Toyota Supra - l-ewwel laqgħa ma' mudell sperimentali // Jum filgħaxija

L-isem Supra ifisser ħafna affarijiet, iżda biss għal dawk id-dilettanti veri tal-karozzi, dawk id-dilettanti tas-sewqan li kellhom ix-xorti jesperjenzaw tal-inqas waħda mill-ħames ġenerazzjonijiet qabel ma waqqfu l-produzzjoni fl-2002. Kulma jibqa 'minnha huwa isem, leġġenda sportiva reali, u dan huwa eżattament dak li l-manifattur Ġappuniż qed jistrieħu, li jintroduċi s-suċċessur tant mistenni. Fil-fatt, Toyota qed tibbaża fuq il-marka biex tikseb reputazzjoni kompletament differenti mix-xerrejja preċiżament minħabba Super (għal darb'oħra). Grazzi għall-entużjażmu tal-ewwel raġel tal-marka, Aki Tojoda, dilettant kbir tal-karozzi sportivi u sewwieq eċċellenti, din il-marka diġà qed iżżid gost, dinamika tas-sewqan u emozzjoni ma 'ekwazzjoni li dejjem inkludiet affidabbiltà, reżistenza u sens komun. Iżda t-tgawdija hija biss parti minn dak li għandha x'toffri s-Supra l-ġdida. U waqt li konna nisimgħu lill-ospiti jgħidu “għadna mhux se nitkellmu dwaru”, diġà esperjenzajna ħafna emozzjonijiet meta konna noħorġu mal-kampjun ta’ qabel il-produzzjoni.

Karozza għal sewwieqa veri

Din id-darba ħadna t-toroq madwar Madrid u ċ-ċirkwit leġġendarju, jekk kemmxejn minsi ta’ Jarama, li waqa’ mill-kalendarju tal-F1 lura fl-1982. Minsija, interessanti u eċċitanti - bħas-Supra. Ir-rabta perfetta biex tifhem it-Toyota u dak li għamlu hi li ħadu isem mill-irmied, ssieħbu ma’ BMW sitt snin ilu, u mbagħad bnew karozza tas-sewqan mill-aqwa li stabbiliet ruħha bħala Gazoo Racing. karozza tal-fabbrika filwaqt li tgħin biex tikseb esperjenzi ġodda.

BMW vs Porsche

Ir-riżultat kien proġett parallel mal-BMW Z4. Is-Supra u Z4 jaqsmu l-istess gearbox, ħafna mill-arkitettura u d-dettalji taħt il-ġilda huma kondiviżi, u sibna wkoll koppja ta 'partijiet derivati ​​mill-Ġermaniż fil-kabina tal-pilota, li kienet kompletament miksija qabel il-premier. Allura x'inhuma d-differenzi? X'imkien ieħor. L-ewwel fuq il-vjaġġ. Ċertament, għadna ma saqniex il-BMW il-ġdida, iżda għandna esperjenza bil-karozzi li Toyota tpoġġi bħala kompetituri diretti tas-Supre - il-BMW M2 u l-Porsche Cayman GTS. Is-Supra bl-ebda mod mhi mwaħħla mat-triq u sterili. Hawnhekk huwa eqreb tal-M2 milli tal-Cayman, iżda min-naħa l-oħra, huwa inqas aggressiv mill-BMW peress li joffri qawwa aktar preċiża u lineari. Dejjem issegwi linja partikolari u fl-istess ħin jippresta ruħu għal kull korrezzjoni, bħallikieku qed issegwi subgħajk. Ma’ kull mossa, dan is-sodisfazzjon jiżdied biss. Il-karozza hija bilanċjata perfettament, iżda l-aktar li għoġobna huwa li tkun stabbli anke meta l-forzi jkunu qed jaġixxu fuqha minn kull naħa, bħal meta tmur minn kantuniera għall-oħra, fuq ħotob jew meta bbrejkjar fil-fond f’kantuniera. Is-sensazzjoni ta 'l-istering hija solida, u l-operat tagħha la hija ħarxa wisq u lanqas ratba wisq, għalhekk il-karozza tirreaġixxi biss kif meħtieġ. Il-fatt li ċ-ċentru tal-gravità huwa aktar baxx minn, pereżempju, it-Toyota GT86 ma jibqax biss fuq il-karta, huwa osservat ukoll fil-prattika, id-distribuzzjoni tal-piż hija saħansitra fil-proporzjon ta '50:50. In-numri fuq il-karta jistgħu jinħassu fil-prattika.

Aktar diffiċli minn LFA

Sfortunatament, m'għandniex numru uffiċjali wieħed għalik, u lanqas informazzjoni uffiċjali waħda li nistgħu nafdawk. Dawn huma kollha sigrieti. X'inhu l-piż tal-karozza? Jiggarantixxu li se jkun inqas minn 1.500 kilogramma, u skond dejta mhux uffiċjali - 1.496. Aċċelerazzjoni? B'mod affidabbli inqas minn ħames sekondi sa 100 kilometru fis-siegħa. Torque? "Ma rridux nitkellmu dwarha." Qawwa? Aktar minn 300 "żiemel". BMW jiggarantixxi li ż-Z4 tagħhom għandu 340 "horsepower" jew 250 kilowatts ta 'enerġija (u 375 "horsepower version" to boot), Toyota taħbi n-numri tagħha. Iżda għal darb'oħra: huwa aktar minn ċar li s-Supra se jkollha wkoll magna BMW b'sitt ċilindri taħt il-kappa, li kapaċi tipproduċi kważi l-istess ammont ta' qawwa u torque. Din kienet l-istess karozza li saqna, u għażla oħra tkun magna (ukoll BMW) ta’ erba’ ċilindri b’madwar 260 “horsepower”. Trażmissjoni manwali? L-inġinier ewlieni Tekuji Tada ma eskludihx għal kollox, iżda għall-inqas għall-ewwel deher li ma kienx disponibbli. Għalhekk is-Supres kollha u l-BMW kollha se jkollhom trażmissjoni awtomatika ZF bi tmien veloċitajiet, ovvjament bi programm ta’ shift pjuttost preċiż u l-possibbiltà ta’ kontroll manwali permezz ta’ lievi fuq l-isteering wheel. Barra minn hekk, it-trasmissjoni hija l-unika ħaġa li tixtieq tkun xi ftit differenti - meta, ngħidu aħna, tiċċaqlaq qabel kantuniera, kollox jidher li jieħu wisq żmien u huwa daqsxejn aktar artab minn, ngħidu aħna, BMW M3.

B'mod ġenerali, din hija indikazzjoni tajba ta' kemm sar żvilupp flimkien filwaqt li l-kompetittività tibqa' tinżamm. Għalissa, il-BMW tibqa’ biss roadster u s-Supra biss coupe. Dan jeħtieġ li jiġi enfasizzat peress li, mingħajr l-użu ta 'fibra tal-karbonju u materjali oħra għaljin, xorta huwa aktar durabbli f'termini ta' karrozzerija mill-Lexus LFA għalja u avvanzata żżejjed. Huwa ċar li l-konvertibbli qatt mhu se tikseb tali qawwa, għalhekk huwa loġiku li wieħed jistenna reazzjonijiet saħansitra aktar qawwija u aktar diretti mill-karozza fuq il-binarju milli mill-kontroparti Ġermaniża tagħha.

Elettronika tal-ħoss

Is-sospensjoni hija kkontrollata elettronikament, li jfisser li tista 'tikkontrolla l-inklinazzjoni u d-damping tal-vettura fi kwalunkwe ħin. Meta taqleb il-karozza għall-modalità sport, din tbaxxi seba 'millimetri oħra. Is-sewqan huwa dirett lejn is-sett tar-roti ta 'wara u huwa mgħammar b'differenti ta' żlieq limitat ikkontrollat ​​elettronikament. It-torque bejn ir-roti jista 'jitqassam kompletament indaqs jew biss fuq rota waħda jew oħra. Wara l-ewwel esperjenza fuq il-korsa, jidher ukoll li l-karozza se tieħu pjaċir lil kull min jara s-Supro bħala karozza għaddejja.

Ħeġġa żgħira oħra: Ma nħobbux li t-Toyota tirnexxi għat-tendenza tal-ħsejjes tal-magna ġġenerati artifiċjalment, ukoll. Filwaqt li l-ħsejjes tal-magna jistgħu jinstemgħu fil-kompartiment tal-passiġġieri meta ċċaqlaq il-gerijiet b'mod sportiv, mhuwiex barra. Ħadd ma kkonfermalna li l-ħoss ġie riprodott permezz tal-kelliema fil-kabina, iżda dan lanqas ma kien neċessarju.

L-ewwel kopji fir-rebbiegħa

Il-pre-bejgħ beda f’Ottubru, meta s-Supra ġiet żvelata fil-Motor Show ta’ Pariġi, u l-ewwel 900 karozza li se jitwasslu lill-klijenti fir-rebbiegħa se jkunu disponibbli online. Prezz, speċifikazzjonijiet u prestazzjoni - dan kollu se jkun magħruf fil-futur qarib. Għalhekk, Toyota tgħid li kull min jordna karozza jista’ jħassar ix-xiri, iżda m’hemmx ħafna minnhom, peress li kull min saqha 50 jew 100 metru se jħobbha f’istante.

Intervista: Teuya Tada, Inġinier Ewlieni

"In-numri huma ħaġa waħda, is-sentimenti oħra"

Bħala l-inġinier ewlieni inkarigat mill-iżvilupp ta 'din il-vettura, żgur li fittixt ispirazzjoni mill-ġenerazzjonijiet tal-passat ta' Supre. F'liema?

Jien marbut b'mod speċjali mal-verżjoni A80. L-inġinier ewlieni inkarigat mill-iżvilupp tiegħu kien l-għalliem u l-parrinu tiegħi, u ħarreġ ġenerazzjoni sħiħa ta 'inġiniera tat-Toyota.

Xi żmien ilu, it-GT86 u l-BRZ inħolqu bħala l-istess magna waħda. Huwa l-istess mas-Supra u l-BMW Z4 issa?

Is-sitwazzjoni mhix l-istess. Issa żewġ timijiet separati kienu qed jaħdmu fuq ħtiġijiet u ideat differenti. Allura qsamna xi elementi tekniċi u b’hekk iffrankajna l-ispejjeż tal-iżvilupp billi nħaffu d-dehra taż-żewġ karozzi, imma ma nafux x’għamlu bil-karozza tagħhom, u ma jafux x’għamilna bil-karozza tagħhom. Din hija Toyota vera f'kull sens.

Għaliex tgħid li n-numri huma ħaġa waħda u s-sentimenti oħra? Bħalissa ma nafu l-ebda data teknika.

Din hija karozza tas-sewqan. Is-sentiment ta 'mmaniġġjar impekkabbli u, bħala riżultat, kalma u faċilità kemm fit-triq kif ukoll fit-triq ma jistgħux jiġu espressi f'numri. Bosta manifatturi jżidu l-kapaċità li jkollhom aktar kapaċità. Imma l-gost huwa tassew biss fl-aktar qawwa tal-mutur, jew huwa iktar divertenti mill-irkejjen bla difetti?

Mingħajr dubju, is-Supra hija 'l bogħod minn karozza ħażina, iżda xorta tqum il-mistoqsija: hija lesta għal saħansitra aktar enerġija jew lesta biex issir supercar reali?

Ipprova x-xogħol tagħna u tkun konvint. Hemm aktar sorpriżi u progress quddiemna. Supra hija lesta għal ħafna.

Pereżempju, dwar it-tlielaq tal-karozzi?

Żgur! Inħoloq fil-motorsport, u żgur li se naħdmu b'mod attiv hemmhekk.

Intervista: Herwig Danens, Kap tas-Sewwieq tat-Test

"Ssuq mingħajr limiti"

Matul l-iżvilupp tas-Supra, int saq eluf ta 'mili. Fejn karozza trid tipprova lilha nnifisha qabel ma tkun tista 'tidħol fis-suq?

Ivvjaġġajna lejn l-Italja, Franza, il-Ġermanja, l-Iżvezja, il-Gran Brittanja, ivvjaġġajna lejn l-Istati Uniti u, naturalment, ttestjajna fil-Ġappun. Ivvjaġġajna madwar id-dinja u ħejjejna lil Supro għall-kundizzjonijiet kollha li fihom il-klijenti se jittestjawha u jużawha. Ovvjament, ħafna mill-ittestjar sar fin-Nurburgring, minħabba li s-Supra għandha titlesta wkoll fuq il-korsa.

Minħabba li int is-sewwieq tat-test primarju tat-Toyota għas-Supra, u l-BMW għandha r-raġel tagħha stess biex jiżviluppa ż-Z4, liema waħda hija aktar mgħaġġla?

(daħk) Ma nafx liema minna hija aktar mgħaġġla, imma naf li l-karozza tagħna hija aktar mgħaġġla.

X'inhu s-sigriet wara l-veloċità tas-Supra?

Hemm ħafna fatturi. Nixtieq nenfasizza l-hekk imsejħa relazzjoni bejn il-wisa' tar-roti u l-bażi tar-rota. Fil-każ tas-Supra, dan il-proporzjon huwa inqas minn 1,6, li jfisser li huwa estremament b'aġilità. Għall-Porsche 911, dan huwa eżattament 1,6, għall-Ferrari 488 huwa 1,59, u għall-GT86, li huwa meqjus bħala manuvrabbli, huwa 1,68.

Kif taħseb li l-klijenti għandhom imexxu s-Supro? X'inhu l-karattru tagħha, x'tip ta 'vjaġġ jaqbel l-aħjar tagħha?

Ħallihom isuquha kif jidhrilhom xieraq, hija lesta għal kull ħaġa. Għal sewqan veloċi, dinamiku u ħarxa, għal karozzini twal u komdi, huwa wkoll lest għal sforz kbir. Kulħadd jista 'jimmaniġġjaha mingħajr restrizzjonijiet. Dan huwa Supra.

test: Mladen Alvirovich / Autobest · ritratt: Toyota