Test drive Cw uniku ta '0,28 biss għall-Audi e-tron

Il-kapaċità tal-ġarr tal-mudell SUV elettriku hija kisba inkredibbli.

Aerodinamika eċċezzjonali għal effiċjenza għolja u kilometraġġ għoli

B'koeffiċjent Cw ta '0,28 Audi Peak e-tron fis-segment SUV. L-ajrudinamika tikkontribwixxi b'mod sinifikanti għal żieda fil-mili u hija waħda mill-aktar fatturi importanti fl-effiċjenza tal-vettura. Eżempji tal-preċiżjoni ta 'kull dettall fl-Audi e-tron huma l-kontorni tal-punti tat-twaħħil tal-batterija fl-istruttura ta' l-art u l-mirja ta 'barra virtwali b'kameras żgħar. Din hija l-ewwel waħda tat-tip tagħha f'vettura tal-produzzjoni.

It-triq għall-elettromobilità

Fil-każ ta 'vettura elettrika, il-piż huwa inqas importanti f'termini ta' konsum ta 'enerġija milli fil-każ ta' karozza b'magna ta 'kombustjoni interna. Fit-traffiku urban, vettura elettrika tista 'tirkupra ħafna mill-enerġija kkunsmata meta taċċellera waqt l-ibbrejkjar fid-dawl tat-traffiku li jmiss. Sitwazzjoni kompletament differenti tiżviluppa b'sewqan ta 'veloċità għolja barra l-belt, fejn l-Audi e-tron hija wkoll fl-ilmijiet tagħha: b'veloċitajiet' il fuq minn 70 km / h, ir-reżistenza għat-tidwir u forzi oħra ta 'reżistenza mekkanika jonqsu gradwalment fil-proporzjon relattiv tagħhom. kontabilità għar-reżistenza ta 'l-arja. F'dan il-każ, l-enerġija minfuqa tintilef kompletament. Għal din ir-raġuni, id-disinjaturi tal-Audi e-tron jagħtu attenzjoni partikolari lill-ajrudinamika. Bis-saħħa tal-miżuri komprensivi ta ’ottimizzazzjoni aerodinamika, l-Audi e-tron tikseb ukoll effiċjenza għolja meta ssuq b’veloċitajiet għoljin, u b’hekk iżżid il-mili. Meta mkejla fiċ-ċiklu WLTP, il-vettura tivvjaġġa 'l fuq minn 400 kilometru fuq ċarġ wieħed.

Kull mija jgħodd: reżistenza għall-arja

L-Audi e-tron huwa SUV elettriku għall-isports, il-familja u d-divertiment. Bħal mudell high-end tipiku, għandu spazju biżżejjed għal ħames passiġġieri u kompartiment kbir għall-bagalji. Il-bażi tar-rota hija 2.928 millimetri, it-tul huwa 4.901 millimetri, u l-għoli huwa 1.616 millimetri. Għalkemm l-Audi e-Tron għandha erja ta’ quddiem relattivament kbira (A) minħabba l-wisa’ tagħha ta’ 1.935 millimetri, l-indiċi ta’ drag globali tagħha (Cw x A) huwa biss 0,74 m2 u huwa inqas minn dak tal-Audi Q3. .

Il-kontribuzzjoni ewlenija biex jinkiseb dan hija r-rata baxxa tal-fluss Cw ta '0,28 biss. Il-benefiċċji ta 'reżistenza baxxa għall-arja għall-klijenti huma akbar minħabba li r-reżistenza għall-arja għandha rwol akbar f'vetturi elettriċi milli f'vetturi konvenzjonali. Kull dettall huwa importanti hawnhekk: l-elf tnaqqis fir-rata tal-fluss iwassal għal żieda fil-kilometraġġ b'nofs kilometru.

Dettalji dwar miżuri ajrudinamiċi

Fi ħdan il-kunċett ġenerali tal-Audi e-tron, bl-ispazju intern abbundanti tagħha, l-ottimizzazzjoni aerodinamika qatt ma ġiet ikkontestata. Biex jinkiseb il-fattur tal-fluss imsemmi hawn fuq ta '0,28, l-inġiniera Audi japplikaw firxa wiesgħa ta' miżuri ajrudinamiċi fl-oqsma kollha tal-ġisem. Uħud minn dawn is-soluzzjonijiet huma viżibbli f'daqqa t'għajn, filwaqt li oħrajn iwettqu l-kompiti tagħhom waqt li jibqgħu moħbija. Bis-saħħa tagħhom, l-Audi e-tron tiffranka madwar 70 punt Cw jew għandha valur tal-konsum ta '0.07 inqas minn vettura konvenzjonali komparabbli. Għal profil ta 'utent tipiku, dawn id-disinji jgħinu biex iżidu l-kilometraġġ b'madwar 35 kilometru għal kull ċarġ tal-batterija għal kull ċiklu ta' kejl WLTP. Biex tinkiseb din iż-żieda fil-mili billi jitnaqqas il-piż, l-inġiniera għandhom ikunu kapaċi jnaqqsuha b'aktar minn nofs tunnellata!

Teknoloġija ġdida fjamanta: mirja ta 'barra standard

Il-mirja ta 'barra joħolqu reżistenza għolja għall-arja. Għal din ir-raġuni, il-forma u l-fluss tagħhom huma essenzjali għall-ottimizzazzjoni ġenerali tal-ajrudinamika. Għall-Audi e-tron, inġiniera u disinjaturi ħolqu forom ġodda li jipprovdu inqas drag. Il-mirja ta 'barra e-tron litteralment "jikbru" mit-twieqi ta' quddiem: il-korpi tagħhom, li huma ffurmati b'mod differenti fuq in-naħat tax-xellug u tal-lemin, jiffurmaw diffużuri żgħar flimkien mat-twieqi tal-ġenb. Meta mqabbla mal-mirja konvenzjonali, din is-soluzzjoni tnaqqas il-fattur tal-fluss b'5 punti Cw.

Premiere dinji: mirja virtwali

Għall-ewwel darba f'vettura tal-produzzjoni Audi e-tron, mirja ta 'barra virtwali se jkunu disponibbli fuq talba. Meta mqabbla mal-mirja ta ’barra standard diġà ottimizzati mil-lat aerodinamiku, inaqqsu l-fattur tal-fluss b’5 punti addizzjonali lejn il-lemin u jwettqu mhux biss funzjoni aerodinamika iżda wkoll estetika. Il-korpi ċatti tagħhom huma magħquda minn kmamar żgħar fit-truf tal-forma eżagonali tagħhom. Il-funzjoni tat-tisħin tipproteġi lil dan tal-aħħar mill-icing u ċ-ċpar u tiżgura viżibilità suffiċjenti fil-kundizzjonijiet kollha tat-temp. Barra minn hekk, kull wieħed mill-housings għandu indikatur tad-direzzjoni LED integrat u, b'għażla, kamera Top-View. Il-mirja l-ġodda li juru wara huma ħafna iktar kompatti minn dawk standard u jnaqqsu l-wisa ’tal-vettura bi 15-il ċentimetru. Bħala riżultat, il-livell ta 'storbju diġà baxx huwa mnaqqas saħansitra aktar. Ġewwa l-Audi e-tron, l-istampi tal-kamera huma murija fuq skrins OLED li jinsabu fit-transizzjoni bejn id-daxxbord u l-bibien.

Infurrat bis-sħiħ: Kostruzzjoni tal-Art

Ħafna mill-ħafna miżuri teknoloġiċi biex titnaqqas ir-reżistenza jibqgħu inviżibbli. Minnha nnifisha, l-istruttura tal-paviment ċatta u b'pannelli kompletament tipprovdi tnaqqis ta '17 Cw meta mqabbla ma' vettura konvenzjonali. L-element ewlieni fih huwa pjanċa tal-aluminju ħoxna ta '3,5 mm. Minbarra r-rwol aerodinamiku tiegħu, jipproteġi n-naħa ta 'taħt tal-batterija minn ħsara bħal impatti, bankini u ġebel.

Iż-żewġ muturi tal-fus u l-komponenti tas-sospensjoni huma miksija b'materjali estrużi, rinfurzati bil-ħajt li jassorbu wkoll il-ħoss. Hemm spoilers żgħar quddiem ir-roti ta ’quddiem li, flimkien ma’ ventijiet ta ’arja dojoq, ineħħu l-arja mir-roti u jnaqqsu l-vortiċi madwarhom.

Ix-xewk tax-xewqa fuq wara tal-Audi e-tron għandhom elementi tas-saqaf separati li jiġbdu l-arja. Diffużur imtarrġa taħt il-bamper ta 'wara jiżgura li l-arja li taċċellera taħt il-vettura tilħaq veloċità normali b'minimu ta' vortiċi. Il-preċiżjoni aerodinamika hija espressa f'dettalji żgħar u effettivi tal-kostruzzjoni tal-art bħall-punti tat-twaħħil għall-elementi ta 'appoġġ tal-batterija ta' vultaġġ għoli. Simili għal skanalaturi fuq blalen tal-golf, dawn l-uċuħ mgħawġa u sferiċi b'dijametru u fond ta 'ftit ċentimetri jipprovdu fluss ta' arja aħjar minn wiċċ ċatt.

Miftuħa jew magħluqa: gradilji ta 'quddiem fuq il-gradilja ta' quddiem

15-il punt favur l-arloġġ jgħinu biex titnaqqas ir-reżistenza ta 'l-arja grazzi għall-louvers aġġustabbli fuq il-gradilja ta' quddiem. Bejn is-Singleframe ta 'quddiem u l-elementi li jkessħu hemm modulu integrat li jikkonsisti f'żewġ louvers li jinfetħu u jingħalqu bl-użu ta' muturi elettriċi żgħar. Kull waħda mill-blinds, min-naħa tagħha, tinkludi tliet paletti. Elementi li jiggwidaw l-arja u ventijiet iżolati bil-fowm jiżguraw id-direzzjoni ottimali tal-arja li tidħol mingħajr ma toħloq vortiċi. Barra minn hekk, ir-ragħwa tassorbi l-enerġija fil-każ ta 'impatt b'veloċitajiet baxxi u b'hekk tikkontribwixxi għas-sigurtà tal-persuni mexjin.

L-apparat ta 'kontroll jieħu ħsieb l-effiċjenza massima tal-blinds, u l-kontroll jitwettaq ibbażat fuq diversi parametri. Jekk, pereżempju, l-Audi e-tron tkun qed tivvjaġġa b'veloċità ta '48 sa 160 km / h, iż-żewġ persjani jingħalqu kemm jista' jkun sabiex tiġi massimizzata l-effiċjenza tal-fluss ta 'l-arja. Jekk il-komponenti elettriċi tad-drajv AC jew tal-kondensatur jeħtieġu tkessiħ, l-ewwel tiftaħ il-parti ta 'fuq u mbagħad il-purtiera tal-qiegħ. Minħabba l-qawwa għolja tas-sistema ta 'rkupru tal-enerġija, il-brejkijiet idrawliċi tal-Audi e-tron rarament jintużaw. Madankollu, jekk huma mgħobbija b'aktar, per eżempju, meta jinżlu 'l isfel b'batterija kompletament iċċarġjata, is-sistema tiftaħ żewġ kanali li permezz tagħhom l-arja hija diretta lejn il-fenders u l-brejkijiet.

Standard: roti u tajers b'aerodinamika ottimizzata

It-toqob fir-roti u t-tajers jammontaw għal terz tar-reżistenza ta 'l-arja u għalhekk huma estremament importanti f'termini ta' ottimizzazzjoni aerodinamika tal-vettura. Il-kanali viżibbli fuq quddiem tal-Audi e-tron, integrati fil-fenders, huma ddisinjati biex jidderieġu u jneħħu l-arja mir-roti. Dawn il-ventijiet u l-kanali addizzjonali jgħinu biex inaqqsu r-reżistenza ta 'l-arja b'5 punti addizzjonali lejn il-lemin.

Ir-roti ta '3 pulzieri ottimizzati ajrudinamikament imwaħħla bħala standard ma' l-Audi e-tron jagħtu 19-il punt addizzjonali. Ix-xerrejja jistgħu wkoll jiksbu roti tal-aluminju ta ’20 jew 21 pulzier. Id-disinn chic tagħhom fih elementi aktar ċatti minn roti konvenzjonali. It-tajers standard 255/55 R19 joffru wkoll reżistenza partikolarment baxxa għat-tidwir. Anke l-ħitan tal-ġenb tat-tajers huma ajrudinamiċi mingħajr ittri li jisporġu 'l barra.

Isfel fuq it-triq: sospensjoni tal-arja adattiva

Fattur ieħor importanti relatat mal-aerodinamika hija s-sospensjoni tal-arja adattiva, li tinkludi elementi tal-arja u shock absorbers b'karatteristiċi varjabbli. Magħha, it-tneħħija tal-karozza 'l fuq mit-triq tinbidel skont il-veloċità. Dan ix-chassis jgħin biex titnaqqas ir-reżistenza tal-arja b'19-il punt lejn l-arloġġ meta mqabbel mal-mudell imwaqqa 'l-azzar. Fl-iktar livell baxx, il-ġisem jitbaxxa b'26 millimetru meta mqabbel mal-pożizzjoni normali. Inaqqas ukoll iż-żona ta 'quddiem tat-tajers li jiffaċċjaw il-fluss tal-arja, peress li ħafna minn dan tal-aħħar huwa moħbi mill-ġisem. Inaqqas ukoll id-distakki bejn ir-roti u l-arkati tal-ġwienaħ u jtejjeb l-immaniġġjar.

Dettalji importanti: Spoiler tas-saqaf

Fost il-partijiet żviluppati apposta għall-Audi e-tron, il-vettura tuża wkoll uħud mis-soluzzjonijiet tipiċi tal-mudelli konvenzjonali. Dan huwa, pereżempju, l-ispoiler twil u tridimensjonali fuq il-bejt, li l-kompitu tiegħu huwa li jnaddaf il-fluss tal-arja mit-tarf tal-karozza. Jinteraġixxi ma 'l-airbags fuq iż-żewġ naħat tat-tieqa ta' wara. Id-diffużur, bħal f’karozza tat-tlielaq, huwa ddisinjat biex ikopri t-tul kollu tal-karozza u jipprovdi forza ta ’kompressjoni addizzjonali.

Dizzjunarju Tekniku tal-Aerodinamika

Ajrudinamiċità

L-ajrudinamika hija x-xjenza tal-moviment tal-korpi fil-gassijiet u l-effetti u l-forzi li jinqalgħu fil-proċess. Dan huwa importanti fit-teknoloġija tal-karozzi. Ir-reżistenza tal-arja tiżdied fi proporzjon mal-veloċità, u f'veloċitajiet bejn 50 u 70 km/h – skont il-vettura – issir akbar minn forzi tat-tkaxkir oħra bħar-reżistenza tat-tidwir u l-forza tal-immaniġġjar tal-piż. F'130 km/h, il-karozza tuża żewġ terzi tal-enerġija tas-sewqan biex tegħleb ir-reżistenza tal-arja.

Koeffiċjent tal-fluss Cw

Il-koeffiċjent tal-fluss (Cw jew Cx) huwa valur bla dimensjoni li jesprimi r-reżistenza ta 'oġġett meta jiċċaqlaq mill-arja. Dan jagħti idea ċara ta 'kif l-arja qed tiċċirkola madwar il-karozza. Audi hija fost il-mexxejja f'dan l-indikatur u għandha l-mudelli avvanzati tagħha stess. L-Audi 100 tal-1982 wriet Cw 0,30 u l-A2 1.2 TDI mill-2001 Cw 0,25. Madankollu, in-natura nnifisha toffri l-inqas valur tal-koeffiċjent tal-iskariku: qatra ilma, pereżempju, għandha koeffiċjent ta '0,05, filwaqt li pingwin għandu biss 0,03.

Żona ta 'quddiem

Iż-żona ta 'quddiem (A) hija l-erja tas-sezzjoni trasversali tal-vettura. F'mina tar-riħ, huwa kkalkulat bl-użu ta 'kejl tal-lejżer. L-Audi e-tron għandha żona ta 'quddiem ta' 2,65 m2. Għal paragun: mutur għandu erja ta 'quddiem ta' 0,7 m2, trakk kbir għandu 10 m2. Billi timmultiplika l-erja tal-wiċċ ta 'quddiem bil-koeffiċjent tal-fluss, jista' jinkiseb il-valur effettiv tar-reżistenza tal-arja (indiċi tar-reżistenza tal-arja) ta 'korp partikolari. .

Blinds ikkontrollati

Il-Vent tal-Ajru Kontrollat ​​(SKE) huwa gradilja Singleframe b'żewġ umidifikaturi elettriċi li jinfetħu f'sekwenza. F'veloċitajiet medji, it-tnejn jibqgħu magħluqa kemm jista 'jkun biex inaqqsu r-reżistenza għat-tidwir u l-arja. F'ċerti sitwazzjonijiet - pereżempju, meta ċerti unitajiet jeħtieġu tkessiħ jew il-brejkijiet tal-Audi e-tron huma mgħobbija ħafna - jinfetħu skont ċertu algoritmu. Audi tuża soluzzjonijiet simili f'forom oħra fil-mudelli tagħha b'magni tal-kombustjoni interna.

.