Test drive Peugeot 308 GT Line
Fil-qafas ta 'referenza PSA l-ġdid, fejn Peugeot ħa l-post tas-semi-premium, m'hemm l-ebda post għall-seħer Franċiż b'esperimentazzjoni kostanti. Il-Franċiżi ħolqu bokkaport mgħammar tajjeb b'chassis eċċellenti u magni tajbin, li fir-Russja saru ostaġġi tal-qabża kwalitattiva tagħha stess...
"Sabiex naġġustaw il-fluss tal-arja għas-saqajn tal-passiġġieri ta 'wara, saqna minn Moska għal San Pietruburgu fil-kesħa," il-maniġer tal-prodott Peugeot Gregory Firul jispjega kif il-bokkaport 308 Ewropew ħafna ġie adattat għall-kundizzjonijiet tagħna. Attenzjoni għad-dettall u ħjiel ta' premium ma biddlux il-prodott il-ġdid f'bestseller: minn Ottubru sa Ġunju, in-negozjanti Peugeot biegħu biss 700 hatchback. Sitt xhur wara d-debutt tagħha fir-Russja, il-karozza rċeviet żewġ żidiet importanti. Issa tista 'tordna bokkaport b'magna ta' 135 horsepower - din il-verżjoni kważi mhix differenti fid-dinamika mill-magna top-end ta '150 hp, iżda fl-istess ħin, it-308 b'magna ta' nofs il-magna se tiswa kważi $ 1 inqas . Hemm ukoll mudell ġdid ta 'top-end GT Line, maħluqa skont il-mudelli tal-hot hatch 301 GTi. Grazzi għaliha, il-mudell tjieb fil-kwalità u huwa eqreb lejn il-hatchbacks tal-klassi C premium.
Il-verżjoni GT Line tvarja mill-bażi 308 biss fl-istil ħafif - il-parti teknika tibqa 'mhux mibdula. Tista 'tiddistingwi l-karozza minn gradilja tar-radjatur differenti bi strixxi tal-kromju, pajpijiet tal-egżost rettangolari u sollijiet tal-bibien openwork. Ġewwa, hemm ħjata ħamra fuq is-sedili, headliner iswed u tappijiet tal-pedali tal-aluminju.
Attribut ieħor indispensabbli tal-Linja GT huma roti tal-liga ta '17-il pulzier b'tyres 225/45. Ir-roti jidhru perfetti f'parkeġġ ta' lukanda, iżda meta ssuq, din il-Peugeot f'daqqa tirriżulta li hija iebsa ħafna. Fit-toroq fil-viċinanza ta 'Gelendzhik, li huma aktar bħal washboard, ix-xokk absorbers huma rilaxxati għal darb'oħra. Il-Hatch huwa bla difetti fuq wiċċ ċatt u saħansitra jipprovoka li żżid il-gass f'dawra twila, iżda malli jibdew ħofor u uċuħ irregolari, is-sospensjoni immedjatament tirriżulta li hija bla sahha.
Fil-każ tat-308, din l-imġieba tidher iġġustifikata: sospensjoni aktar iebsa flimkien ma 'żieda fl-art (pakkett ta' adattament standard għar-Russja) jaffettwa l-karatteristiċi dinamiċi u jaggrava l-immaniġġjar. Peugeot 308 huwa onest, mingħajr falsità u Franċiż ħafna.
Il-mudell iddebutta fis-suq Russu f'Ottubru bi prezz ta '$10 u anke dakinhar deher għali wisq. Wara l-waqgħa tar-rublu, 506 tela 'għal $308. Dan huwa kemm il-modifika bażika issa tiswa b'magna aspirata b'mod naturali ta '13-il horsepower, trasmissjoni manwali u minimu ta' tagħmir. L-ogħla Linja GT se tiswa mill-inqas $662.
L-iktar bokkaport tal-Klassi C b'saħħtu u veloċi fl-istorja ta' Peugeot iddebutta fil-Goodwood Festival of Speed fl-aħħar ta' Ġunju. It-308 GTi l-ġdida hija mgħammra b’magna turbo 1,6 li tista’ tiżviluppa 250 jew 270 horsepower. Il-verżjoni l-aktar qawwija hija kapaċi taċċellera għal 100 km/h f'6 sekondi - dan huwa żewġ minn għaxra aktar mgħaġġla mill-karozza ta '250 horsepower. Il-prodott il-ġdid se joħroġ għall-bejgħ fis-suq Ewropew fil-ħarifa – immedjatament wara d-debutt tiegħu fil-wirja tal-muturi ta’ Frankfurt.
Fil-qafas ta 'referenza l-ġdid tal-PSA, fejn Peugeot ħa l-post tas-semi-premium, deher li ma kien hemm l-ebda post għall-seħer Franċiż b'esperimentazzjoni kostanti fl-intern. L-ewwel daqqa t'għajn, dan huwa eżattament dak li ġara: karatteristiċi stretti, tqassim maħsub u n-nuqqas ta 'soluzzjonijiet mhux tas-soltu. Dan, wara kollox, mhuwiex Citroen C4 Picasso b’ħafna skrins u aġġustamenti, u lanqas mhu C4 tal-ewwel ġenerazzjoni, fejn l-isteering iddawwar separatament mill-hub. Iżda fil-Peugeot 308 serju ħafna kien hemm ukoll lok għal soluzzjonijiet mhux standard. L-intern tal-bokkaport, imsejjaħ i-Cockpit, fih steering wheel u bord tal-istrumenti kompatti ħafna, li jinsabu 'l fuq mill-isteering wheel. Fl-2014, il-karozza rċeviet il-premju prestiġjuż "L-iktar Intern sabiħ tas-Sena" għat-tqassim ta 'ġewwa mhux tas-soltu tagħha.
Fil-fatt, l-i-Cockpit jieħu ftit biex jidraw – speċjalment għal sewwieqa iqsar. Sabiex tara d-dashboard bis-sħiħ quddiemek, trid jew toqgħod bilwieqfa jew tmejjel rasek u tħares lejn segmenti individwali permezz tal-isteering wheel. Fl-istess ħin, i-Cockpit għandu vantaġġ wieħed importanti: apparat bħal dan jista 'jissostitwixxi display head-up. Huwa għoli ħafna, li grazzi għalih kważi qatt ma tista 'tneħħi għajnejk mit-triq.
Dak li huwa konvinċenti dwar il-308 il-ġdid huwa l-kwalità fundamentali tal-bini tiegħu. L-interjuri, magħmul b'minimu ta 'buttuni, juża materjali għaljin: plastik artab, Alcantara, ġilda ħoxna, pads tal-gomma. Stenna, il-plastik artab għandu jkun ħdejn l-irkopptejn tas-sewwieq? Fil-Peugeot, jinstabu materjali għaljin anke fejn ma tistennihomx.
Il-magna turbo ġdida ta '308 horsepower għandha żżid id-domanda għat-135 minħabba l-kundizzjonijiet attwali tas-suq u mhux l-aktar prezz affordabbli. Sa ftit ilu, l-aqwa magna għat-308 kienet unità supercharged ta’ 1,6 litri li tipproduċi 150 horsepower. Fil-medda tan-nofs tar-rivoluzzjonijiet, hemm pickup perky: is-sorpass fuq l-awtostrada huwa faċli ħafna għal Peugeot. Fiċ-ċiklu tal-belt, huwa wkoll mhux xieraq li titkellem dwar nuqqas ta 'enerġija, u sprints veloċi mid-dwal tat-traffiku huma ġeneralment il-pastime favorit ta' 308. Fil-modalità sportiva, il-"awtomatiku" bilkemm iċċaqlaq b'mod notevoli meta taqleb, iżda dan biss iħeġġeġha. . Skont l-ispeċifikazzjonijiet, l-aċċelerazzjoni għal 100 km/h għall-bokkaport tieħu 8,4 sekondi. Dan huwa wieħed mill-aqwa indikaturi fil-klassi, meta wieħed iqis it-tmiem tal-bejgħ tal-Mazda2,0 tat-3 litri u t-tluq tal-Opel Astra.
Il-magna intermedja ta '135 horsepower, li hija reklamata bħala ġdida, fil-fatt mhix. Din hija l-istess magna supercharged ta '1,6 litri, li kienet "strangled" għall-fini ta' dazji doganali aktar baxxi. Skont ir-rappreżentanti Peugeot, dan, minn naħa, se jagħmel il-prezz għat-308 b'magna turbo aktar attraenti, u min-naħa l-oħra, se jissodisfa l-ħtiġijiet tal-klijenti f'din il-klassi. Fil-fatt, mhuwiex faċli ħafna li tħoss id-differenza bejn iż-żewġ muturi. In-nuqqas ta 'dawk l-istess 15-il "żiemel" jinħass biss fil-medda ta' veloċità ta 'fuq - il-magna togħla bil-ferħ, iżda f'xi punt il-karozza tieqaf tieħu veloċità daqstant malajr. Skont il-passaport, fid-dinamika l-verżjoni ta '135 horsepower titlef għall-verżjoni top-end b'0,7 sekondi biss.
Iċ-ċifri tal-effiċjenza għall-Peugeot 308 b'magni turbo huma kważi identiċi. Fil-modalità belt matul it-test, il-hatchback ħaraq medja ta '10 litri ta' gażolina, u fil-modalità mħallta - 8,2 litri.
Il-prattiċità tat-308 mhijiex ċara għal kollox. Il-bokkaport għandu wieħed mill-akbar bagolli fil-klassi (470 litru). Fl-Opel Astra, għal tqabbil, huwa 370 litru, u fil-Volkswagen Golf - 380 litru. Il-kumdità fuq is-sedil ta’ wara kienet sagrifikata. Il-"Franċiż" għandu distanza minima mill-kuxxin tal-filliera ta 'wara sad-dahar tas-sedil ta' quddiem, u l-angolu tad-dahar huwa kbir wisq. Il-hatchback m'għandu wkoll l-ebda kanal tal-arja fil-mina ċentrali, u għalhekk il-parti ta 'wara tal-kabina tkessaħ bil-mod ħafna f'temp sħun.
"Matul il-kriżi, il-hatchbacks fir-Russja inbidlu f'segment niċċa," jgħid Furil, li juri fil-preżentazzjoni lista ta 'kompetituri diretti tal-Peugeot 308. Bħalissa, il-"Franċiż" għandu jikkompeti għax-xerrejja mal-Kia cee' d, li ma jippretendux li jkun premium. F'termini ta 'prezz, il-hatchback Korean jibqa' ma jintlaħaqx: il-verżjonijiet bażiċi jiswew $9. L-ogħla verżjoni b'firxa sħiħa ta 'għażliet disponibbli u magna ta' 335 horsepower tbigħ għal $130 - kważi l-istess bħall-bażi 14. Min-naħa l-oħra, hemm Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 u BMW 308-Series fuq is-suq. Iżda l-ebda waħda minn dawn il-karozzi għadha ma qed titqies bħala kompetitur tal-Peugeot semi-premium. Essenzjalment, it-3 il-ġdid, bi prezz li jibda minn $ 1, jinsab fin-nofs ta 'mkien. Il-Franċiżi ħolqu bokkaport mgħammar tajjeb b'chassis eċċellenti u magni tajbin, li fir-Russja saru ostaġġi tal-qabża kwalitattiva tagħha stess.
