Triumph Street Triple Room

• Video

Bqajt sorpriż kemm is-Sloveni jafu ħażin din il-marka Ingliża tal-muturi. Dawk li huma ftit aktar (motoċiklisti savvy) jafu li l-muturi għadhom qed jiġu prodotti u (b’suċċess) mibjugħa, iżda pjuttost ftit sewwieqa tal-muturi u dawk li jixtiequ jsiru wieħed fil-futur, ħares lejn it-test Triple bħal għoġol f’ waħda ġdida. bieb: "Huwa tajjeb? "

L-aktar prodott rikonoxxibbli tal-marka huwa Speed ​​​​Triple. Il-gwerriera tat-triq, b'par sabiħ ta 'dwal tondi u magna ta' tliet ċilindri b'saħħitha stunningly, saħansitra rebaħ elf metru kubu test ta 'paragun "ġlied tat-triq" erba' snin ilu.

Huma ħarġu wkoll verżjoni iżgħar imsejħa Speed ​​​​Four, li, madankollu, kienet imħaddma b'magna ta 'erba' ċilindri. Triumph u erba' ċilindri? Eh, x'naf. Il-fatt li dawn it-tlieta jixirquh aħjar lanqas ma deher li kien innutat mill-Ingliżi, u Street Triple ġiet trasferita għall-klassi tal-ġellieda tat-triq tal-klassi tan-nofs.

Hija verżjoni mqaxxra tal-Dayton sportiv, li minnha Street tieħu d-drajv u l-qafas tagħha, filwaqt li s-sospensjoni, il-pumi, is-sistema tal-egżost u l-partijiet tal-plastik ġew adattati għas-segment li jappartjeni għalih. It-teleskopju u x-xokk huma kemmxejn aktar artab, il-pumi huma usa 'u ogħla mill-Daytona, iż-żewġ exhausts sabu triqthom lejn id-dahar, u l-plastik fuq ir-rota huwa biss kampjun.

Il-karozza tat-test kienet diġà mżejna b’aċċessorji mill-katalgu tat-tagħmir oriġinali: spoiler t’isfel (€ 232), maskra fuq il-fanali ta’ quddiem (€ 200) u protezzjoni tal-magna kontra l-waqgħat (€ 160) jagħmluha saħansitra aktar rrabjata u sportiva. Minkejja l-aċċessorji tas-sbuħija, għadek inkwetat dwar id-dubbien?

Nistqarr li huma jien ukoll. Inizjalment. Imbagħad drajthom jew indunajt li Ingliż huwa Ingliż, li għandu jkun hekk, u li jkun żball li nbiddlu għal maskra aktar moderna. Hekk kif il-Monster għad għandu lampa waħda tonda u l-GS għandha żewġ daqsijiet differenti, hekk Triumph vera mqaxxar irid jiffaċċa t-triq quddiemu b’żewġ skrataċ li jistgħu jispiċċaw misruqa mingħand Fick jew Katrky ukoll.

Probabilment ilkoll taf li l-magni b'erba 'ċilindri huma ġeneralment ikkaratterizzati minn qawwa massima u bla intoppi, filwaqt li magni b'żewġ ċilindri huma ġeneralment ikkaratterizzati minn torque u rispons massimu. Imma kif iġibu ruħhom it-tliet rombli? Din hija taħlita tat-tipi ta 'magni msemmija qabel.

Il-magna bi tliet ċilindri Triumph hija kwieta, reattiva u qawwija. L-ispark jirreaġixxi għaż-żieda tal-gass u fl-istess ħin temetti roar u whistle. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Smajt ħsejjes mekkaniċi strambi, nistenna d-dawl aħdar. Alas, nerġa' naħseb li magna waħda qed idling bħallikieku spiċċat iż-żejt, u f'mument ieħor nintebaħ li kienet “tk, tk, tk! 'ħoss biss twissi lill-għomja u neqsin mid-dawl ta' dawl aħmar.

It-Triumph, b’differenza mill-karozza Benelli, topera mingħajr ħsejjes mekkaniċi mhux tas-soltu.

Is-sedil jista 'jitbaxxa b'35 millimetru (se jiswik 200 euro addizzjonali), li huwa utli għal sewwieqa żgħar u bniet, peress li jinsab pjuttost għoli. Il-bqija tal-pożizzjoni tas-sewqan hija tipika "triq".

M'hemm l-ebda distrazzjoni fejn ir-riġlejn jgħannqu r-rota, u s-sedil huwa kkuttunat tajjeb sabiex il-warrani ma jweġġgħux waqt il-vjaġġ lejn u mill-baħar. Il-passiġġier se joqgħod ukoll pjuttost sod, l-unika "problema" hija li m'hemmx pumi wara s-sedil ta 'wara, għalhekk trid iżżomm l-istonku tas-sewwieq waqt is-sewqan.

Se tara stampa tajba ta' dak li qed jiġri wara dahrek fil-mirja jekk l-istil tas-sewqan tiegħek ma jkunx tali li tgħolli l-minkbejn. Id-derailleurs huma kemxejn iżgħar minn roti Ewropej oħra, iżda jaħdmu tajjeb u jinsabu fejn tistenna. Inqas konvenjenti huma l-buttuni biex jinqabżu d-dashboard diġitali għani.

Tlifna buttuna fuq l-isteering li tista 'tbiddel id-dejta murija. L-indikazzjoni tal-veloċità tal-magna hija simili għad-dwal blu madwar it-tarf, li jixegħlu (l-ewwel) f'10.000-13.000 rpm u jixegħlu aktar u aktar sakemm jaqbeż XNUMX XNUMX rpm meta l-elettronika twaqqaf it-tqabbid.

Il-viżibilità tal-wiri diġitali u d-dwal ta 'twissija kollha hija ogħla mill-medja, kemm f'temp xemxi kif ukoll bil-lejl meta jkunu bojod. Ma nstabu l-ebda difett fl-irfinar finali. Forsi l-mutur ma jkollux partijiet prezzjużi daqs prodotti Taljani ta 'tip simili, iżda ħej, anke l-prezz finali huwa eqreb għax-xerrej medju, għalhekk fittex slaleb mitħun fuq magni CNC x'imkien.

Madankollu, Street Triple għandha magna kbira. Jekk taħseb li 600 dice mhux biżżejjed, ipprova. Hemm biss 75 aktar u ċilindru wieħed inqas minn prodotti Ġappuniżi komparabbli, iżda r-rispons tat-throttle huwa kompletament differenti. Fil-medda tan-nofs tar-rev, jipprovdi (għal dak il-volum) spazju għar-ras enormi, filwaqt li fl-istess ħin jarmi ħoss permezz tal-egżost u l-filtru tal-arja, li jeħtieġ biss ġiri.

Kun żgur li m'hemm ħadd warajk fil-mina, jonqos biex taqleb fl-ewwel gear, u tiftaħ it-throttle. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Dan jista 'jkun sens komuni, u r-regoli sens komun tat-triq, iżda s sbieħ.

Meta wieħed iħares lejn il-graffs li jirrappreżentaw ir-riżultati tal-kejl f'Akrapovič, wieħed jista 'jara li l-qawwa tiżdied b'mod kompletament lineari, u t-torque jibqa' stabbli bejn 5.000 u 7.500 rpm wara qabża ta 'malajr, segwit minn tluq konkret u qċaċet f'madwar XNUMX rpm. "Ġurassiku".

Tassew hemm aktar minn biżżejjed qawwa li tista’ tintuża, u Street Triple hija waħda mill-ftit karozzi li, wara elf mil, wasalt għall-konklużjoni li m’għandix bżonnha aktar. Probabbilment nibdel il-fehma tiegħi wara li nittestja l-Speed ​​​​Triple aktar b'saħħtu, iżda dik hija storja oħra. Plus ieħor tat-Triple ftit huwa l-immaniġġjar.

Biex tattakka fuq triq imdawwar b'veloċità medja, se jkun diffiċli għalik li ssib karozza b'żewġ roti aktar divertenti peress li l-karatteristiċi tas-sewqan huma tassew kbar. Jgħaddas f’kantuniera mingħajr eżitazzjoni u jibqa’ kalm sakemm nixgħel it-throttle. Waqt bidla qawwija mill-ewwel għat-tielet ger, it-tarf ta 'quddiem jista' jitħawwad ftit, iżda kollox jinsab f'limiti sikuri.

Is-sospensjoni tipprovdi rikba vivaċi ħafna u għal avventuri tat-tlielaq ikollok bżonn aktar għażliet meta niġu għall-issettjar tas-sospensjoni. Il-mudell regolari joffri biss aġġustament tal-preload tax-xokk ta’ wara, u għalhekk rikkieba aktar eżiġenti se jkollhom jirrikorru għall-verżjoni R, li għandha l-istess sospensjoni bħall-Daytona 675.

Ta’ min ifaħħarhom ukoll il-pakkett tal-brejkijiet u l-konsum tal-fjuwil, li minkejja l-pass mgħaġġel fit-triq għal Jezersko u permezz tal-Awstrija lejn Dravograd, waqfu għal madwar 5 litri għal kull mitt kilometru.

It-tripplu għandu jiġi evitat biss minn dawk li huma allerġiċi għall-abbozzi. Mhux daqshekk ħażin, sempliċement m'hemm l-ebda protezzjoni mir-riħ. Ir-riġlejn biss huma protetti b'mod affidabbli mir-riħ, u l-parti ta 'fuq tal-ġisem u r-ras huma kompletament esposti għar-riħ u l-insetti. Bħala riżultat, is-sewqan komdu jieqaf b'140 kilometru fis-siegħa, u dan jista 'jagħmel għeja aktar malajr. Iżda din id-durja ċkejkna qed itir b’aktar minn 235 kilometru fis-siegħa.

Imma ħares lejn ir-riħ bħala xi ħaġa li fil-fatt tagħtik sens ta 'veloċità u żżommok sigur b'xi mod. Ir-rikkieba tar-roti sportivi jafu li dan jibda "jiġri" biss b'veloċitajiet ogħla mill-veloċità legali. ...

U dak huwa vantaġġ ieħor tal-gwerrier nude żgħir b'magna flessibbli ta 'tliet ċilindri: m'għandekx għalfejn issuq b'mod selvaġġ biex tagħmel ir-rikba pjaċevoli.

Il-parir tagħna: Jekk tinjora lil Triumph meta tagħżel il-passatemp li jmiss tiegħek, tkun qed tkun inġust. Jien u l-Ingliżi.

Informazzjoni teknika

Prezz tal-mudell bażi: 7.990 EUR

Prezz tal-karozza tat-test: 8.582 EUR

magna: tliet ċilindri in-line, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 675 cc? , injezzjoni tal-karburant elettroniku.

Qawwa massima: 79 kW (108) f'11.700 rpm

Torque massimu: 69 Nm prezz 9. 100 / min.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: aluminju.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 308mm, kalipers tal-brejkijiet b'żewġ pistinni, diska ta' wara? 220 mm, kalibru tal-pistun wieħed.

Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem? 41, vjaġġ ta '120mm, xokk ta' wara wieħed, tilt aġġustabbli, vjaġġ ta '126mm.

Tajers: 120/70-17, 180/55-17

Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm.

Tank tal-karburant: 17, 14 l.

Bażi tar-rota: 1.395 mm.

Piż: 167 kg.

Rappreżentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ mutur

+ prestazzjoni tas-sewqan

+ brejkijiet

+ sospensjoni

+ ergonomija wara r-rota

+ ħoss

+ daxxbord

– protezzjoni mir-riħ

- l-ebda manki tal-passiġġieri

– sedil għoli għal sewwieqa żgħar

Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič