Test drive is-Citroen C4 aġġornat
Id-disinjaturi ffokaw b'mod ċar fuq iċ-Ċiniżi, li għoġobhom id-disinn bla rażan tat-tarf ta 'quddiem tal-ġisem.
Kazan huwa mdendel b'ħafna kameras ta 'kontroll. Issuqu hawn hekk b’attenzjoni, bħallikieku f’kull karozza spettur tal-pulizija tat-traffiku joqgħod ħdejn ix-xufier u jikteb l-iċken devjazzjonijiet mir-regoli. Hawn jien, qed inkun assigurat mill-ġdid, kull minuta nagħti ħarsa lejn l-ispeedometer. Taqbiżx involontarjament. Iżda l-iskala tal-veloċità mhix faċli biex tinqara, u l-understudy diġitali tagħha tgħin biss parzjalment - il-qari jintwera b'dewmien. Iżda l-istrumenti huma litteralment miżbugħin minn frazzjoni tal-kreattività korporattiva - fl-ogħla livelli ta 'trim, tista' tbiddel il-kuluri tal-iskali u n-numri bil-buttuni: abjad, sfumaturi ta 'blu. Dritt, f'dan il-framment it-togħma sħiħa ta 'Citroen. Dejjem xi ħaġa speċjali, oriġinali. Is-sedan C4 aġġornat mhuwiex eċċezzjoni.
Citroen C4 Sedan għas-suq tagħna beda jiġi prodott f'Kaluga bl-użu tat-teknoloġija tal-assemblaġġ taċ-ċiklu sħiħ mill-2013. L-aħjar bejjiegħ ma rnexxilux. Affettwati minn dewmien notevoli fin-niċċa tas-sedani tal-klassi C, u l-Franċiżi kienu wkoll rgħiba bil-prezz. Sal-lum, madwar 20 elf minn dawn il-magni nbiegħu fir-Russja. L-iktar suċċess kien is-sena ta ’qabel l-aħħar - 8908 kopja. Is-sena l-oħra, l-imgħax naqas drastikament: inbiegħu biss 2632 unità. U fil-bejgħ attwali huwa modest: sa Settembru kienu xtraw XNUMX biss. Imma b’dan kollu, immaġina li ċ-ċirkolazzjoni tas-sedan hija nofs il-prodotti kollha Citroen mibjugħa f’pajjiżna. Oh-la-la! L-iktar sinifikanti huma l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tal-karozza aġġornata: hemm pass wieħed biss mill-interess fiha għall-kwistjoni tad-destin tal-marka kollha fil-pajjiż.
Id-disinn ta 'barra - u dan, ovvjament, huwa ferm Citroenian - huwa interpretat bħala forsi l-argument ewlieni favur in-novità. "Il-klijenti għandhom japprezzaw l-isbaħ sedan fil-klassi," jikkummentaw bla mistħija nies Citroen. Sabiħ? Inħares lejn is-C4 Sedan, imma nara s-C4L - dak hu l-isem tal-karozza fiċ-Ċina. Ovvjament, fost is-swieq fejn jinbiegħ il-mudell (u minbarra ċ-Ċina u r-Russja huwa offrut fl-Arġentina), is-suq enormi Ċiniż huwa dak ewlieni għall-kumpanija. B'mod ġenerali, sil wu ple (jew kif "jekk jogħġbok" biċ-Ċiniż - bukhetsi?) - id-disinjaturi ffukaw b'mod ċar fuq iċ-Ċiniżi, li, naħseb, għoġobhom id-disinn bla rażan tal-parti ta 'quddiem tal-ġisem. Catchy, rikonoxxibbli - dan ma jistax jitneħħa. Tkun kif tkun, hawn huma l-vantaġġi "esterni" ovvji: il-verżjonijiet ta 'fuq għandhom fanali ta' quddiem LED u dwal LED 3D effettivi ħafna, dwal taċ-ċpar LED u funzjoni ta 'dawl tal-kantunieri. U roti ġodda sbieħ ta 'liga ta' 17-il pulzier.
Ejja ikteb l-adattament Russu f'vantaġġi inekwivoċi - huwa tajjeb. Spazju ta' 176 mm, crankcase tal-metall, tħejjija għal startjar "kiesaħ" tal-magna, windskrin imsaħħan bl-elettriku, żennuni msaħħna u reservoir tal-washer estiż, kanali tal-arja mkabbra għaż-żona tas-sedil ta 'wara. Rappreżentanti tal-uffiċċju Russu ta 'Citroen jgħidu kif ikkonvinċew u pperswadew lill-Franċiżi biex jabolixxu l-lock fuq l-għatu tat-tank tal-fjuwil Russu. Grazzi speċjali għal dan.
U grazzi għall-Franċiżi għall-fatt li b'tul ta 'sedan relattivament modest ta' 4644 mm, il-bażi hija 2708 mm impressjonanti. Il-passiġġieri tas-sit artab ta 'wara huma spazjużi u komdi, jistgħu jilmentaw biss dwar in-nuqqas ta' armrest ċentrali. Il-kompożituri rnexxielhom jorganizzaw kompartiment tal-bagalji b’volum ta ’440 litru (sehem mill-ispazju ttieħed minn ċappetti kbar tal-għatu mgħottija bil-tapizzerija), li taħt l-art hemm rota żejda ta’ daqs sħiħ. L-unika ħasra hija li meta l-partijiet ta 'wara tat-tieni ringiela jintwew, jiġi ffurmat pass sinifikanti. U l-iżvantaġġ ewlieni huwa li l-verżjoni ta 'fuq biss għandha buttuna li tiftaħ fuq l-għatu tat-tronk. Għal oħrajn, l-għatu jista 'jinfetaħ biss b'ċavetta jew buttuna fil-kabina. U biex tattiva l-buttuna, xorta trid iżżommha għal ftit sekondi.
Il-pakketti ngħataw isem ġdid - issa huma Live, Feel, Feel Edition, Shine u Shine Ultimate. It-tagħmir bażiku jinkludi dwal LED għaddejjin bi nhar, roti ta 'l-azzar ta' 16-il pulzier, airbags tas-sewwieq u tal-passiġġieri, ESP, power windows u mirja tal-ġenb imsaħħna, arja kondizzjonata, u, għal ħlas addizzjonali, sistema ta 'awdjo b'CD, Bluetooth u USB. L-uniku C4 Sedan tassew interessanti huwa Shine and Shine Ultimate. It-tagħmir Shine għandu xi ħaġa ġdida - kamera li turi wara (b’punti fissi, sfortunatament, trajettorja), u għal soprataxxa hemm żewġ innovazzjonijiet oħra li huma standard għal Shine Ultimate: sistema ta ’monitoraġġ tal-blind spot u sensor tal-parkeġġ ta’ quddiem. Citroens qed jitolbuk biex tagħti attenzjoni lis-sistema tal-midja touch-screen, li bdew jinstallaw din is-sena - tappoġġja Apple CarPlay u MirrorLink, u f'Shine Ultimate hija supplimentata bin-navigazzjoni.
Is-sedil tas-sewwieq huwa kważi affettwat min-novità. B'mod ġenerali - pożittiv: malajr issib qagħda komda wara r-rota, li għandha aġġustament biex tilħaqha, fl-atmosfera m'hemmx inkomprensibbiltà, togħġob il-kwalità tal-assemblaġġ ta 'ġewwa - mhux siġġijiet "cricket" wieħed fir-Russja mhumiex ipprovduti ). Mirja kbar jipprovdu viżibilità tajba. Il-buttuna ERA-GLONASS diġà ġiet ippreparata fuq il-limitu. Imma toqgħod bilqiegħda, tagħti ħarsa aktar mill-qrib u tinnota n-nuqqasijiet. Id-dahar tas-sedili ta 'quddiem huma "push-out", u l-pumi ta' aġġustament tal-inklinazzjoni tagħhom huma inkonvenjenti. L-isteering wheel huwa kbir wisq u l-buttuni jikklikkjaw irħas. Iċ-ċrieki fuq ir-rawnds tal-kontroll tal-kondizzjonatur tal-arja mhumiex dinjitiċi. Fl-aħħarnett, is-swiċċijiet żgħar għas-sedili ta 'quddiem imsaħħna bi tliet pożizzjonijiet jinsabu ħażin: huma moħbija f'niċċa żgħira taħt il-console ċentrali, u kwalunkwe ħaġa żgħira li tpoġġi hemm tfixkilhom. U ma tidrax immedjatament għall-fatt li l-buttuna tal-bidu tal-magna - waħda mid-differenzi ta 'Shine Ultimate - tinsab fuq ix-xellug tal-isteering wheel.
Il-firxa ta ’magni ta’ 1,6 litri issa tidher hekk: VTi EC116 tal-petrol ta ’5-horsepower aspirat b’mod naturali flimkien ma’ gearbox manwali b’5 veloċitajiet jew trażmissjoni awtomatika ġdida Aisin EAT6 b’6 veloċitajiet, THP EP150 FDTM ta ’6 horsepower tal-petrol issupercharged. bl-istess gearbox awtomatiku ġdid u turbodiżil HDi DV114C ta ’6 hp b’gearbox manwali b’6 veloċitajiet. Adieu għall-magna ta '120 hp bl-awtomatiku qadim ta' 4 veloċitajiet deprimenti, aħna mhux se niddejjaq. L-iktar kurjuż, ovvjament, huwa d-dehra tad-diesel fil-lineup. Nibdew miegħu.
It-turbodiesel ta 'torque għoli huwa tajjeb li jfaħħar. Iġbed-iġbed, jista 'jiġbed "minn imkien." Pereżempju, fil-mod ta 'kajman tat-triq Kazan tmur għal żmien twil fir-raba' ger, bħal ma '"awtomatiku". U b'mod ġenerali - ma tiddejjaqx tixgħel din il-verżjoni: jekk tixtieq, tista 'tiċċaqlaq mingħajr tbatija mit-tielet ger direttament għas-sitt. U fis-sitt, il-karozza kapaċi taċċellera b'mod kunfidenti. Il-kaxxa hija faċli ħafna biex timmaniġġaha: puplesiji qosra tal-lieva, impenji ħfief u preċiżi. Żvantaġġ ieħor: m'hemm l-ebda ħsejjes u vibrazzjonijiet tedjanti mill-magna diesel fil-kabina. Il-konsum tal-fjuwil għall-kompjuter abbord kien ta '6,3 litri għal kull 100 kilometru. Iżda Citroens għadhom kawti dwar din il-modifika, 8% biss tal-bejgħ totali.
L-iktar popolari (47%) hija mistennija li tkun il-verżjoni VTi bi trasmissjoni awtomatika. Wara magna diesel, din il-power unit tidher ħarxa. Il-mutur huwa ordinarju, mingħajr xrar, ir-rkupru huwa "suffiċjenti", il-kaxxa hija mgħaġġla biex taqleb għall-ħames jew is-sitt ger, u taqleb kontra qalbha, taħseb (madankollu, taħdem b'intoppi kostanti). Il-pedala tal-gass hija iktar stretta minn fuq karozza diesel, allura jidher li l-enerġija mis-sedan trid litteralment tingħafas. Iva, tista 'tuża l-isports jew il-modi manwali tal-magna, iżda fil-prinċipju ma jbiddlu xejn, u fl- "isport" il-karozza ssir iktar nervuża milli aktar reattiva. Ukoll, mhux kombinazzjoni medjokri ħażina għal sewwieqa mingħajr ambizzjonijiet speċjali ta '"sewwieq". Il-kompjuter abbord jirrapporta 7,5 l / 100 km, li wkoll mhux ħażin.
L-irkupru tat-THP bit-turbocharged huwa, kif mistenni, aktar interessanti minn dak tal-VTi, u l- "awtomatiku" jikkoopera mal-magna aħjar. Il-pedala tal-gass hija wkoll daqsxejn issikkata, iżda ma tidhirx li hi nieqsa aktar. U hawn il-mod sportiv tal-kaxxa diġà jagħmel sens: inti tgawdi l- "assi". Barra minn hekk, il-mutur għandu l-iktar ħoss "awtorevoli" u pjaċevoli. Il-konsum tal-fjuwil huwa wkoll mistenni li jkun l-ogħla - skond il-kompjuter abbord, 8 litri kull 100 km.
L-istabbiltà direzzjonali fuq toroq ċatti hija l-punt dgħajjef tal-karozzi kollha ttestjati. Sedani "float", għandek tidderieġi kontinwament, u tilmenta dwar "żero" indistint tar-rota ta 'l-isteering. Iċ-Citroens jitbiegħdu: l-akbar importanza kienet il-kapaċità tas-sospensjoni li tegħleb b'mod komdu żoni ta 'kopertura ħażina. Tabilħaqq, fuq l-asfalt imkisser C4 jippermettilek li ma tarmix lilek innifsek mill-ġdid (forsi anke: "iktar veloċità - inqas toqob"), is-snien ma jwaqqfux, l-istonku ma jaqbiżx sal-gerżuma. U l-akkumulazzjoni hija moderata - m'hemm xejn li tikkritika għaliha. Iżda l-konkussjonijiet huma aktar abbundanti fil-kabina. Il-verżjoni tad-diżil fuq roti ta ’16-il pulzier mhux ikkontestati xi drabi franchement tissodisfa irregolaritajiet kbar. Il-VTi fuq 17-il pulzier huwa aktar leali lejn difetti serji fit-triq, iżda aktar sensittiv għal dawk żgħar. U l-itqal waħda b'magna turbo petrol u roti ta '17-il pulzier hija l-iktar waħda iebsa. Mill-mod, sentejn ilu, shock absorbers inbidlu fuq is-Sedan C4: minflok partijiet PSA, bdew jinstallaw prodotti Kayaba. "U dan ma kellux jaffettwa l-intoppi tal-kors," - tassigura Citroen. Oh, hux?
Liema tmiss ieħor biex iżid mar-ritratt tas-sedan? Il-verżjonijiet tal-petrol huma itqal b’veloċitajiet baxxi. Il-brejkijiet huma tajbin u ċari fuq il-karozzi kollha tat-test. L-arkati tar-roti huma storbjużi, u l-arja tisfen qawwi wisq fiż-żona tal-mirja tal-ġenb. Xfafar tipiċi tal-wiper Franċiżi jikkemmu. U iva, din il-karatteristika ta 'Citroen tinstema' meta tixgħel l-indikaturi tad-direzzjoni: "Knock-tok, knock-tok!" Qisu l-karozza qed tipprova tilħaqek: “Jien speċjali. Speċjali! "
Il-lista sħiħa tal-prezzijiet hija mwiegħda f'nofs Ottubru. Sadanittant, l-ammont tal-bidu biss huwa magħruf - minn $ 11. Dan, bil-mod, ifisser li ċ-Citroen C790 Sedan naqas fil-prezz b '$ 4. U rriżulta li kien irħas minn kompetituri bħal, pereżempju: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra u Peugeot 721. "Knock-tok!" Intern spazjuż, tagħmir mgħammar tajjeb, magna diesel eċċellenti, awtomatiku ġdid b'408 veloċitajiet, adattament Russu denju. Ejjew nawguraw lill-karozza mhux ortodossa “Bon opportunità” - jiġifieri xorti tajba.
