Test ta 'paragun: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

L-atleta huwa mutur li jippolarizza. Xi ħaġa għal nies attivi. Xi ħaġa li rari tintuża kif suppost. Estremi u intensi, limitati iżda aċċessibbli mill-angoli kollha. In-nies jużawhom biex jivvjaġġaw, jipparkjawhom quddiem ħanut tal-ħelu, juruhom u jtejbuhom, jew sempliċiment jammirawhom fid-dawl ta’ filgħaxija. Iżda ħafna nies bħalhom u jsuqu malajr.

Fejn insibuha, din is-supercar perfetta għal dawk ossessjonati? Superbikes kbar b'żewġ ċilindri bħall-Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto u Honda VTR 1000 SP-1, jew roti kbar bearish bħall-Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Jew forsi l-ideali tiegħek qiegħed x'imkien fin-nofs, u jissejjaħ Suzuki GSX-R 750?

Naturalment, kulħadd irid l-aħjar riżultat possibbli fuq il-binarju, iżda aktar importanti, pereżempju, hija r-rieda li tiżdied fil-maħżen. Naturalment, id-dehra għandha wkoll rwol. Din hija 996 unika, klassika li trid titħobb biha. R1 huwa wkoll differenti ħafna mill-istandards Ġappuniżi, peress li kull parti minnha tixhed is-saħħa tagħha. L-oġġett li jiġbed l-għajn huwa l-VTR 1000 SP-1 bil-wiċċ ta’ l-insetti u l-mufflers ħoxnin. U Aprilia, li tfakkar xi ftit ta’ kelb il-baħar li jattakka. Suzuki tipproduċi eleganti vera - is-CBR diskreta u l-ZX-9R qawwija, l-għażla bejniethom mhix għal kollox faċli.

Imma meta noqogħdu bilqiegħda fuqhom, id-differenzi jsiru aktar ovvji. Irkib bil-mod fuq il-996 huwa uġigħ fil-ħmar minħabba l-qagħda ta 'tensjoni bejn il-pumi twal u baxxi u pedali minimalisti sbieħ. L-R1 u l-SP-1 ma "jitwew" lis-sewwieq daqshekk, iżda għadhom mhumiex adattati għall-wiri wara l-art tal-ġiri. Barra minn hekk, l-ebda wieħed minn dawn it-tliet estremisti ma jipprovdi ħafna protezzjoni mir-riħ u l-inkonvenjenzi tat-temp.

Fit-tarf oppost tat-tabella tal-kumdità, insibu s-CBR 900 u ZX-9R, li, minbarra l-isportività, ma jittraskurawx il-kumdità. Meta mqabbla mad-996, huma komdi oerhört, u d-distanza bejn l-isteering wheel, is-sedil u l-pedali tippermettilek tidderieġi b'ħafna inqas korp li jegħleb 'il quddiem. Stadji itwal huma wkoll possibbli magħhom. Barra minn hekk, it-tnejn jiftaħru exhaust nadif u fanali ta 'quddiem kbar. Fi kwalunkwe każ, iż-żewġ Honda għandhom inqas protezzjoni mir-riħ mill-Kawasaki.

Suzuki u Aprilia għandhom difiżi saħansitra aħjar. Iż-żewġ kaptani tal-ajrudinamika, il- "post tax-xogħol" huwa sportiv, iżda mhux komdu daqs iż-ZX-9R jew is-CBR 900 RR, iżda xorta ħafna iktar mill-VTR, R1 jew saħansitra 996. It-tnejn huma relattivament faċli biex jifilħu saħansitra aktar, anke fuq distanzi sportivi ħorox.

L-issikkar dalwaqt jinbidel f'eċitament peress li x-chassis RSV jistħoqqlu tifħir mill-aqwa lil hinn milli jkun perfettament sintonizzat mal-magna kkultivata ta '60 grad V2. Il-furketta Öhlins u s-sieq tar-rebbiegħa jippermettulek tippersonalizza kwalunkwe setting li tista 'taħseb fih. Proporzjonijiet ġeometriċi mqabbla perfettament jipprovdu maniġġar eċċellenti, kumdità u preċiżjoni tal-kontroll. Huwa biss meta jibbrejkja f'pożizzjoni ta 'inklinazzjoni li l-RSV huwa indipendenti biżżejjed u jiċċaqlaq' il barra, li jista 'jiġi attribwit lit-tajer ta' quddiem Bridgestone BT 010 120/65.

Bl-istess tajers iżda f'verżjoni G speċjali, is-sid fortunat huwa impressjonat bil-Fireblade. Ma jilħaqx il-mudelli Taljani eżemplari f'termini ta' konvenjenza u preċiżjoni, iżda wkoll b'diliġenza jiskorja f'dawk id-dixxiplini. L-erba 'ċilindru spontanju inline jirradia qawwa pjuttost qawwi, ma jilħaqx iż-żwiemel kollha mitluba, iżda xorta jagħti qatra ta' biża 'meta t-throttle jiġi mbuttat wisq. Il-brejkijiet ġganti huma wħud mill-aqwa fis-suq. Bank Ċentrali tal-Federazzjoni Russa, mudell ta 'ġestjoni - x'iktar li żżid ma' dan?

Bħal ħafna roti oħra qawwija u ħfief, is-CBR jeħtieġ umidifikatur tal-vibrazzjoni fuq il-manubriju. Kemm jekk taċċellera fuq toroq li jduru jew kemm jekk taqsam junctions tal-awtostrada, il-Fireblade tieħu pjaċir tħawwad l-isteering onestament.

Fenomenu spjaċevoli ħafna jista 'jiġi mitigat faċilment b'umidifikatur xieraq. Dan jgħodd għaż-ZX-9R kemmxejn aktar kwiet, u speċjalment għall-SP-1 ħafna aktar kritiku, u 1% għall-RXNUMX, li huwa l-aktar aġil minn dawn kollha.

B'VTR u R1, il-kickback huwa saħansitra aktar skomdu minħabba li r-rikkieb għandu inqas qawwa minħabba l-pumi baxxi. Ducati u Suzuki, u Ducati b'mod partikolari, juru kif tiġi mmaniġġjata. "Ritorn" fihom huwa wkoll notevoli, iżda sa ċertu punt. Għaliex l-erbgħa li fadal mingħajr shock absorbers fuq l-isteering huwa misteru. Aħna qed nagħtu l-imħatri li kull min għandu YZF-R1 jagħti daqqa ta’ pistun tal-brejk waqt li jdawwar il-pumi jkun irid inaqqas ftit aktar flus sabiex ma jkollux għalfejn jerġa’ jesperjenzah.

Madankollu, fl-istess ħin, R1 jibqa 'benevolenti għal żmien twil, iżda mbagħad jissorprendina. Għalhekk, għandha tingħata attenzjoni meta żżid il-gass fuq art irregolari, li għaliha Rocket 1 huwa mod ieħor ippreparat idealment. Partijiet ta 'sospensjoni li jaħdmu perfettament, stabbiltà direzzjonali eċċellenti u preċiżjoni ta' l-istering huma garanzija ta 'pjaċir, għalkemm il-Yamaha mhix eżattament mudell komdu. Imma din l-ispinta ta’ darba! Annimali dritti, friski, mega-qawwa - u anke b'veloċitajiet baxxi! Gear ogħla ħafna drabi huwa biżżejjed, għalkemm iċ-ċaqliq huwa ħafna aħjar minn qabel. R1 - kruha bla kompromessi jew ġgant ġentili - ġejt mogħti post fis-sala ta 'muturi famużi u mibnija sew.

Il-VTR 1000 SP-1 huwa 'l bogħod minn hekk. Minbarra l-pumi mibrumin ħafna, ix-chassis jgħix ukoll ħajja pjuttost idjosinkratika. Dan "superbike" mhux eżattament irħis huwa pjuttost goff, jidher ftit maħlul il-ħin kollu. Fil-fatt, hija rebbiegħa iebsa ħafna b'movimenti qosra wisq tar-rebbiegħa li jirriżultaw f'ibbrejkjar aktar diffiċli. Waqt is-sewqan, dejjem ikun hemm sensazzjoni ta 'ftit instabbiltà, sensazzjoni ta' diżarmonija, u dan kollu huwa sostnut minn tajer ta 'wara wiesa' ħafna. Żjara lil speċjalista tax-chassis tħallas tajjeb. Fl-istess ħin, inaqqas perfettament, u l-ors għandu V2 qawwi. Huwa jiżviluppa l-qawwa tiegħu bil-mod u mingħajr intrużjoni - fil-firxiet kollha tar-rev.

Fuq il-996, inkwiet bħal dan dwar is-sitwazzjoni fit-triq m'huwiex meħtieġ. Bla kummenti! Siment daqs Duc, ebda kompetitur ieħor mhu se jkun fil-kantuniera. Bażi korrugata jew ċatta. Xorta waħda. F'pożizzjoni inklinata - sensazzjoni unika. Il-partijiet tas-sospensjoni huma simili għal dawk f'Aprilia u r-roti ħfief kollha jipprovdu ħeffa li kellna snin ilu. Id-Ducati 996 għadha waħda mill-aktar bikes eċċitanti hemmhekk u nieħu pjaċir nikru fly għall-użu ta’ kuljum.

Il-flessibilità u l-intonazzjoni tal-magna V90 ta '2 grad hija kanzunetta mingħajr preċedent. Minkejja l-età u l-għatx konsiderevoli tiegħu, għadu jiġbor ir-rand. Anke l-brejkijiet, li huma kontinwament akkużati b'indeċiżjoni, jaħdmu b'mod ġdid, kważi bħall-ZX-9R u R1 issa kemmxejn aktar kalmi.

Il-kalipers ta 'erba' bars u diski iżgħar inaqqsu ħafna iktar il-GSX-R, filwaqt li jaqbdu wkoll il-bqija tax-chassis. Il- "R" bi prezz raġonevoli tagħti stabbiltà direzzjonali eċċellenti u tqabbad magna ta 'erba' ċilindri roar fantastikament roaring li ma tqumx b'veloċità għolja. Tarmi tajba, karozza preċiża, li b'veloċità ta '276 km / h, bil-mod, hija wkoll l-iktar suġġett tat-test mgħaġġel. Iva, il-veloċità għolja hija probabbilment ukoll ir-raġuni għall-issettjar pjuttost strett. Minkejja l-wisa 'tat-tajer ta' wara ta '180 millimetru u l-ġeometrija korrispondenti, dan ma setax jiġi attribwit għall-aġilità. L-irfid ta 'fuq tar-rebbiegħa għandu sempliċement ikun mgħotti b'erba' sa ħames millimetri. Susi tibda ġġib ruħha ferm aħjar, mingħajr ma tnaqqas l-istabbiltà direzzjonali.

Intervent li jiġi wkoll utli maż-ZX-9R. Suġġettivament, l-aktar b'saħħtu mis-suġġetti kollha jaġixxi ħafna aktar faċli aktar tard, iżda huwa mfixkel mill-kollass tat-tmun diġà msemmi. Iż-Zelenets jimpressjona bil-preċiżjoni u s-sensittività tajba tiegħu fil-pożizzjoni inklinata. Jista 'jkun hemm tfixkil żgħir fil-kantunieri, li jista' jiġi evitat billi jiġi applikat assorbiment addizzjonali ta 'xokk fuq ir-rota ta' wara. Madankollu, dan mhuwiex żvantaġġ li wieħed ma jistax jidraw. Naturalment, iż-ZX-9R huwa atleta mingħajr problemi.

Huwa mħaddem minn magna b'saħħitha ta 'erba' ċilindri fil-linja li xi drabi tittrasferixxi l-enerġija lir-rota ta 'wara permezz ta' gearbox eċċellenti mingħajr ma xerred karburant. L-immaljar infami ta 'l-isteering ġie wkoll eliminat b'padds tal-brejkijiet inqas aggressivi. Mill-inqas ma konniex kapaċi nipprovokaw dan il-fenomenu, minkejja bosta tentattivi.

Xi ngħidu dwar il-korsa? Aħna ttestjajna fuq ċirku żgħir f'Hockenheim. Asfalt li jinxtegħel ħafna, ibbrejkjar iebes, ħotob, kantunieri li jinbidlu malajr urew bla ħniena d-dgħjufijiet tax-xażi. L-ewwel irkibna bit-tajers tat-triq, imbagħad bit-tajers tat-tlielaq. Din id-darba kienu l-Metzeler ME Z Rennsport (taħlita RS2), li jintużaw b'suċċess fi kważi s-serje tat-tlielaq kollha. Huma wrew ukoll trazzjoni eċċellenti, stabbiltà direzzjonali u prevedibbiltà ta 'min ifaħħarhom fit-test tagħna.

Minbarra l-awtur, iċ-ċampjin Ġermaniż tas-supersport Herbert Kaufmann inqabad ukoll bħala sewwieq ta 'referenza ultra veloċi. Grazzi għar-rikba kwieta tagħha, kisbet riżultati impressjonanti. Fl-istess ħin, huwa interessanti sa liema punt id-differenza fl-għoli u l-piż bejn Kaufmann (60 kg, 1 m) u Schüller (75 kg, 87 m) influwenzat l-imġieba tal-mutur. Aprilia, li rebħet iż-żewġ punti u l-ħin, ma ddejjaq lil ħadd. Hekk għandha tkun is-sospensjoni, hekk għandha titħalla l-mutur, hekk għandu jħoss it-Troy Corser. Fi kwalunkwe każ, il-qawwa tal-magna relattivament baxxa hija r-raġuni għad-differenza kbira fil-ħin bejn sewwieqa individwali. Madankollu, il-pjaċir tas-sewqan huwa l-istess għall-kbar u l-wesgħin.

L-istess jgħodd għall-996, li ma ħallietx lilu nnifsu jiġi knocked barra mill-binarju u temm il-kompitu tiegħu "inviżibbli" u estremament malajr. Anke hawn huwa aktar faċli għal sewwieq iżgħar, iżda wkoll għal wieħed akbar - bi spejjeż tiegħu. Ftit żwiemel oħra ma jweġġgħux, inkella kienu qabżu minn fuq it-tarf tal-korsa, u meta joħorġu minn dawra, ir-“wheelie” hija riservata għall-karozza tat-tiġrija tal-fabbrika.

Bis-CBR, iż-żwiemel jaqbżu ħafna aktar malajr. Fi kwalunkwe każ, is-sospensjoni tal-Fireblade taħdem ħafna iktar mill-Aprilia u d-Ducati. Biex tikseb riżultati verament tajbin, fuq wara hemm nieqes xi shock absorbers żejda kif ukoll umidifikatur tal-istering. Dawn mhumiex żvantaġġi maġġuri, iżda huma notevoli u jikkawżaw rota ta 'quddiem anzjuża meta tibbrejkja u ftit kantuniera meta taċċellera. Dan huwa saħansitra aktar notevoli ma 'sewwieq itqal. Il-fatt li s-CBR għadu jżomm mal-korsa tiegħu bla difetti u jippermettilu li jkun iggwidat b'mod preċiż huwa xhieda tal-potenzjal ta 'dan il-kunċett.

Il-VTR 1000 SP-1 għandu ħafna aktar problemi. Meta taċċellera jew "tpoġġi" malajr f'dawra, tagħti sens ta 'indifferenza, titbandal f'dawra, tolqot l-isteering wheel, u meta tibbrejkja, il-frieket ikkompressati jolqtu ħafna. Fid-dawra tax-xellug, il-post jolqot l-art iebes - ifisser l-aħħar post u xewqa kbira għal titjib. Iżda żgur li ma tantx għandhom xi ħaġa komuni mal-karozza tat-tiġrija ta’ Edwards.

Iż-ZX-9R jaf dan kollu ħafna aħjar. Ħafif u enerġetiku, jixxengel il-korsa waqt li juri l-limiti tagħha, speċjalment fuq wara. Anke l-Kawasaki jixxengel, ma jkunx eżatt, u s-sewwieq jitlef is-sens ta 'preċiżjoni tiegħu, iżda jibqa' fil-kontroll. Bi ftit iktar spazju għar-ras li jtaffi u aktar distanza mill-art, kont naqla 'klassifikazzjoni saħansitra ogħla. L-istrixxa ta 'l-isteering ta' l-isteering magħrufa li m'għadhiex hemm, iżda l-brejkijiet x'aktarx li jkunu ċatti b'moviment qawwi u ma jistgħux jiġu dożati b'mod preċiż.

Il-GSX-R 750 m'għandhiex titlifha, id-diski tal-brejkijiet tagħha huma ugwali għal dawk taż-żewġ Hondas. Fi kwalunkwe każ, hemm biss ftit nuqqasijiet għal Suzuki, bl-eċċezzjoni ta 'manubri iebes u furketta ratba - iżda mhux bħall-VTR SP-1. Molol ftit aktar iebsa, ftit aktar xokk headroom u l-GSX-R kien ikollu saħansitra aktar.

Wara l-passi tal-Noriuka dread, l-R1 mighty niżel fil-medja tad-deheb. L-editur kiseb l-aqwa riżultati tiegħu magħha, iżda hija kkumpensat biss għad-differenza tiegħu fil-piż. Bit-tajers ta 'Metzeler fuq il-korsa tat-tellieqa, hija bilkemm libes isteering wheel, b'mod ġenerali, tista' tinstaq b'mod edukat. Ir-rispett inizjali juri li huwa eċċessiv, iżda dawn iż-żwiemel iridu jiġu segwiti bir-reqqa. Tagħmir tajjeb - ukoll fuq il-korsa tat-tellieqa.

Meta tiġbed il-linja? Kull wieħed mis-seba’ għandu s-seħer tiegħu. Saħansitra aktar diżappuntanti hija t-tewmin tal-Honda. Il-Fireblade ddeċidiet fuq it-triq regolari, filwaqt li l-Aprilia ddeċidiet fuq il-korsa. Jew il-mod, il-prezz huwa ferm qabel il-kompetituri Ġappuniżi li jistgħu jixtru komponenti ta 'sospensjoni aħjar għad-differenza fil-prezz. U allura jkun saħansitra aktar stressanti.

Aprilia RSV Mille R

magna: likwidu mkessaħ - 4-stroke - 2-ċilindru, V2, 60 gradi - 2 xaftijiet tal-bilanċ - 2 overhead camshafts għal kull ċilindru misjuqa minn gerijiet - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 97 × 67 mm, spostament 5 cm998 - crankcase niexef - elettroniku injezzjoni tal-fjuwil, dijametru tal-gerżuma 3 mm - mingħajr katalizzatur - starter elettriku

Qawwa massima: 87 KW (118 KM) f'9300 / min

Torque massimu: 97 Nm (9 kpm) f'9 rpm

Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt klaċċ multi-plate attwat idrawlikament - gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta rasu 'l isfel, dijametru ta' 43mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta '120mm - furketta doppja ta' wara magħmula minn profili tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta '135mm

Tajers: qabel 120 / 65ZR17, wara 180 / 55ZR17

Brejkijiet: coil ta 'quddiem 2 × 320mm li jżomm f'wiċċ l-ilma b'kalibru ta' 4 pistun - coil ta 'wara ta' 220mm b'kalibru ta '2 pistun,

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 24, 50/95 mm

Aktar: għoli tas-sedil 815 mm - kapaċità ta 'tagħbija 188 kg - tank tal-karburant 21/4 l - bażi tar-roti 1415 mm,

Piż (bil-likwidi): 213 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 266 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50 51

tassew 100

b'veloċità massima ta '270

Kejl tal-enerġija: 89 kW (121 HP) @ 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) f'8 rpm

It-3 triq tal-belt

Is-supersportiva Aprilia togħġob b'rendiment ta 'sewqan impekkabbli u anke b'żieda fil-poter. Faċilitajiet tajbin u kumdità huma ta 'min ifaħħarhom.

Hippodrome l-ewwel post

Għal 30.000 marka Ġermaniża, ix-xerrej tal-isport jirċievi pakkett kważi tat-tiġrija, mgħammar kompletament u spazjuż. Fann tat-tlielaq jista 'jixtieq iktar?

Ducati 996 doppja

magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-stroke - 2-ċilindru, V2, 90 grad - kontroll tal-valv desmodromic - 2 camshafts għal kull ċilindru, misjuqa taċ-ċinturin bis-snien - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 98 x 66 mm - spostament 996 cm3 - injezzjoni elettronika tal-fjuwil, Dijametru tal-gerżuma ta' 50 mm - mingħajr konvertitur katalitiku - starter elettriku

Qawwa massima: 94 KW (128 KM) f'9300 / min

Torque massimu: 96 Nm (9 kpm) f'8 rpm

Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt klaċċ multi-plate attwat idrawlikament - gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta maqluba, 43mm dijametru, kompletament aġġustabbli, 127mm ivvjaġġar - swingarm ta 'wara, umidifikatur aġġustabbli, 130mm ivvjaġġar

Tajers: qabel 120 / 70ZR17, wara 190 / 50ZR17

Brejkijiet: quddiem diska galleġġjanti 2 × 320mm b'kalibru b'4 pistun - wara diska galleġġjanti 220mm b'kaliper b'2 ​​pistinni

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 23, 50/97 mm

Aktar: għoli tas-sedil 820 mm - kapaċità ta 'tagħbija 164 kg - tank tal-fjuwil 17/4 l - bażi tar-roti 1410 mm

Piż (bil-likwidi): 221 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 260 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50

tassew 100 104

b'veloċità massima ta '272

Kejl tal-enerġija: 88 kW (120 HP) @ 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) f'7 rpm

It-7 triq tal-belt

Jien fascinated, CHARM, 996 qatt mhu se jkun mutur ta 'kuljum. Naturalment, lanqas ma jrid ikun bħall-partitarji tiegħu.

Hippodrome l-ewwel post

Ducati Twin tagħmel numru ta ’titli b’xejn wara titoli. Il-bażi 996 se tikseb enerġija żejda. U għal dawk għoljin huwa żgħir wisq.

Honda CBR900RR

magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, chain drive - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 74 × 54 mm - spostament 929 cm3 - injezzjoni tal-karburant elettroniku, dijametru tal-griżmejn 42 mm, konvertitur katalitiku bilanċjat , starter elettriku

Qawwa massima: 108 kW (147 km) f'11 rpm

Torque massimu: 100 Nm (10 kpm) f'2 rpm

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ multi-plate mekkaniku tal-banju taż-żejt - gearbox b'6 veloċità, katina

Sospensjoni: furketta rasu 'l isfel, dijametru ta' 43mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta '120mm - furketta doppja ta' wara magħmula minn profili tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta '135mm

Tajers: qabel 120 / 65ZR17, wara 190 / 50ZR17

Brejkijiet: Diska li żżomm f'wiċċ l-ilma ta '2 × 330 mm b'kaliper b'4 pistuni, diska ta' wara ta '220 mm b'kaliper b'1 pistun

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 23, 50/97 mm

Aktar: għoli tas-sedil 820 mm - kapaċità ta 'tagħbija 182 kg - tank tal-fjuwil 18/3 l - bażi tar-roti 5 mm

Piż (bil-likwidi): 202 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 260 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50 52

tassew 100 104

b'veloċità massima ta '272

Kejl tal-enerġija: 88 kW (120 HP) @ 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) f'7 rpm

It-1 triq tal-belt

Sovran. Fireblade għandha kważi kollox. Hija tmur għall-punt tat-tluq f'tagħmir eċċellenti. Rebbieħ veru li miegħu tista 'wkoll żżid umidifikatur tal-istering u protezzjoni aħjar mir-riħ.

Hippodrome l-ewwel post

Is-CBR jaħdem tajjeb ukoll fuq il-korsa. Għal klassifikazzjoni aħjar, għandu jkollu ftit iktar spazju għar-ras u umidifikatur ta 'l-istering.

Honda VTR 1000 SP-1

magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-stroke 2-cylinder, V2, 90 grad - 2 overhead camshafts għal kull ċilindru, gear driven - 4 valves għal kull ċilindru - bore u stroke 100 × 63 mm - spostament 6 cm999 - injezzjoni tal-karburant elettroniku, dijametru tal-gerżuma 3 mm, sistema ta 'arja sekondarja, starter elettriku

Qawwa massima: 97 KW (132 KM) f'9500 / min

Torque massimu: 102 Nm (10 kpm) f'4 rpm

Trasferiment tal-enerġija: banju taż-żejt klaċċ multi-plate attwat idrawlikament - gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Sospensjoni: furketta rasu 'l isfel, dijametru ta' 43mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta '130mm - furketta doppja ta' wara magħmula minn profili tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta '120mm

Tajers: qabel 120 / 70ZR17, wara 190 / 50ZR17

Brejkijiet: Diska li żżomm f'wiċċ l-ilma ta '2 × 320 mm b'kaliper b'4 pistuni, diska ta' wara ta '220 mm b'kaliper b'1 pistun

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 23, 50/101 mm

Aktar: għoli tas-sedil 790 mm - kapaċità ta 'tagħbija 181 kg - tank tal-fjuwil 18/2 l - bażi tar-roti 5 mm

Piż (bil-likwidi): 221 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 269 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50

tassew 100 101

b'veloċità massima ta '279

Kejl tal-enerġija: 98 kW (133 HP) @ 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) f'2 rpm

It-6 triq tal-belt

Il-magna hija kruha vera. Kultivat, qawwi, u wkoll pjuttost bil-għatx. Madankollu, il-VCR huwa inkonvenjenti, il-komponenti tas-sospensjoni huma ta 'kwalità fqira, u n-nuqqasijiet fis-sospensjoni huma notevoli wisq.

Hippodrome l-ewwel post

Minħabba n-nuqqas ta 'rfinar tas-sospensjoni, iż-żewġ ċilindri Honda ma setgħux jieħdu sedil ogħla. Żjara lil speċjalista tax-xażi biss tgħin.

Kawasaki ZX-9R

magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-ringieli 4-ċilindru - 2 overhead camshafts - misjuqa katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 75 × 50 mm - spostament 9 cm899 - Karburatur Keihin, dijametru 3 mm - katalizzatur fiss b'arja sekondarja, startjar elettriku

Qawwa massima: 105 kW (143 km) f'11 rpm

Torque massimu: 101 Nm (10 kpm) f'3 rpm

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ multi-plate mekkaniku tal-banju taż-żejt - gearbox b'6 veloċità, katina

Sospensjoni: dijametru tal-furketta 46mm, kompletament aġġustabbli, vjaġġar ta '120mm - frieket ta' profil tal-aluminju doppju ta 'wara, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta' 130mm

Tajers: qabel 120 / 70ZR17, wara 190 / 50ZR17

Brejkijiet: quddiem 2 x 310mm irkiekel li jżomm f'wiċċ l-ilma b'6-pistun kaliper, wara 220mm rukkelli b'1-pistin kaliper

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 24/97 mm

Aktar: għoli tas-sedil 850 mm - kapaċità ta 'tagħbija 173 kg - tank tal-fjuwil 19/4 l - bażi tar-roti 1 mm

Piż (bil-likwidi): 193 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 269 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50 51

tassew 100 104

b'veloċità massima ta '295

Kejl tal-enerġija: 104 kW (141 HP) @ 10700 rpm

103 Nm (10kpm) fi 5 rpm

It-4 triq tal-belt

Huwa utli għal kull jum, jieħu pjaċir u jġorr orsijiet qawwija. Bi ftit pads aggressivi tal-brejkijiet, iż-ZX-9R niżel b’malja fuq l-isteering wheel u ġeneralment mexa ’l quddiem.

Hippodrome l-ewwel post

Fis-sewqan sportiv, il-brejkijiet m'għandhomx il-qawwa meħtieġa u l-komponenti tas-sospensjoni m'għandhomx riżervi ta 'damping. Madankollu, iż-ZX-9R huwa mgħaġġel biżżejjed.

Suzuki GSX-R 750

magna: likwidu mkessaħ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts għal kull ċilindru, katina misjuqa - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 75 × 50 mm - spostament 9 cm899 - injezzjoni elettronika, dijametru tal-gerżuma 3 mm, sistema pnewmatika sekondarja, elettrika starter

Qawwa massima: 104 kW (141 km) f'12 rpm

Torque massimu: 84 Nm (8 km / min) fis-6 rpm

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ multi-plate mekkaniku tal-banju taż-żejt - gearbox b'6 veloċità, katina

Sospensjoni: furketta rasu 'l isfel, dijametru ta' 43mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta '130mm - furketta doppja ta' wara magħmula minn profili tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta '130mm

Tajers: qabel 120 / 70ZR17, wara 180 / 55ZR17

Brejkijiet: Diska galleġġjanti ta 'quddiem ta' 2x320mm b'kalibru b'4 pistuni - Diska ta 'wara ta' 220mm b'kalibru ta' 2 pistuni

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 24/94 mm

Aktar: għoli tas-sedil 850 mm - kapaċità ta 'tagħbija 187 kg - tank tal-fjuwil 18/3 l - bażi tar-roti 1410 mm

Piż (bil-likwidi): 193 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 276 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50

tassew 100 105

b'veloċità massima ta '296

Kejl tal-enerġija: 98 kW (133 HP) @ 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) f'61 rpm

It-2 triq tal-belt

Suzuki tista 'tagħmel ħafna, u hu għalhekk li l-Big Tales huma onesti. Jista 'jkun xi ftit iktar konvenjenti, imma jekk inżidu katalist, ma jkun hemm kważi l-ebda xewqa mhux sodisfatta.

Hippodrome l-ewwel post

Rokit veru, dan is-750, għax prattikament m’għandu l-ebda punti dgħajfa fuq il-korsa. Il-frieket qed jilħqu l-limiti tagħhom, iżda fil-GSX-R, dak jaħbi saħansitra aktar milli juri.

Yamaha YZF-R1

magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts għal kull ċilindru, misjuqa bil-katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 74 × 58 mm, spostament 998 cm3 - Karburatur Mikuni, dijametru 40 mm - sistema ta 'arja sekondarja, starter elettriku

Qawwa massima: 110 kW (150 km) f'10 rpm

Torque massimu: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 / min

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ multi-plate mekkaniku tal-banju taż-żejt - gearbox b'6 veloċità, katina

Sospensjoni: dijametru tal-furketta 41mm, kompletament aġġustabbli, vjaġġar ta '135mm - frieket ta' profil tal-aluminju doppju ta 'wara, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta' 130mm

Tajers: qabel 120 / 70ZR17, wara 190 / 50ZR17

Brejkijiet: Diska galleġġjanti ta 'quddiem ta' 2x298mm b'kalibru b'4 pistuni - Diska ta 'wara ta' 245mm b'kalibru ta' 2 pistuni

Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 24/92 mm

Aktar: għoli tas-sedil 820 mm - kapaċità ta 'tagħbija 191 kg - tank tal-fjuwil 18/5 l - bażi tar-roti 5 mm

Piż (bil-likwidi): 204 kg

Il-kejl tagħna

Iċ-ċirkostanzi: 25 ° C, riħ ħafif, awtostrada

Veloċità massima mingħajr passiġġier: 269 km fis-siegħa

Aċċelerazzjoni mingħajr passiġġier:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Eżattezza tal-Speedometer:

tassew 50

tassew 100 106

b'veloċità massima ta '294

Kejl tal-enerġija: 107 kW (146 HP) @ 10400 rpm

113 Nm (11kpm) fi 5 rpm

It-5 triq tal-belt

Il-karta ta' l-aqwa ta' Yamaha hija s-sovranità. Fil-pożizzjonijiet u l-pożizzjonijiet kollha, l-imbottatura tipprevali, kull ħaġa oħra hija ħaġa tal-ġenb taż-żejt sew. Żgur għandi bżonn ta' umidifikatur tal-istering.

Hippodrome l-ewwel post

Tista 'tħoss dak li jħoss il-Kaptan The Hague. L-R1 qawwi f'Hockenheim ma jistax jimmaniġġa l-isteering inkella, ħadem tajjeb.

Test: Jörg Schüller

Ritratt: Markus Jan

• Informazzjoni teknika

  magna: imkessaħ bil-likwidu - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts għal kull ċilindru, misjuqa bil-katina - 4 valvi għal kull ċilindru - bore u stroke 74 × 58 mm, spostament 998 cm3 - Karburatur Mikuni, dijametru 40 mm - sistema ta 'arja sekondarja, starter elettriku

  Torque: 269 km fis-siegħa

  Trasferiment tal-enerġija: klaċċ multi-plate mekkaniku tal-banju taż-żejt - gearbox b'6 veloċità, katina

  Brejkijiet: Diska galleġġjanti ta 'quddiem ta' 2x298mm b'kalibru b'4 pistuni - Diska ta 'wara ta' 245mm b'kalibru ta' 2 pistuni

  Sospensjoni: furketta invertita, dijametru 43 mm, kompletament aġġustabbli, vjaġġ ta 'quddiem 120 mm - furketta doppja ta' wara magħmula minn profili tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ 135 mm / furketta invertita, dijametru 43 mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta 'quddiem 127 mm - driegħ swing ta' wara, aġġustabbli shock absorber , 130mm ivvjaġġar / rasu 'l isfel furketta 43mm dijametru kompletament aġġustabbli 120mm ivvjaġġar - profili tal-aluminju tal-furketta doppja ta' wara, shock absorber aġġustabbli 135mm ivvjaġġar / furketta rasu 'l isfel 43mm dijametru kompletament aġġustabbli 130mm ivvjaġġar - furketta doppja ta' wara Al estrużjoni, umidifikatur aġġustabbli mm ivvjaġġar, , . / Dijametru tal-furketta ta’ 120 mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta’ 46 mm – Frieket ta’ wara twin tal-profil tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta’ 120 mm / furketta ta’ taħt fuq, dijametru ta’ 130 mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta’ 43 mm – Furketta ta’ wara doppja bi profil tal-aluminju, aġġustabbli umidifikatur, vjaġġ ta '130 mm / dijametru tal-furketta ta' 130 mm, aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta '41 mm - Furketta ta' wara doppja ta 'profil tal-aluminju, umidifikatur aġġustabbli, vjaġġ ta' 135 mm