Test drive Toyota Prius: il-pjaċir ta 'ffrankar

Test tar-raba 'ġenerazzjoni tal-pijunier fost l-ibridi serjali

Għax-xerrejja tal-Prius, l-inqas konsum tal-fjuwil possibbli biss jista' jissejjaħ konsum aċċettabbli tal-fjuwil. Jippruvaw ikunu aktar ekonomiċi mis-sewwieqa tal-vetturi l-oħra kollha li jiltaqgħu magħhom matul it-triq. Mill-inqas dik hija l-impressjoni li tieħu meta tisserfja l-Internet. Dawk li jiksbu valur minn par sa punt deċimali verament għandhom xi ħaġa li jiftaħar - il-bqija se jkollhom jippruvaw.

Ir-raba 'edizzjoni Prius għandha ambizzjonijiet serji: Toyota twiegħed konsum medju ta' 3,0 litri / 100 km, 0,9 litri inqas minn qabel. Ovvjament, id-deni tal-ekonomija tal-fjuwil wasal biex jidħol f'fażi ġdida ...

It-test tagħna jibda fiċ-ċentru ta 'Stuttgart, u jibda kważi skiet: Toyota hija pparkjata u misjuqa esklussivament bl-enerġija elettrika. Sewqan kwiet tradizzjonalment kien wieħed mill-affarijiet sbieħ dwar mudelli ibridi. F'dan ir-rigward, madankollu, prestazzjoni aħjar hija mistennija mill-verżjoni Plug-in minħabba li tidher fil-firxa tal-marka. Naturalment, kif jissuġġerixxi l-isem, din hija għażla li tista 'tiġi ċċarġjata mill-mejns.

Dan mhux possibbli bit-testijiet Prius tagħna. Hawnhekk, il-batterija tiġi ċċarġjata meta jiġu applikati l-brejkijiet jew meta ssuq mingħajr trazzjoni - f'dawn il-każijiet, il-mutur elettriku jaħdem bħala ġeneratur. Barra minn hekk, il-magna tal-kombustjoni interna tiċċarġja wkoll il-batterija, peress li parti mill-enerġija tagħha tibqa 'mhux użata. Għal aktar effiċjenza, il-magna ta’ 1,8 litri taħdem fuq iċ-ċiklu Atkinson, li jikkontribwixxi wkoll għal fluss tax-xogħol ottimali u konsum baxx ta’ fjuwil. Toyota ssostni li l-unità tal-gażolina tagħhom tikseb effiċjenza ta '40 fil-mija, rekord għal unità tal-gażolina. In-naħa ta 'wara tal-munita hija li l-magni taċ-ċiklu Atkinson huma inizjalment ikkaratterizzati minn nuqqas ta' torque f'revs baxxi. Għal din ir-raġuni, il-mutur elettriku tal-Prius huwa għajnuna siewja għall-bidu. Meta tiġbed 'il bogħod minn dawl tat-traffiku, it-Toyota jirnexxielha taċċellera pjuttost malajr, li hija ffaċilitata miż-żewġ tipi ta' sewqan. Skont kif is-sewwieq jaħdem it-throttle, il-magna tal-petrol tibda f’xi punt, iżda dan jista’ jinstema’ aktar milli jinħass. L-armonija bejn iż-żewġ unitajiet hija notevoli - il-persuna wara r-rota ma tifhem kważi xejn dwar dak li qed jiġri fil-fond tal-irkaptu planetarju.

Magna taċ-Ċiklu Atkinson

Jekk is-sewwieq huwa passjonat dwar is-sewqan sportiv biex jiffranka kemm jista 'jkun fjuwil u joqgħod attent biex juża s-sieq tal-lemin tiegħu, kważi xejn ma jinstema' mis-sewqan. Madankollu, fil-każ ta 'gass aktar sever, it-trasmissjoni planetarja żżid b'mod sinifikanti l-veloċità tal-magna, u allura ssir pjuttost storbjuża. Waqt l-aċċelerazzjoni, il-magna ta '1,8 litri tikber bil-ħarqa u kemmxejn skuntenta, u żżomm revs konsistentement għoljin. Il-mod stess ta 'aċċelerazzjoni jibqa' wkoll pjuttost speċifiku, billi l-karozza żżid il-pass tagħha mingħajr ma tbiddel il-veloċità tal-magna, u dan joħloq sensazzjoni kemmxejn stramba ta 'natura sintetika.

Il-verità hi, iktar ma tgħaġġel b’attenzjoni, inqas tista ’tidħol f’din il-karozza; din hija waħda mill-affarijiet ewlenin li għandek iżżomm f'moħħok meta ssuq Prius. Minħabba dan, Toyota ħarġet b'diversi indikaturi li jħeġġu lis-sewwieq biex ikun aktar diskret fl-istil ta 'sewqan tagħhom.

Immuntat fin-nofs tad-dashboard hemm apparat diġitali multifunzjonali li jista 'jagħżel grafika tal-fluss tal-enerġija, kif ukoll statistika tal-konsum tal-fjuwil għal ċerti perjodi ta' żmien. Hemm ukoll mod li fih tista 'tara r-relazzjoni bejn it-tħaddim taż-żewġ tipi ta' diski. Jekk issuq b'mod prevedibbli, taċċellera bla xkiel u meta jkun meħtieġ biss, tħalli lilek innifsek tixgħel ta' spiss u ma taqbiżx bla bżonn, il-konsum jista' faċilment jinżel għal livelli tal-għaġeb baxxi. Problema oħra hija li l-ferħ ta’ xi wħud jista’ faċilment jinbidel fi ftit ħmar il-lejl għal oħrajn – pereżempju, jekk ikollok issuq wara xi ħadd li jkun żeluż żżejjed fl-ekonomija tal-fjuwil, irrispettivament mill-konġestjoni tat-traffiku u l-kundizzjonijiet tat-toroq. Wara kollox, il-verità hija li sabiex jinkiseb triplu sal-punt deċimali tal-konsum tal-fjuwil, mhux biżżejjed li tkun biss attent u raġonevoli: għal kisbiet bħal dawn, figurattivament, trid tiġbed. Jew jitkaxkru, jekk dan ikun aħjar.

Li, fil-fatt, mhu xejn meħtieġ, speċjalment peress li r-raba 'edizzjoni Prius iġġib pjaċir mhux biss mill-ekonomija tal-fjuwil, iżda wkoll minn sewqan tajjeb qadim. Is-sit tas-sewwieq baxx b'mod pjaċevoli jqajjem xi aspettattivi sportivi. U mhumiex infondati: b'differenza mill-predeċessur tiegħu, il-Prius m'għadux iġġiegħlek tnaqqas il-pass istintivament qabel kull kantuniera biex tevita t-tisfira newrotika tat-tajers ta 'quddiem. Il-karozza ta '1,4 tunnellati hija pjuttost b'aġilità madwar il-kantunieri u fil-fatt tista' tkun ħafna aktar mgħaġġla milli jixtiequ s-sidien tagħha.

Fortunatament, l-aġilità fit-triq ma tiġix għad-detriment tal-kumdità tas-sewqan - għall-kuntrarju, meta mqabbel mal-ġenerazzjoni ta 'qabel, il-Prius IV iġib ruħu ħafna aktar kkultivat fuq toroq f'kundizzjoni ħażina. Miżjud mal-kumdità pjaċevoli tal-ivvjaġġar huwa ħoss aerodinamiku baxx meta ssuq fuq l-awtostrada.

Fil-qosor: apparti l-hum annoying tal-magna waqt l-aċċelerazzjoni, l-ibridu ta '4,54-meter hija karozza tassew sabiħa fil-ħajja ta' kuljum. F'termini ta 'kontenut teknoloġiku, dan il-mudell jibqa' leali għall-idea tiegħu li jkun differenti mill-oħrajn kollha. Fil-fatt, dak li ħafna (u bir-raġun) jinkwetaw dwaru huwa d-disinn. U speċjalment il-ħarsa.

Minn ġewwa, hemm titjib notevoli fuq l-edizzjoni preċedenti, speċjalment f'termini tal-kwalità tal-materjali mis-sors u l-kapaċitajiet multimedjali. Anke fil-konfigurazzjoni bażika bi prezz ta '53 leva, il-Prius għandha climatronics b'żona doppja, dawl b'firxa doppja, assistent għaż-żamma tal-karreġġjata, kontroll tal-kruċiera adattivi, teknoloġija ta' rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku, u assistent ta 'waqfien ta' emerġenza b'funzjoni ta 'rikonoxximent tat-traffiku. nies mexjin. L-investiment f'sensors tal-parkeġġ huwa rakkomandat ħafna, peress li l-karozza għadha twila aktar minn 750 metri, u l-viżibilità mis-sedil tas-sewwieq mhix eżattament tajba - speċjalment it-tarf ta 'wara inklinat b'ħġieġ skars jagħmel l-ipparkjar b'lura saħansitra aktar diffiċli. pjuttost kwistjoni ta 'konġettura milli ġudizzju attwali.

Adattat għall-użu tal-familja

L-użu tal-volum intern huwa aktar komplut milli fit-tielet ġenerazzjoni. Id-disinn tal-fus ta 'wara huwa aktar kompatt minn qabel, u l-batterija issa tinsab taħt is-sedil ta' wara. Għalhekk, it-tronk sar akbar - b'volum nominali ta '500 litru, huwa kompletament adattat għall-użu tal-familja. Madankollu, oqgħod attent jekk qed tippjana li tgħabbi l-Prius b'mod aktar serju: it-tagħbija massima hija biss 377 kg.

Imma lura għall-mistoqsija li tinkwieta lis-sidien potenzjali ta 'din il-karozza fuq kollox: il-konsum medju fit-test kien ta' 5,1 l / 100 km. Din iċ-ċifra, li xi idealisti jistgħu jsibu żżejjed, hija faċli biex tispjegaha. Il-konsum tal-fjuwil inkwistjoni jinkiseb f'kundizzjonijiet reali u bi stil ta 'sewqan li ma joħloqx diffikultajiet għal utenti oħra tat-triq, u huwa funzjoni tal-valuri miksuba mill-eko rotta standardizzata Eco (4,4 l / 100 km), traffiku ta' kuljum (4,8, 100) l / 6,9 km u sewqan sportiv (100 l / XNUMX km).

Għax-xerrejja futuri tal-Prius, il-valur realizzat fl-eko-rotta standardizzata tagħna għal sewqan ekonomiku bla dubju se jkun jista 'jinkiseb faċilment - bi stil ta' sewqan kalm u saħansitra, mingħajr ma jaqbeż u mingħajr veloċità ta '120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km hija mhux problema għall-Prius.

Il-vantaġġ ewlieni tal-mudell, madankollu, jista 'jidher minn testijiet mis-sewqan f'kundizzjonijiet ta' kuljum għax-xogħol u viċi versa. Peress li persuna ta 'spiss trid tnaqqas u tieqaf fil-belt, is-sistema ta' rkupru tal-enerġija taħdem ħafna f'kundizzjonijiet bħal dawn, u l-konsum iddikjarat huwa biss 4,8 l / 100 km - iżomm f'moħħu li din għadha karozza tal-gażolina. . Kisbiet meraviljużi bħal dawn illum jistgħu jinkisbu biss fl-ibridi. Fil-fatt, il-Prius qed twettaq il-missjoni tagħha: li tuża l-inqas fjuwil possibbli.

Test: Markus Peters

Ritratti ta 'Rosen Gargolov

Evalwazzjoni

Toyota Prius IV

Dak li jiddistingwi l-iktar lil Prius mill-mudelli rivali huwa l-effiċjenza tiegħu. Madankollu, il-mudell ibridu diġà qed jikseb punti f’dixxiplini oħra li mhumiex relatati direttament mal-ekonomija tal-fjuwil. L-immaniġġjar tal-karozza sar aktar manuvrabbli, u l-kumdità tjiebet ukoll

Il-korp

+ Spazju wiesa 'fis-sits ta' quddiem

Kontroll tal-funzjoni sempliċi

Sengħa dejjiema

Numru kbir ta 'postijiet għall-affarijiet

Zokk kbir

– Viżibilità fqira lura

Spazju limitat għal passiġġieri ta 'wara

Xi grafika tat-touchscreen hija diffiċli biex tinqara

Kumdità

+ Sedili komdi

Kumdità ġenerali tajba tas-sospensjoni

Arja kundizzjonata effettiva

– Il-magna ssir storbjuża skomda meta taċċellera

Magna / trasmissjoni

+ Sewqan ibridu rfinut sew

– Мудни реакции при ускорение

Imġieba ta 'vjaġġar

+ Imġieba stabbli fit-triq

Moviment sikur tal-linja dritta

Immaniġġjar sorprendenti tajjeb

Imġieba dinamika fil-kantunieri

Kontroll preċiż

Tħoss naturali tal-pedala tal-brejk

sigurtà

+ Sistemi sekwenzjali multipli ta 'għajnuna għas-sewwieq

Assistent tal-ibbrejkjar b'rikonoxximent tal-pedestrian

ekoloġija

+ Konsum baxx ħafna ta 'fjuwil, speċjalment fit-traffiku tal-belt

Livell baxx ta 'emissjonijiet ta' ħsara

Spejjeż

+ Spejjeż baxxi tal-fjuwil

Tagħmir bażiku rikk

Kundizzjonijiet ta 'garanzija attraenti

dettalji tekniċi

Toyota Prius IV
Volum tax-xogħol	1798 ċċ cm
Power	90 kW (122 hp) f'5200 rpm
Massimu torque	142 Nm fl-3600 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	11,8 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	38,1 m
Ogħla veloċità	180 km / h
Konsum medju karburant fit-test	5,1 l / 100 km
Prezz Bażi	53 lev