечивает исключительно хорошее самочувствие во время езды, как в сидячем, так и в стоячем положении. В стандартной комплектации мотоцикл оснащен «толстым» рулем без перекладины. Учитывая, что эндуро-райдеры – это мотоциклисты, которые самостоятельно решают многие механические задачи в домашнем гараже, они также будут довольны более легким доступом к устройству, воздушному фильтру и заднему амортизатору.
Несмотря на популярность современных четырехтактных машин, которые очень мягко передают мощность, имеют приятный звук и не имеют ничего общего с смешиванием топлива, настоящие гонщики эндуро не должны упускать из виду меньшие «гудки». WR 125 и 250 не претерпели серьезных изменений, но получили передаточные числа, шатуны (125) и подвеску, а также новый руль без поперечины от производителя Tommaselli. Маленький WR невероятно маневрен и достаточно силен для новичков, а его 250-кубовый брат достаточно хорош и для профессионального использования в эндуро.
Возможно, вы не поверите, но с богатым выбором тестовых мотоциклов я проехал на нем больше всего километров. У Husqvarna отсутствует только электростартер. Competitive KTM также оснащает им двухтактные двигатели. Однако у немцев (вы забыли, что Husqvarna купила BMW?) Есть более выгодное гарантийное предложение: они обещают двухлетнее бесплатное обслуживание возможных дефектов, что, безусловно, является важным фактором при покупке нового мотоцикла.
Напоследок небольшой комментарий к основному фото. Я хотел бы извиниться перед заводскими механиками за лишнюю работу, но я действительно не ожидал такой глубокой лужи. Мы с Husqvarna застряли в воде на метровой глубине, и, выйдя из лужи, мотоцикл почему-то был не в настроении работать. Но даже короткого вмешательства опытного мастера вокруг свечи зажигания и воздушного фильтра было достаточно, чтобы 450-ый снова выбросил грязь в воздух за 15 минут. Поэтому я нечаянно проверил водонепроницаемость всех датчиков, электроники зажигания и впрыска. Эй, штука работает!
Matevj Hribar
Фото 😕 Юрий Фурлан, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ie
Prezz tal-karozza tat-test: 8.199 / 8.399 / 8.499 ewro
magna: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехтактный, 249, 5/449/501 см? , электронный впрыск топлива Mikuni.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qawwa massima: eż.
Torque massimu: eż.
Qafas: стальные овальные трубы, вспомогательная рама из алюминия.
Sospensjoni: передние регулируемые вилки USD Marzocchi? 40 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, ход 296 мм.
Tajers: передний 90 / 90-21, задний 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 и 510).
Brejkijiet: передняя катушка? 260 мм, задняя плавающая катушка? 240 мм, губки Brembo.
Bażi tar-rota: 1.495 mm.
Għoli tas-sedil: 963 mm.
Tank tal-karburant: 7, 2.
Piż: 107/112/112 кг.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ доставка мягкой силы
+ ergonomija
+ работа подвески
+ stabbiltà
+ гарантийный срок
– боковая стойка
– отсутствие мощности на низких оборотах (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Prezz tal-karozza tat-test: 6.299 6.999/XNUMX XNUMX евро
magna: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, двухтактный, 124, 82/249, 3 см? , карбюратор Mikuni TMX 38
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Qawwa massima: eż.
Torque massimu: eż.
Qafas: стальная трубчатая, вспомогательная рама из алюминия.
Sospensjoni: передние регулируемые вилки USD Marzocchi? 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, ход 320 мм.
Tajers: передний 90 / 90-21, задний 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Brejkijiet: передняя катушка? 260 мм, задняя плавающая катушка? 240/220 мм, губки Brembo.
Bażi tar-rota: 1.465 mm.
Għoli tas-sedil: 980/975 mm.
Tank tal-karburant: 9, 5.
Piż: 96/103 kg.
Rappreżentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388
Infaħħru u nirrifjutaw
+ ħeffa
+ яркий и гибкий блок на WR 250
+ цена по сравнению с TE
+ простота обслуживания
– нет опции электростартера
– трудоемкое приготовление топливной смеси
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: 6.299/6.999 XNUMX евро €
Informazzjoni teknika
magna: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, двухтактный, 124,82 / 249,3 см³, карбюратор Mikuni TMX 38
Torque: eż.
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Qafas: стальная трубчатая, вспомогательная рама из алюминия.
Brejkijiet: передний диск ø 260 мм, задний плавающий диск ø 240/220 мм, губки Brembo.
Sospensjoni: передняя регулируемая вилка USD Marzocchi ø 40 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Sachs, ход 296 мм. / Передняя регулируемая вилка USD Marzocchi ø 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Sachs, ход 320 мм.
Tank tal-karburant: 9,5).
Bażi tar-rota: 1.465 mm.
Piż: 96/103 kg.
Infaħħru u nirrifjutaw
faċilità ta 'manutenzjoni
цена по сравнению с TE
яркий и гибкий блок на WR 250
faċilità
perjodu ta 'garanzija
l-istabbiltà
операция приостановки
ergonomija
доставка мягкой силы
трудоемкое приготовление топливной смеси
l-ebda għażla ta 'starter elettriku
отсутствие мощности на низких оборотах (TE 250)
боковая стойка
