Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Iltaqa ’ma’ roadster Ingliż klassiku restawrat b’mod magistrali f’nofs is-sajf

Karozza ħamra miftuħa qed toqrob lejn triq wiesgħa bejn siġar ħodor. L-ewwel nagħrfu s-siluwett tipiku Ingliż ta 'nofs is-seklu li għadda, imbagħad insibu li r-rota tal-isteering hija fuq il-lemin, u fl-aħħar, il-karozza hija restawrata b'mod sabiħ u miżmuma tajjeb. Il-gradilja (kif ukoll il-partijiet l-oħra kollha tal-kromju) jgħid "Triumph", "Spitfire Mk III", u "Overdrive" fuq l-għatu tat-trunk. Fi ftit kliem, klassika Brittanika.

Matul ir-ritratt tar-ritratti, teżor żgħir magħmul fil-fabbrika Kenley ħdejn Coventry fl-1967 jiżvela gradwalment virtù li ttaffi l-qalb ta 'kwalunkwe dilettant tal-karozzi. Wara l-qoxra ta 'quddiem enormi, li tkopri kważi nofs il-karozza, hemm magna żgħira iżda solida b'żewġ karburaturi b'filtri sportivi. Il-fus ta 'quddiem b'sospensjoni sportiva (b'żewġ berings tar-roti trijangulari) u brejkijiet tad-diska huma wkoll viżibbli b'mod ċar. Fil-kabina tal-pilota miftuħa, il-kontrolli kollha huma miġbura fuq il-console ċentrali (irranġat bir-reqqa u b'teknoloġija oriġinali), li jagħmilha faċli biex tipproduċi verżjonijiet tas-sewqan fuq in-naħa tax-xellug u tal-lemin.

Fil-fatt, irrispettivament min-natura Brittanika tal-mudell, il-biċċa l-kbira tal-kopji kienu maħsuba għal pajjiżi li jsuqu l-lemin. Meta George Turnbull, CEO ta’ Standard-Triumph (bħala parti minn Leyland), ġibed personalment l-1968 Spitfire mill-aħħar stazzjon fuq il-linja tal-assemblaġġ fi Frar 100, ir-rapporti wrew li aktar minn 000 fil-mija tal-karozzi prodotti nbiegħu barra l-United Saltna. is-swieq ewlenin huma l-Istati Uniti (75%) u l-Ewropa kontinentali (45%).

Jemmnu jew le, din il-karozza ta 'suċċess, prodotta mill-1962 sa l-1980 għal ħames ġenerazzjonijiet, setgħet kellha destin ferm iktar imdejjaq. Fil-bidu tas-snin 60, Standard-Triumph iffaċċja diffikultajiet finanzjarji serji u ġie akkwistat minn Leyland. Meta s-sidien il-ġodda spezzjonaw iż-żona tal-produzzjoni, sabu prototip mgħotti bit-tarpaulin f’rokna. L-entużjażmu tagħhom għad-disinn ħafif, mgħaġġel u eleganti ta ’Giovanni Michelotti huwa tant qawwi li huma japprovaw immedjatament il-mudell u l-produzzjoni tibda fi ftit xhur.

Il-proġett innifsu beda ftit snin qabel bl-idea li tinħoloq roadster ħafifa b'żewġ postijiet ibbażata fuq it-Triumph Herald. Il-mudell oriġinali għandu qafas ta ’bażi li jikkontribwixxi għal struttura tal-ġisem miftuħa stabbli, u l-qawwa tal-magna b’erba’ ċilindri (64 hp fl-ewwel ġenerazzjoni) hija biżżejjed biex tagħti lill-karozza li tiżen biss 711 kg (mhux mgħobbija) dinamika deċenti għal dak iż-żmien.

Fit-tielet ġenerazzjoni, li tiddi quddiemna biż-żebgħa aħmar jgħajjat tagħha, il-magna għandha spostament u qawwa miżjuda; Il-kontrolli huma mibnija fid-daxxbord tal-injam fin, u l-eroj tagħna għandu wkoll tnejn mill-aktar żidiet mitluba - roti b'spik u overdrive tas-sewqan ekonomiku pprovdut minn Laycock de Normanville. Niftħu t-trunk, insibu fiha rota żejda sħiħa (ukoll bi spikelli!) U żewġ għodod mhux tas-soltu - pinzell tond għat-tindif tar-rimm u martell speċjali, li bih il-ġewż tar-rota ċentrali huma mħollija.

Xejn ma jegħleb is-sens ta 'ħeffa, dinamiżmu u intossikazzjoni primarja minn moviment mgħaġġel f'karozza miftuħa bħal din. Hawnhekk il-perċezzjoni suġġettiva tal-veloċità hija kompletament differenti, u anke t-transizzjonijiet b'pass moderat isiru pjaċir li ma jintesewx. Rekwiżiti moderni ta ’sikurezza, li salvaw il-ħajja ta’ mijiet ta ’eluf ta’ nies, iżda għamlu karozzi kważi d-doppju tat-toqol, neħħew ftit mill-pjaċir ta ’kuntatt dirett mal-karozza, in-natura u l-elementi, li f’isem tagħhom inħolqu u nxtraw roadsters klassiċi. U filwaqt li għad hemm dawk li jfasslu karozzi sportivi ħfief bħal Lotus, l-era tagħhom tidher li marret għal dejjem.

Mill-mod, xi ħadd jaf ... In-nies fil-BMW qed jipproduċu bil-massa i3 elettriku b'ultralight, karbonju sħiħ, robust ħafna u fl-istess ħin korp eċċessiv. U kif tafu, id-drittijiet għall-marka "Triumph" jappartjenu lil BMW ...

Restawr

Is-Spitfire Mark III magnífico huwa proprjetà ta 'Valery Mandyukov, is-sid tas-servizz LIDI-R u membru attiv tal-moviment tal-karozzi klassiċi Bulgaru. Il-karozza nxtrat fl-Olanda fl-2007 f’kundizzjoni apparentement tajba. Madankollu, wara spezzjoni aktar mill-qrib, jirriżulta li l-karozza qed tiġi kkurata b'mod mhux professjonali ħafna - il-folji huma meħjuta b'faxex imxarrba fir-reżina epoxy, ħafna partijiet mhumiex oriġinali jew ma jistgħux jiġu restawrati. Għalhekk, huwa meħtieġ li jitwassal numru ta 'partijiet mill-Ingilterra, u l-ammont totali ta' ordnijiet se jilħaq 9000 2011 liri. Ħafna drabi, ix-xogħol fuq karozza jiġi interrott sakemm tinstab il-parti meħtieġa. L-elementi tal-injam tad-dashboard, il-gearbox u l-magna ġew restawrati fil-workshop tal-LIDI-R, fejn sar xogħol ieħor ta’ restawr. Il-proċess kollu dam aktar minn sena u spiċċa f’Novembru tal-1968. Xi komponenti, bħaċ-ċinturini tas-sigurtà oriġinali Britax li kellhom jiġu installati minn XNUMX, ġew fornuti żejda (għalhekk mhumiex fir-ritratti).

Valery Mandyukov u s-servizz tiegħu ilhom jirrestawraw karozzi klassiċi għal aktar minn 15-il sena. Ħafna klijenti jiġu minn barra wara li kienu midħla tax-xogħol ta ’kwalità tal-kaptani. Auto motor und sport beħsiebu jippreżenta mudelli oħra, irranġati u appoġġjati minn fannijiet ispirati tal-klassiċi tal-karozzi.

DEJTA TEKNIKA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MAGNA Magna mkessħa bl-ilma, b’erba ’ċilindri, in-line, 73.7 x 76 mm bore x stroke, spostament ta’ 1296 cc, 76 hp. f'6000 rpm, mass. torque 102 Nm @ 4000 rpm, proporzjon ta 'kompressjoni 9,0: 1, valvi ta' fuq, kamxaft tal-ġenb b'katina tat-timing, żewġ karburaturi SU HS2.

POWER GEAR Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali b'erba 'veloċitajiet, b'għażla b'overdrive għat-tielet u r-raba' gerijiet.

KORP U LIFT Konvertibbli b'żewġ sedili bi tapizzerija tat-tessut, b'għażla b'qoxra iebsa mobbli, korp b'qafas ta 'l-azzar magħmul minn profili magħluqa bi travi trasversali u lonġitudinali. Is-sospensjoni ta ’quddiem hija indipendenti b’żewġ cross-members trijangulari ta’ tulijiet differenti, konnessi b’mod koassjali minn molol u shock absorbers, stabilizzatur, fus li jixxengel fuq wara b’weraq tal-weraq trasversali u vireg ta ’reazzjoni lonġitudinali. Brejkijiet tad-diska fuq quddiem, brejkijiet tanbur fuq wara, mhux obbligatorji bil-power steering. Xtilliera ta 'l-istering b'xtilliera bis-snien.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul x wisa 'x għoli 3730 x 1450 x 1205 mm, bażi tar-rota 2110 mm, binarju ta' quddiem / wara 1245/1220 mm, piż (vojt) 711 kg, tank 37 litru.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U KONSUM, PREZZ Veloċità massima 159 km / h, aċċelerazzjoni minn 0 sa 60 mph (97 km / h) f'14,5 sekondi, konsum 9,5 l / 100 km. Prezz £ 720 fl-Ingilterra, Deutsche Mark 8990 fil-Ġermanja (1968).

PERJODU GĦALL-PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 kopja.

Test: Vladimir Abazov

Ritratt: Miroslav Nikolov