Toyota Auris Hybrid Test Drive – Test tat-Triq
Kontenut
Toyota Auris Hybrid - Test fit-triq
Rivoluzzjoni vera: iktar kura fl-immaniġġjar u d-disinn, ħafna iktar maskilità u personalità
Pagella
|
|
Jekk l-għan kien li "nifs ġdid", allura l-missjoni mwettqa: l-Auris il-ġdid huwa akbar isportsfid-disinn, flergonomijau fl-iżvilupp qafas.
mingħajr bidliet, minflok is-sistema ibridi, ideali biex tnaqqas il - konsum tal - fjuwil u l - emissjonijiet, iżda mhux dinamiku ħafna.
Tagħmir eċċellenti, speċjalment għall-prezz.
U biex isserraħ moħħ il-klijenti, is-sistema ibrida hija sostnuta minn garanzija.
prinċipali
Sayonara, addiju.
Biżżejjed apparat tad-dar: Akio Toyoda nnifsu, il-president tal-manifattur tal-karozzi numru wieħed fid-dinja u dilettant kbir tal-isport, kellu l-aħħar kelma.
Għajjien li titkellem dwar kemm huma affidabbli u razzjonali, imma ftit boring Toyota, il-kap tal-grupp iddeċieda li jagħti lill-karozzi tiegħu bidla dinamika.
Ejja nkunu ċari: ir-rispett għall-ambjent u l-attenzjoni għal-limiti tal-ossessjoni għas-sodisfazzjon tal-klijent jibqgħu elementi ewlenin tal-istrateġija tal-kumpanija.
Madankollu, billi tibda bit-GT86 coupe (li t-test tiegħu jista 'jinstab f'paġna 106), il-pjaċir u d-disinn tas-sewqan issa għandhom rwol ħafna iktar importanti.
Ħarsa waħda lejnAuris it-tieni ġenerazzjoni, fl-aħħar, biex tifhem il-qabża evoluzzjonarja magħmula mill-ewwel serje.
It-togħmiet imwarrba, l-istil huwa bla dubju aktar personali, b'lampi ta 'quddiem b'għajnejhom frown, qadd għoli u għoli iqsar ta' 5,5cm, li jagħtu dinamiżmu li qatt ma rajna qabel.
Dan kollu b'determinazzjoni dejjem tikber għal ibridu, kif muri bl-iskont fuq shock absorbers fis-seħħ sal-31 ta 'Marzu: 4.700 euro għall-verżjonijiet kollha tal-Hybrid.
belt
Diġà ntqal u nkiteb ħafna dwar il-kwalitajiet ta 'ibridu fil-konġestjonijiet tat-traffiku.
Il-mutur elettriku huwa ta 'valur kbir kemm f'termini ta' konsum (17,6 km / l - id-distanza mkejla matul it-test tagħna fil-belt) kif ukoll f'termini ta 'elastiċità, grazzi għal torque ta' 207 Nm.
Jekk, għall-kuntrarju, ma tgħaġġilx biex "taħraq" id-dawl tat-traffiku, billi tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur b'kawtela estrema (u sakemm il-batteriji jkunu ċċarġjati biżżejjed), tista 'ssuq b'emissjonijiet u storbju żero.
Il-vibrazzjonijiet u l-creaks maħluqa mill-body tal-karozza meta jsuqu fuq l-iktar uċuħ irregolari huma wkoll ugwali għal żero: is-sospensjonijiet mhumiex l-iktar rotob u l-passiġġieri biss jesperjenzaw xi rogħda fil-fond; Immuntar bir-reqqa fi kwalunkwe każ jagħti sensazzjoni pjaċevoli ta 'kumpattezza.
F'termini ta 'teknoloġija ta' għajnuna għas-sewqan, id-debutt tas-sistema ta 'parkeġġ awtomatiku SIPA (standard fis-Lounge flimkien ma' sensuri u kamera ta 'wara) huwa rreġistrat, filwaqt li s-sistema li tgħin biex tevita kolliżjonijiet ta' wara mhix disponibbli, għall-inqas għalissa .
Barra l-belt
Stabbli, faċli biex issuq u prevedibbli: It-Toyota hija bħal kulħadd s'issa (ħlief għall-GT86).
Iżda Auris hija aktar milli sempliċement tieħu l-ewwel dawra biex tara fuq xiex qed nitkellmu.
Fil-fatt, bi ftit movimenti ta 'l-idejn biss, l-istering jippermetti lill-karozza ddaħħalha malajr, billi tiddependi fuq struttura li, mingħajr ma tkun riġida żżejjed, tiggarantixxi limiti ta' qabda għolja u reazzjoni meta tibdel id-direzzjoni.
Mhux dan biss: fluss tajjeb ta 'informazzjoni jasal f'idejn ix-xufier, li jippermetti li jħossu u jifhem sewwa kwalunkwe telf ta' ġbid qabel iż-żmien.
Mill-mod: għalkemm ma jistax jintefa, ESP jagħti lis-sewwieq ftit libertà qabel ma jintervjeni.
L-irfinar, li, flimkien mat-tendenza ħafifa ta 'wara li jespandu t-trajettorja billi jeżawrixxu t-throttle meta jinqalbu, jinbidel f'dinamiżmu mhux mistenni.
Pjaneta kompletament differenti mill-mudell il-qadim.
Dak li ma jinbidilx huwa l-istmerrija kronika tas-sistema HSD għal sewqan aggressiv.
Il-mistoqsija hija f'numri, kif indikat bi 11,3 sekondi biex tispara minn 0 sa 100 km / h, iżda wkoll, fuq kollox, f'sentimenti; hekk kif it-throttle tkun spiċċat, il-veloċità tal-petrol 1.8 togħla bl-E-CVT, li ġġib lura "effett ta 'scooter" kemmxejn sodisfaċenti: il-magna tiżdied u tagħmel iktar storbju.
awtostrada
Auris kiber.
Aktar durabbli, jassorbi kwalunkwe stakkament bħal "ktieb tat-test": l-irqad tal-vjadott huma mrattab b'reazzjonijiet ta 'gomma li ma jikkawżawx reazzjoni fil-kabina.
L-imġieba tal-ħofor hija eżemplari wkoll: is-sospensjoni mhijiex riġida, iżda l-ġisem tal-karozza jibbrejkja sew, u kull rebound jerġa 'jinqata' fil-bud.
L-arkati tar-roti (kważi żero ħoss tat-tidwir anke b'veloċitajiet 'il fuq minn 130 km / h) u jaħdmu biex jimminimizzaw ir-reżistenza ta' l-arja jagħmluha possibbli li jiġu iżolati b'suċċess minn sorsi ta 'interferenza.
Il-koeffiċjent tal-permeabilità aerodinamika (Cx) ta '0,28 huwa wieħed mill-aqwa fil-kategorija tiegħu u jfisser ukoll l-ebda rustle.
Ħasra biss għall- "kontraindikazzjonijiet" ta 'l-ibridu klassiku: f'ġabra u fit-telgħa, il-magna tal-gażolina mhux biss taċċellera b'mod qawwi, iżda wkoll mhix tajba ħafna biex tirrispondi.
Barra minn hekk, l-ewwel parti tal-ivvjaġġar tal-pedala tal-brejk tintuża mill-ġeneratur biex tisfrutta l-inerzja tal-vettura u terġa 'tgħabbi l-batteriji: din l-intrużjoni tillimita l-modulazzjoni tal-ibbrejkjar u għalhekk il-kumdità.
Ħajja abbord
L-isportività tiddependi wkoll fuq il-qagħda: mhux ta 'b'xejn li l-Auris il-ġdid għandu sedil ta' 4cm aktar baxx, il-kolonna tal-istering għandha aġġustamenti usa 'tal-fond, u l-isteering għandu kuruna eħxen.
Huma tejbu l-ergonomija, it-Toyota ħadet ħsieb tagħti lill-intern dell iktar "komdu": abbandunaw il-pont li beda mill-console, poġġew il-gear lever u waslu fil-mina, hawn hemm daxxbord u kwadru aktar massiv, bħal Ġermaniż kompatti.
Madankollu, bil-miġja tal-minivan żgħir, il-prattiċità sparixxiet ukoll: jekk l-ewwel stil Auris kien il-fjoritura tal-kaxex tal-ingwanti mxerrda ma 'kullimkien, allura ma ssibx fejn toqgħod f'waħda ġdida mhux daqshekk faċli.
Madankollu, m'hemm l-ebda problema għall-passiġġieri ta 'wara: anke dawk li jmissu l-meter u l-għoli ta' 90 cm m'għandhom l-ebda restrizzjoni la fuq ir-ras u lanqas fuq l-irkopptejn.
Mhux dan biss: grazzi għall-art ċatta, it-tlieta minna rkib fis-sedil ta ’wara ma jeħtieġx“ distorsjonijiet ”imposti mir-rivali kollha.
Zokk? Il-kapaċità hija medja għas-segment C, bi standard ta 'serħ id-dahar tas-sedil ta' wara mimdud u diviżibbli, iżda mingħajr xbieki jew kxaxen għal oġġetti iżgħar.
Barra minn hekk, minħabba l-kompartiment tal-batterija taħt is-sufan (li ma jħallix li s-sedil jinqaleb), il-wiċċ tat-tagħbija bis-serħ tad-dahar mitwi 'l isfel mhuwiex ċatt.
Prezz u spejjeż
Tgħid ibrida u taħseb f’niċċa, karozza ta ’teknoloġija għolja u għalja.
Mingħajr ma tissagrifika teknoloġija għolja, Toyota trid turi bl-Auris il-ġdida tagħha li vettura tal-gażolina / elettrika tista 'titgawda minn kulħadd.
Kif? L-ewwelnett, billi tistabbilixxi prezz tal-lista aktar baxx mill-kompetituri tad-diżil tagħha (u f'livelli ta 'tagħmir komparabbli): minn € 1.300 inqas mill-Astra għal € 3.350 inqas mill-Focus.
Imbagħad joffri garanzija ta '3 snin / 100.000 5 km (XNUMX snin fuq komponenti ibridi) kontra l-garanzija ta' sentejn tal-kompetituri.
Imma dak li mhux kollha.
Sal-31 ta ’Marzu tas-sena d-dieħla, il-prezz tnaqqas b’4.700 ewro (inklużi l-benefiċċji tal-gvern).
Fir-rigward tal-konsum, allura, kif tafu, fil-belt fejn saqna 17,6 km / l, l-ibridu juri riżultati tajbin.
L-awtostradi u d-distanzi suburbani huma simili għat-tul tal-gażolina "normali": 15,8 u 19,4 km / l.
sigurtà
Karozza "l-aktar avvanzata" bħal ibrida hija mistennija li toqgħod minn kwalunkwe aspett, teknoloġikament.
Minflok, il-karozza kompatta Ġappuniża għadha kemmxejn wara xi kompetituri bħall-Ford Focus, l-Opel Astra u l-VW Golf, li, għalkemm bi ħlas, joffru għajnuniet għas-sewqan bħal cruise control adattiv b'sistema ta 'bamper (kapaċi għal ibbrejkjar awtomatiku), kameras għall-qari ta 'informazzjoni. sinjali vertikali biex jissorveljaw il-blind spot u jwissu lis-sewwieq dwar bidla involontarja tal-karreġġjata.
Apparati li mhumiex fuq il-lista tal-prezzijiet Ġappuniżi.
Madankollu, mil-lat fundamentali, m'hemmx nuqqasijiet: iż-żamma tat-triq tipprovdi marġni kbir ta 'sigurtà, u d-distanza tal-ibbrejkjar hija bħala medja għall-kategorija: 41,2 metri minn 100 km / h, 64,6 metri minn 130 km / h.
F'termini ta 'stabbiltà, id-dinamiżmu msemmi fil-kapitlu Barra l-Belt ma jnaqqasx il-prevedibbiltà tar-rispons: l-Auris huwa affidabbli, u kwalunkwe telf ta' ġbid huwa miżmum sewwa mill-elettronika qabel ma jinqalgħu l-problemi.
Tagħmir standard tajjeb: ESP, 7 airbags (inkluż wieħed għall-irkopptejn tas-sewwieq), twissija taċ-ċinturin tas-sigurtà (quddiem u wara) u muntaturi Isofix inklużi.
Is-sejbiet tagħna
Aċċellerazzjoni
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Irkupru
| 50-90 km / h f'D | 5,6 |
| 60-100 km / h f'D | 6,8 |
| 80-120 km / h f'D | 8 |
| 90-130 km / h f'D | 9,1 |
Ibbrejkjar
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
storbju
| 50 km fis-siegħa | 45 |
| 90 km fis-siegħa | 61 |
| 130 km fis-siegħa | 65 |
| Max Klima | 71 |
Fjuwil
Kiseb
Vjaġġ
| Il-midja | 17 |
| 50 km fis-siegħa | 48 |
| 90 km fis-siegħa | 88 |
| 130 km fis-siegħa | 127 |
Giri
mutur
