Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Saħansitra sar kuljum biżżejjed biex

s(m)o beda jiġġudikaha bħall-karozzi l-oħra kollha. Il-kumdità, il-pożizzjoni tat-triq, il-konsum, l-istorbju... Minn ġenerazzjoni għal oħra, saret dejjem aktar differenti mill-kompetituri tagħha – iżda mhux għall-aħjar. Magna humming (saħansitra aktar notevoli minħabba t-trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli) u istering mhux preċiż, chassis li rreaġixxa għal kull tentattiv biex tmur aktar malajr fil-kantunieri dgħif u jgħum.

U apparat li huwa aktar adattat għal serje ta 'sci-fi ta' 2. Iva, il-Prius qed jixjieħ u jixjieħ notevoli qabel ma tasal il-ġenerazzjoni li jmiss. Madankollu, Toyota għamlet biżżejjed ġenerazzjoni wara ġenerazzjoni biex iżżid in-numru ta 'vetturi mibjugħa. L-akbar swieq fil-bidu kienu, ovvjament, dak domestiku u l-Amerikan diġà msemmi. Fl-ewwel għaxar snin, miljun klijent għażlu l-ewwel u t-tieni ġenerazzjoni, u mbagħad miljun ieħor fis-sentejn li ġejjin biss. Grazzi għall-Prius tat-tielet ġenerazzjoni mfassla mill-ġdid, kien jiftaħar b'aktar minn terz drivetrain aktar qawwi minn qabel, filwaqt li l-emissjonijiet ta 'CO25 u l-konsum tal-fjuwil tnaqqsu b'madwar XNUMX fil-mija.

Din hija waħda mir-raġunijiet għaliex il-Prius kellha 'l fuq minn tliet miljun klijent sa nofs l-2013, u llum għażluh aktar minn ħames miljun klijent madwar id-dinja (inklużi l-istili tal-ġisem kollha u l-ibridi plug-in tat-tielet ġenerazzjoni). Imma wasal iż-żmien għal bidla. Mhux biss għall-progress tekniku (għalkemm dan huwa importanti ħafna għall-Prius il-ġdid), iżda wkoll biex jinbidel l-ispirtu tal-karozza. Il-Prius il-ġdid għandu jkun aktar sportiv, flamboyant, u aktar faċli għas-sewwieq u l-passiġġieri.

"Għandha tevoka l-emozzjoni," qal eżekuttivi Toyota, u, bħas-soltu, hekk għamel. Tajjeb, tevoka firxa wiesgħa ta’ emozzjonijiet fil-forma tagħha, minn dawk li għoġobha tassew (li kien il-każ ta’ ħafna minna li ltqajna magħna u l-Prius il-ġdida waqt it-test tagħna), għal dawk li sempliċiment xebgħu għajnejhom u kkummentaw kif kawstiku dwar disinjaturi Ġappuniżi. Iva, il-verżjoni ibrida plug-in tal-Prius hija aħjar, iżda anke l-Prius regolari m'għadhiex biss apparat domestiku bħalma kien.

Ix-xerrej irid ikun attirat ukoll għad-disinn, u l-Prius il-ġdid tat-Toyota isegwi r-regola li huwa aħjar li jkollok nofs il-klijenti li jħobbu d-disinn u nofs li ma jħobbux minn mija fil-mija tax-xerrejja. klijenti potenzjali li jbaxxu fuq id-disinn iwaħħlu l-ispallejn tagħhom u jgħidu "tajjeb ħafna". L-emozzjonijiet għadhom fl-aqwa tagħhom ta ’impulsi li jqanqluk jew iwaqqfek milli tixtri karozza. Allura l-imnieħer huwa baxx u għandu headlights li huma magħmula minn ħafna kurvi, allura n-naħa ta 'wara hija għolja, għandha dwal baxxi ħafna, u għalhekk l-aħmar jaqbel sewwa.

Pjattaforma ġdida msejħa GA-C (Global Architecure-C) kienet ukoll iddedikata għall-Prius il-ġdid. Hija l-ewwel pjattaforma mibnija fuq l-arkitettura l-ġdida TNGA (Toyota New Global Architecture) u hija maħsuba biex tissostitwixxi l-pjattaforma MC li fuqha, minbarra l-Prius, kienu bbażati ħafna mit-Toyota iżgħar preċedenti. Bħala riżultat, il-karozza hija 60 millimetri itwal, 15 millimetri usa 'u 20 millimetri iqsar mill-predeċessur tagħha. Iċ-ċentru tal-gravità huwa wkoll aktar baxx (b'żewġ ċentimetri), li, b'ebusija tal-ġisem ta '60%, jipprovdi pożizzjoni ħafna iktar dinamika fit-triq.

X'inhi d-differenza meta mqabbla mal-predeċessur tagħha? Meta Sasha u Alosha daħlu fl-ewwel kantuniera fir-rally ekoloġiku EkoNova (dan ġie deskritt fil-ħarġa preċedenti tar-rivista Avto), huma (speċjalment Sasha fir-rota) kienu sorpriżi ħafna. Kienet rivelazzjoni li kien qed isuq bħall-ewwel karozza moderna u qawwija. Ukoll minħabba li l-Prius il-ġdid mhuwiex tqil wisq (jiżen 1.375 kilogramma) u għax id-drivetrain fuq il-karta huwa iktar dgħajjef u aktar b'aġilità wara r-rota mill-predeċessur tiegħu.

Il-magna tal-petrol 1,8L Atkinson cycle VVT-i imtejba ħafna issa tiftaħar 40% effiċjenza termali (anki għaliex joffru kontroll aħjar tal-kombustjoni u termostat ġdid li jippermetti li l-magna tisħon aktar malajr, li jfisser li l-karozza tista 'biss taħdem aktar malajr u aktar fuq. elettriku). Il-magna tal-petrol tista’ tipproduċi ftit inqas minn 100 horsepower u l-mutur elettriku 70 żejda, iżda s-sistema tagħmel 122 horsepower, li hija notevolment inqas fuq il-karta mill-predeċessur tagħha, iżda ma tindunax warajk. ir-rota hija eżatt l-oppost.

Il-Prius issa jippreferi u jassisti b’mod aktar ġeneruż bil-mutur elettriku, li jfisser li l-magna tal-gażolina rarament iddur b’veloċitajiet ogħla (għax issir notevoli qawwija), filwaqt li t-torque mill-mutur elettriku jipprovdi wkoll sens immedjat ta ’aċċelerazzjoni. Barra minn hekk, it-torque massimu tal-magna tal-petrol huwa wkoll disponibbli f'rivers aktar baxxi, u fl-aħħar mill-aħħar ir-rikba ssir aktar kwieta u aktar effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, iżda fl-istess ħin aktar pjaċevoli u vivaċi. Huma ddisinjaw mill-ġdid is-CVT b'mod sinifikanti, iddisinjaw mill-ġdid l-intern biex inaqqsu l-frizzjoni u t-telf b'20 fil-mija u t-tul ġenerali b'ħames ċentimetri, u issa m'għadx għandhom sistema ta 'rkaptu planetarju kbir, iżda qalbu għal gerijiet klassiċi bi tliet xaftijiet. Madankollu, tagħmir planetarju jintuża biss f'forma mnaqqsa ħafna biex jaqsam it-torque bejn muturi elettriċi u magna b'kombustjoni interna.

Toyota tgħid li t-titjib ġenerali fl-effiċjenza fuq il-predeċessur tagħha huwa l-ħames, u ċ-ċirku normali tagħna inkluda l-Prius il-ġdida fi grupp elite żgħir ta 'karozzi (mhux plug-in) b'inqas minn erba' litri ta 'konsum ta' fjuwil. Id-diżil Clio kien b’żewġ minn għaxra ta’ litru aħjar, filwaqt li l-Octavia Greenline kienet daqstant effiċjenti fil-fjuwil daqs il-Prius bi 3,9 litri, u l-Prius hija bil-bosta l-aktar l-aktar effiċjenti fil-fjuwil fil-belt. Irriżulta li kien saħansitra aħjar fil-konsum tat-test: ma niftakarx l-aħħar darba li kellna karozza fit-test li "tiflaħ" inqas minn ħames litri.

Huwa Prius, iżda kien biżżejjed għal mili veloċi tal-awtostrada. Mill-mod: Il-piż tal-batteriji NiMH jibqa 'l-istess, iżda għandhom densità ta' enerġija ogħla, u għalhekk jistgħu jaħżnu aktar elettriku minn qabel f'batterija iżgħar ta '10 fil-mija. U kien saħansitra iktar importanti għall-użu fuq il-pjattaforma l-ġdida billi l-inġiniera tat-Toyota għamlu kull sforz biex is-sewwieq iħossu aktar sportiv u inqas sinifikanti wara r-rota minn xi ħadd li ssagrifika l-kumdità u l-pjaċir tas-sewqan fuq l-artal tal-ekoloġija. Bħala riżultat, l-għoli tas-sedil issa huwa ħafna iktar baxx, billi l-warrani tas-sewwieq jinsabu sitt ċentimetri eqreb mill-art.

Xi wħud jistgħu jkunu neqsin mill-iktar komdu li jiċċirkola u joħroġ mill-karozza tal-predeċessur, iżda min-naħa l-oħra, sewwieqa itwal issa jistgħu faċilment jitilgħu wara r-rota tal-Prius (minkejja li l-ispazju tal-karozza huwa 20 millimetru inqas). L-intern huwa wkoll kompletament ġdid, inklużi l-istrumenti tal-kejl li jibqgħu fin-nofs tad-daxxbord, iżda huma aktar moderni, trasparenti u disinjaturi. Huma magħmula minn tliet settijiet loġiċi.

Ix-xellug imbiegħed u l-eqreb tax-xufier huwa speedometer b’informazzjoni oħra l-iktar importanti, maġenbu hemm kompjuter abbord jew sistema ta ’informazzjoni dwar id-divertiment, il-lemin estrem huwa maħsub biss biex iwissi dwar l-operazzjoni ta’ komponenti individwali (dwal, airbags, cruise control, eċċ.). Huwa tal-mistħija li l-kompjuter abbord m'għandux kontrolli faċli u intuwittivi (u xi informazzjoni bħall-konsum kurrenti), imma huwa ta 'min ifaħħarha li l-iskrin tal-projezzjoni kien standard mill-pakkett Sol ta' medda medja. Dan ifixkel is-sistema ta 'rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku, li mhix preċiża wisq, u fl-istess ħin, il-wiri tagħhom fuq il-wiri head-up huwa tedjanti, peress li jikkoinċidi parti importanti tad-dejta.

Interessanti wkoll ix-xogħol tal-indikatur ambjentali, li jevalwa l-adegwatezza ambjentali tas-sewqan fuq skala minn 1 sa 100 - iżda biss minn waqfa għall-oħra. Madankollu, hija pjuttost delikata peress li tippenalizza kwalunkwe ibbrejkjar żejjed (li ġeneralment ikun riżultat ta 'tbassir ħażin tat-traffiku) u nammettu li ma konniex kapaċi naslu 'l fuq minn 97 fi traffiku normali. Ir-rota tal-isteering saret aktar vertikali, u l-console taċ-ċentru hija aktar ergonomika minn dik ta 'qabel.

Għandu touchscreen LCD kbir biżżejjed biex jikkontrolla l-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet tal-karozza, inkluża s-sistema tal-infotainment. Ma jafx forom moderni ta 'konnettività ta' smartphone (bħal Apple CarPlay), u l-iswiċċijiet individwali ta 'l-arja kondizzjonata ta' taħt huma utli, iżda d-disinn huwa pjuttost differenti mill-bqija tas-sistema. L-arja kondizzjonata tikkontribwixxi wkoll għall-ekonomija: tista 'tiskopri kemm hemm nies fil-karozza, taġġusta x-xogħol tagħha kif xieraq u tiffranka sa 2,4% tal-fjuwil - iżda għad-detriment ta' tkessiħ xi kultant bil-mod wisq tal-intern.

Hemm spazju abbundanti kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara (għal tnejn), u t-tronk huwa iktar minn kbir biżżejjed għall-użu tal-familja ta 'kuljum (u inqas ta' kuljum). Minħabba li l-parti ta 'wara għandha l-ħames bieb, mhux biss l-għatu tal-but, u minħabba li s-sedil ta' wara jista 'jintrewa, il-Prius jista' jġorr bagalji sorprendentement kbar. M’hemmx nuqqas ta ’sistemi ta’ sigurtà, ovvjament, u sistema ta ’parkeġġ awtomatiku ġdida, aktar qawwija u aktar mgħaġġla msejħa S-IPA tista’ tpoġġi lill-Prius f’inqas spazju mill-predeċessur tiegħu. Sfortunatament, inġiniera Ġappuniżi għadhom isibuha neċessarja li jinbidlu

Il-Prius iwissi lis-sewwieq fil-kabina tal-pilota b’ħoss qawwi, li jegħreq is-sensuri tal-parkeġġ tajjeb biżżejjed biex ma jipprekludix kolliżjoni mill-qrib ma ’ostaklu (għalkemm il-Prius għandu funzjoni ta’ ibbrejkjar awtomatiku meta jersaq lejn ostaklu). Kritika oħra: il-kontroll attiv tal-cruise, sfortunatament, jaħdem biss b'veloċitajiet 'il fuq minn 40 kilometru fis-siegħa, barra minn hekk, jirreaġixxi b'mod aħrax u nervuż. Il-Kontroll tat-Traffiku Salib jaħdem ħafna aħjar bil-maqlub, l-istess jgħodd għall-kontroll tal-blind spot, u tista 'tkun mistennija ftit iktar determinazzjoni mill-mera ta' wara li tbaxxi awtomatikament. U meta tħares lura: it-tieqa doppja ta 'wara għal sewwieqa itwal tfisser li ma jarawx ħafna lura hekk kif il-parti tal-ġisem bejn iż-żewġ twieqi tfixkel il-karozzi tas-sewqan bir-roti ta' wara.

Iżda minkejja dawn id-difetti żgħar, il-Prius juri li s-sewqan ekoloġiku m'għadux boring u għali. Il-prezz bażi ta 'ftit inqas minn $ 26k u ftit iktar minn $ 30 għal vettura mgħammra kompletament huwa aċċettabbli meta wieħed iqis dak li għandu x'joffri. L-unika mistoqsija se tkun fejn se jkunu l-ewwel kompetituri futuri serji f’sitt xhur.

Ritratt ta 'Dusan Lukic: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

Dejta tal-kaptan

Prezz tal-mudell bażi:	€ 28.900 XNUMX €
Spiża tal-mudell tat-test:	€ 30.300 XNUMX €
Qawwa:	90kW (122 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,6 ss
Veloċità massima:	180 km / h km / h
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garanzija:	Garanzija ġenerali ta '3 snin, garanzija ta' element ibridu ta '5 snin, għażla ta' garanzija estiża, garanzija mobbli.
Reviżjoni sistematika	Għal 15.000 km jew sena. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.814 €
Karburant:	4.622 €
Tajers (1)	684 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.576 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.675 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.625 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 25.843 0,26 (spiża km: XNUMX) )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 80,5 × 88,3 mm - spostament 1.798 cm³ - kompressjoni 13,04:1 - qawwa massima 72 kW (98 hp .) f'5.200 rpm - pistun medju veloċità b'qawwa massima 15,3 m / s - qawwa speċifika 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torque massimu 142 Nm f'3.600 rpm min - 2 camshafts fir-ras (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil f' il-manifold tad-dħul.
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - gearbox planetarju - proporzjon tal-ger np - 2,834 differenzjali - rimmijiet 6,5 J × 16 - tajers 195/65 R 16 H, medda ta' rolling 1,99 m.
Kapaċità:	180 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 10,6 s - Konsum tal-fjuwil medju kombinat (ECE) 3,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 70 g/km - Firxa elettrika (ECE) np km.
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, wishbones bi tliet spike, bar stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, bar stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara brejkijiet, ABS, roti tal-brejkijiet tal-parkeġġ elettriku ta 'wara (swiċċ bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,9 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.375 kg - Piż gross permissibbli tal-vettura 1.790 kg - Piż permissibbli tat-trejler bil-brejk: np, mingħajr brejk: 725 - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: np
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.540 mm - wisa '1.760 mm, b'mirja 2.080 1.470 mm - għoli 2.700 mm - bażi tar-roti 1.530 mm - binarju ta' quddiem 1.520 mm - wara 10,2 mm - tneħħija mill-art XNUMX m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 860-1.110 mm, wara 630-880 mm - wisa 'ta' quddiem 1.450 mm, wara 1.440 mm - għoli tar-ras quddiem 900-970 mm, wara 900 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 490 mm - kompartiment tal-bagalji - 501 1.633 l – dijametru tal-manubriju 365 mm – tank tal-karburant 43 l.
Kaxxa:	bagoll 501-1.633 L

Il-kejl tagħna

Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,6s
402m mill-belt:	18,1 snin ( 128 km / h / km)
Veloċità massima:	180 km fis-siegħa
konsum tat-test:	4,9 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	3,9 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	65,7m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	38,8m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	62dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	65dB

Klassifikazzjoni ġenerali (340/420)

• Il-Prius il-ġdida tagħti prova li eko-karozza bħal din tista’ tkun ferm differenti, iżda fl-istess ħin is-sewqan huwa simili ħafna għal dak li aħna mdorrijin biha. Il-konsum baxx ħafna juri li jista 'faċilment jikkompeti anke ma' l-aktar diesels effiċjenti fil-fjuwil - mingħajr kejbil għall-iċċarġjar tal-batterija.

• Barra (13/15)

  Il-forma hija polarizzanti, iżda dawk li verament ma għoġobniex irriżultaw li huma inqas milli stennejna.

• Intern (101/140)

  Il-bagoll huwa deċentement kbir u ma jkun hemm l-ebda problema fuq il-bank ta 'wara. It-tagħmir huwa wkoll sinjur.

• Magna, trasmissjoni (56
  
  
  / 40)

  Il-powertrain ibridu l-ġdid huwa aktar kwiet u effiċjenti mill-predeċessur tiegħu.

• Prestazzjoni tas-sewqan (58
  
  
  / 95)

  Iċ-ċentru t'isfel tal-gravità u x-chassis il-ġdid se jieħdu pjaċir lis-sewwieqa saħansitra aktar sportivi.

• Prestazzjoni (24/35)

  Naturalment, il-Prius mhix karozza tat-tlielaq, iżda hija qawwija biżżejjed biex issegwi faċilment il-fluss tat-traffiku (anke veloċi).

• Sigurtà (41/45)

  Il-punti nġabru minn ħames stilel NCAP għal inċidenti tat-test u assistenti elettroniċi tas-sigurtà.

• Ekonomija (47/50)

  Il-prezz mhuwiex l-iktar baxx (li huwa mistenni u jinftiehem għal magna bħal din), iżda l-konsum huwa estremament baxx.

Infaħħru u nirrifjutaw

assemblaġġ tal-attwatur

konsum

spazjużità

wisq partijiet mhux mitmuma

trasparenza lura