Test: Volvo V60 Ocean Race

 Ясно, что он излучает какой-то шведский шарм и дух, но ассоциация с первым балом бессмысленна – Ikea не выдерживает сравнения. По крайней мере, не полностью. Потому что, как вы знаете, Volvo – это благополучие, и в той степени, в которой его можно и можно полностью убедить только в том, что вы чувствуете, когда садитесь за руль. И V60 стоит в самом центре их предложения, что также означает, что V60, вероятно, является самым типичным Volvo на сегодняшний день.

Сегодня Volvo, включая V60, уже не так отличается от автомобилей других марок, как когда-то, по крайней мере, технически. Тем не менее, он все еще настолько узнаваемо отличается, что это не могло быть ничем другим. Он не вдохновлен Audi, Beemvee или Benz. И это правильно.

Что он принесет завтра, неизвестно, но на данный момент это правда, что (также) V60 не был превращен в игровую консоль с батареей электронных игрушек, которые не имеют прямого соединения с автомобилем. Что для многих, несомненно, хорошая новость. С этой точки зрения V60 очень классический. V60, как уже было сказано, убеждает, и очень успешно, оставаясь в нем, но ему удается убедить все ключевые органы чувств: зрение, слух и осязание.

Глаза в основном хвалят экстерьер, но главное – интерьер. Здесь, поскольку вы, конечно же, выбираете гонку Ocean, цветовое сочетание отличается от Audi: черный почти полностью вытеснен, преобладает светло-бежевый – в основном как сплошная кожа, но также как ткань и пластик. Монотонность этого цвета нарушает темно-коричневый за панелью приборов, и, к счастью, правда, область, где находятся ножки, одета в темный цвет.

Внешний вид также радует глаз – с характерной теперь тонкой передней консолью Volvo (которая, кажется, имеет слишком много кнопок, но логично размещена достаточно, чтобы не путать, и проста и интуитивно понятна в использовании), с простой приборной панелью, но аккуратные ходы и сиденья, которые обещают именно то, что они предлагают: отличное самочувствие. Рулевое колесо действительно крупновато, но приятно поворачивать и хорошо просматривается через него большим и красивым датчикам.

Сравнивать невозможно, так как вопрос более или менее субъективен, но всегда кажется, что отличная аудиосистема находится в наиболее акустической автомобильной среде, которая не нарушается внешними шумами, а также характерными мягкими запахами (новое) V60. Человек в V60 любит возвращаться каждый раз.

Поэтому говорить о технических аспектах V60 кажется менее разумным, чем мы привыкли. В любом случае. V60 – спортивный фургон, а это значит, что он не рекордсмен по объему багажника, но все же полезен за счет возможности удлинения багажника за счет раздельной задней скамейки в соотношении 40:20:40 и полностью плоское дно с несколькими ящиками. К простору и эргономике кабины у V60 также нет заметных претензий.

С точки зрения удобства использования и размещения в престижном вагоне у нас также нет замечаний по двигателю. Дизель работает тихо и тоже любит поворачивать, хотя в этом нет необходимости, так как он балует крутящий момент на низких и средних оборотах, шесть автоматических передач, вполне прилично быстрая (что особенно актуально для запуска) трансмиссия также обеспечивает хорошее покрытие кривые двигателя. Если бы характеристики двигателя и живость механиков в первой трети положения педали акселератора не были бы вынуждены более динамично ездить, такой V60 также мог бы быть очень экономичным. Маршрутный компьютер показал средний расход 60 километров в час на четырех, 100 на 130, 7,2 на 160 и 8,7 литров дизельного топлива на 100 километров на XNUMX километров.

В конце концов, производительность – это еще и вопрос благополучия, и они, объединенные в единое целое, называемое V60, очень хорошо дополняют сегодняшний образ Volvo среднего размера. Таким образом, на данный момент V60 легко опережает трех немецких конкурентов.

Vinko Kernc, ritratt: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Volvo Car Austria
Prezz tal-mudell bażi:	36.678 €
Spiża tal-mudell tat-test:	46.044 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	120kW (163 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,2 s
Veloċità massima:	215 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,8l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	5-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.984 cm2 - qawwa massima 120 kW (163 hp) f'2.900 rpm - torque massimu 400 Nm f'1.400–2.850 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	привод от передних колес – 6-ступенчатая АКПП – шины 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Kapaċità:	veloċità massima 215 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.582 kg - piż gross permissibbli 2.090 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.628 mm - wisa '1.865 mm - għoli 1.484 mm - bażi tar-roti 2.776 mm - tank tal-karburant 68 l.
Kaxxa:	430-1.240 l

Il-kejl tagħna

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / stat ta 'l-odometru: 2.865 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,3s
402m mill-belt:	15,6 snin ( 137 km / h)
Veloċità massima:	215km / h (WE.)
konsum tat-test:	9,8 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• С точки зрения эксплуатации трудно представить кого-либо, кого бы не устроил такой Volvo. Сила бренда также велика и предлагается всем, кто не хочет, чтобы его обрамляли немецким триколором. Конечно, V60 достаточно дорогой для всех этих функций.

Infaħħru u nirrifjutaw

благополучие, окружающая среда

оборудование, материалы

avdiosystem

biex tkejjel

console ċentrali

dehra ta 'barra u ta' ġewwa

нет смарт-ключа

в нем нет прорезей на заднюю скамейку между сиденьями

kompjuter abbord skars

парковочный ассистент только сзади