Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Il-Volkswagen (jekk tħares kemm lejn il-marka kif ukoll lejn il-grupp) ilha daqsxejn ta’ kompetitur hawn – fil-fatt, kellhom biss mudelli Tiguan u Audi ta’ Q-rated (mingħajr ma jgħoddu l-SUV kbir Touareg). Imbagħad, fl-istorja riċenti, biss ġġarraf. Tiguan frisk, Seat Ateca u Arona, Škoda Kodiaq u Karoq, Audi Qs huma friski u kisbu ħuhom iż-żgħir Q2... U ovvjament, it-T-Roc laqat ukoll is-suq.

Fejn fil-fatt jaqbel? Ejja nsejħulha l-klassi ta’ tul ta’ barra ta’ 4,3 metri li taqsam mal-Audi Q2. Ftit iżgħar - Arona (u t-T-Cross u Audi A1 li jmiss, kif ukoll l-iżgħar crossover Škoda, li għad m'għandux isem), kemmxejn akbar - Karoq, Ateca u Q3. U meta mqabbla mal-karozzi klassiċi tat-tħassib? F'termini ta' bażi tar-roti, huwa qrib ħafna tal-Polo u Ibiza, li ovvjament jagħmilha ċara li jaqsam magħhom (u ħafna mill-mudelli l-oħra tal-grupp) il-pjattaforma li nbniet fuqha: MQB jew MQB A0 (li bażikament hija biss kodiċi intern għall-użu tal-pjattaforma MQB għal karozzi żgħar). Iva, it-T-Roc huwa bażikament crossover ibbażat fuq Polo, għalkemm bi prezz aktar fil-klassi Golf.

Aħna mdorrijin biha: Il-crossovers huma karozzi li jippermettu lill-manifatturi jaqilgħu aktar, peress li x-xerrejja qablu mal-fatt li huma aktar għaljin (ġeneralment mhux ħafna) minn mudelli klassiċi tal-istess daqs, minkejja li ma jagħmlux dan. t verament joffru ħafna. aktar milli f'termini ta 'spazju u tagħmir, f'termini ta' prestazzjoni tas-sewqan, ġeneralment saħansitra inqas. Imma jekk il-klijenti jaċċettaw din is-sitwazzjoni u jridu jagħmlu l-karozza aktar dinamika, aktar faċli biex ipoġġu fuqha u trasparenza aħjar (tajjeb, xejn, iżda l-aktar l-aħħar dikjarazzjoni hija vera), allura m'hemm xejn ħażin f'dan. Xiex.

Il-fatt li l-prezz tat-test T-Roc b'xi aċċessorji qabeż it-30 elf mhuwiex sorprendenti, hekk kif mhux sorprendenti li s-sensazzjoni fil-kabina, f'termini ta 'materjali (u finituri tagħhom) madwar il-passiġġieri, hija agħar. livell mill-Golf, li jiswa l-istess. Madankollu, bl-eċċezzjoni tal-wiċċ ta 'fuq kbir u uniformi tad-daxxbord, kull ħaġa oħra hija pjuttost faċli fuq l-għajnejn u inqas komda fuq il-mess. Il-fatt li d-dashboard huwa solidu ma tantx jiddejjaqk xejn - wara kollox, kemm-il darba rajt sewwieq iħossu hekk waqt is-sewqan? Ikun aħjar jekk il-plastik fuq il-bieb fit-tarf tal-ħġieġ (fejn il-minkeb tas-sewwieq iħobb jistrieħ), pereżempju, ma kienx iebes.

Il-monotonija tal-plastik iswed tinkiser b’suċċess mill-ħardwer imqabbel mal-kulur, li jkopri parti sabiħa tal-ispazju quddiem ix-xufier. Huma nifs ġdid lill-karozza u jagħtuha dehra ta 'ġewwa aktar vibranti li tikseb eżattament dak li riedu d-disinjaturi: it-T-Roc ma tidhirx irħisa minkejja l-kummenti tal-plastik, speċjalment billi l-ħardwer Style fin-nofs tad-daxxbord għandu (għallinqas) Skrin ta '20cm (tmien pulzieri) tas-sistema ta' infotainment, li hija waħda mill-aqwa karatteristiċi ta 'din il-karozza. Faċli biex tużah, trasparenti, bi grafika u kwalità tal-iskrin eċċellenti, u aktar minn karatteristiċi biżżejjed. M'għandux navigazzjoni, iżda s-soprataxxa tkun verament stupida: tiswa 800 ewro, u minflok kien hemm sistema ta 'test T-Roc Apple CarPlay (u Android Auto), li bl-għajnuna ta' mapep fuq smartphone għal mitt tajjeb ewro jissostitwixxi aktar b'suċċess in-navigazzjoni klassika. Il-flus li konna nintefqu fuq dan nintefqu aħjar fuq LCD meters (li jiswew ftit inqas minn € 500), imma sfortunatament ma kien hemm ħadd fit-test T-Roc, allura kellna noqogħdu għal mod ieħor trasparenti u utli, imma Jidher sensuri klassiċi pjuttost skaduti bi skrin LCD monokromu bejniethom. Huwa tal-mistħija li l-Wirja ta 'Informazzjoni Attiva, kif issejjaħ il-Volkswagen lill-LCDs, tidħol perfettament fl-intern tat-T-Roc u tagħtiha l-ħajja aktar.

Ukoll, b'mod ġenerali, it-test T-Roc kellu pakkett imqabbel kemmxejn skomdu. Mhux se nilmentaw dwar l-all-wheel drive 4Motion: ilna nafuha, ma tappartjenix għall-isports, iżda hija prattikament inviżibbli u affidabbli. Meta wieħed iqis li kien hemm borra fis-Slovenja matul il-ġranet tat-test, ġiet utli.

Għażla inqas ta 'suċċess hija taħlita ta' magna u trasmissjoni. DSG bi klaċċ doppju minflok trażmissjoni manwali (li ġġib il-pedala tal-klaċċ tal-vjaġġi tal-Volkswagen twila wisq, li tagħmilha diffiċli għal ħafna sewwieqa biex isibu pożizzjoni tas-sewqan komda) tkun għażla ferm aħjar (iżda huwa minnu li l-Volkswagen titlob vettura kbira bla qies. differenza fil-prezz - minn wieħed u nofs sa kważi elfejn), u t-T-Roc, bil-ħsejjes mhux daqshekk eżemplari tiegħu, ikun aktar adattat għal magna tal-gażolina milli diesel. Din tal-aħħar hija varjetà pjuttost mhux maħduma, aktar fil-belt, ftit inqas fil-veloċitajiet tal-awtostrada, iżda qatt ma pjuttost kwieta biżżejjed biex ma tfixkilx anke l-iċken bit - jew ikollhom vetturi moderni tal-gass, ibridi u elettriċi biss iħassruna wisq?

Fil-qosor, 1,5 TSI flimkien ma 'trażmissjoni awtomatika hija għażla aħjar u ħafna orħos (kważi tliet eluf irħas), iżda, sfortunatament, ma jistax jiġi immaġinat flimkien ma' all-wheel drive. Allura, jekk ma jkollokx bżonnha b'mod urġenti, bil-kalma tilħaq il-gażolina b'pistola; id-differenza fil-prezz hija tant kbira li konsum kemmxejn aktar baxx tal-karburant tad-diżil mhux se jegħlebha għal żmien twil. Inkella, ikollok tagħżel diżil (jew 2.0 TSI aktar qawwi, iżda wkoll aktar għali u inqas ekonomiku). Punt pożittiv huwa l-abbiltà li tagħżel profili tas-sewqan. Dan ma jaffettwax l-operat tal-erba 'roti (u l-chassis, li se jeħtieġu soprataxxa - elf tajjeb), iżda ma jaffettwa l-isteering wheel, aċċeleratur pedala rispons, cruise control attiv u arja kondizzjonata. Ah, konsum: ħames litri fuq ħoġor standard (b'tyres tax-xitwa) huwa aktar minn aċċettabbli, iżda skont l-esperjenza bl-Audi Q2, il-magna tal-petrol tikkonsma biss litru aktar.

Lura ġewwa: is-sentiment (apparti l-istorbju diġà msemmi) huwa tajjeb. Jaqbel perfettament, hemm biżżejjed spazju fuq quddiem, m'hemm l-ebda spazju għall-ħażna. Il-passiġġieri ta ’quddiem għandhom (ifaħħarhom) żewġ portijiet USB (wieħed huwa standard, l-ieħor huwa parti mill-pakkett App-Connect, li jinkludi Apple CarPlay u jiswa ftit inqas minn € 200), u t-tagħmir Style jinkludi wkoll cruise control attiv (u għalhekk, isteering wheel b'diversi funzjonijiet)), is-sistema ta 'infotainment ta' Composition Media imsemmija hawn fuq u l-ikkondizzjonar awtomatiku ta 'żona doppja. Naturalment, it-T-Roc jiġi standard bi brejk awtomatiku ta 'emerġenza (b'veloċità tal-belt) b'detezzjoni ta' persuni mexjin. Għall-bqija, inkluża s-sistema ta ’Assistenza ta’ Emerġenza, li mhux biss taf tibbrejkja waħedha, iżda tgħin ukoll fl-istering biex tevita ostakli, ikollok tħallas żejjed ...

Hemm biżżejjed spazju fis-sedili ta ’wara (sakemm, ovvjament, ma jkunux mistennija mirakli fi klassi ġenerali ta’ karozzi bħal din), l-istess jiġri bit-bagoll. Ejja ngħiduha hekk: żewġ adulti u tifel wieħed li m'għadux żgħir jistgħu jirkbu bla periklu t-T-Roc fuq skis ta 'kuljum (jew qosra għal diversi jiem) mingħajr ma jkollhom għalfejn ipoġġu l-iski fuq ix-xkaffa tas-saqaf. Fil-fatt, it-T-Roc għandu wkoll xi ganċijiet utli biex jiddendlu boroż fit-bagoll.

Il-parti ta ’barra tat-test T-Roc impressjonat bil-pakkett, li jinkludi karozzerija b’żewġ kuluri (is-saqaf jista’ jkun abjad, iswed jew kannella, u l-parti ta ’isfel tal-karozza hija predominantement f’kuluri metalliċi), imma huwa veru li mhux biss il-kombinazzjoni ta 'blu u abjad, iżda l-forma nnifisha ... Il-pakkett tad-disinn mhux obbligatorju jżid ftit aktar aċċessorji off-road mal-karozzerija (flimkien ma 'dwal tal-qari LED u dawl ta' ġewwa), u jagħti lit-T-Roc ittestjat dehra sportiva off-road. U dak hu eżattament dak li normalment qed ifittxu l-klijenti.

Fit-T-Roc, ix-xerrej li jkun qed ifittex crossover sabiħ, prattiku u mhux kbir wisq isib faċilment dak li għandu bżonn, speċjalment jekk jagħżel taħlita ta ’mudell u tagħmir aktar maħsub milli kien il-każ bit-test T-Roc: allura il-karozza hija kollox, tkun aħjar, aktar sinjuri u, aktarx, saħansitra orħos minn dik tat-test.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Porsche Slovenja
Spiża tal-mudell tat-test:	30.250 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	26.224 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	30.250 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,9 s
Veloċità massima:	200 km fis-siegħa
Garanzija:	Sentejn garanzija ġenerali mili illimitat, 2 snin garanzija estiża b'limitu ta '4 km, garanzija mobbli illimitata, 200.000 snin garanzija taż-żebgħa, 3-il sena garanzija tas-sadid
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.250 €
Karburant:	6.095 €
Tajers (1)	1.228 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	9.696 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.480 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 28.009 0,28 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 16,2:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) fi 3.500 – 4.000 rpm – medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 11,1 m/s – densità tal-qawwa 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – torque massimu 340 Nm f'1.750–3.000 rpm - 2 overhead camshafts (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - aftercooler
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,769; II. 1,958 1,257 siegħa; III. 0,870 siegħa; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – differenzjali 7 – rimmijiet 17 J × 215 – tajers 55/17 R 2,02 V, ċirkonferenza rolling XNUMX m
Kapaċità:	veloċità massima 200 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 8,7 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 5,0 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 131 g/km
Trasport u sospensjoni:	crossover - 5 bibien - 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diski ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi
Quddiesa:	vettura vojta 1.505 kg - piż totali permissibbli 2.020 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.700 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.234 mm - wisa '1.819 mm, b'mirja 2.000 mm - għoli 1.573 mm - bażi tar-rota 2.593 mm - binarju ta' quddiem 1.538 - wara 1.546 - dijametru tal-ispazju mill-art 11,1 m
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 870-1.120 mm, wara 580-840 mm - wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.480 mm - għoli tar-ras quddiem 940-1.030 mm, wara 970 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 530 mm, sedil ta' wara 470 mm - ċirku tal-isteering wheel370 dia mm - tank tal-karburant 55 l
Kaxxa:	445-1.290 l

Il-kejl tagħna

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stat tal-odometru: 17 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,9s
402m mill-belt:	16,5 snin ( 133 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (W./VI.)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	5,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	72,1m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,5m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	62dB
Żbalji tat-test:	Żgur

Klassifikazzjoni ġenerali (436/600)

• M'hemm l-ebda dubju li t-T-Roc se jsir bestseller u, fl-istess ħin, vettura li tiġġenera profitti sinifikanti għall-Volkswagen.

• Kabina u bagoll (70/110)

  Minkejja d-dimensjonijiet ta 'barra kompatti, it-T-Roc huwa spazjuż biżżejjed biex jintuża.

• Kumdità (95
  
  
  / 115)

  Is-sits huma kbar, l-ergonomija hija kbira, u l-materjali u l-istorbju huma xi ftit diżappuntanti.

• Trażmissjoni (52
  
  
  / 80)

  Magna tal-petrol imqabbda ma 'trasmissjoni doppja tal-klaċċ tkun għażla ferm aħjar għat-T-Roc.

• Prestazzjoni tas-sewqan (77
  
  
  / 100)

  Il-Volkswagen sab kompromess konvinċenti bejn il-kumdità u l-isportività.

• Sigurtà (96/115)

  T-Roc jiftaħar punteġġ eċċellenti fit-test tas-sigurtà EuroNCAP, aħna nikkritikaw in-nuqqas ta 'sistemi awżiljarji fit-tagħmir standard.

• Ekonomija u ambjent (46
  
  
  / 80)

  Il-konsum tal-fjuwil huwa aċċettabbli, u l-prezz jidher (b'kont meħud ta 'karatteristiċi oħra) għoli wisq.

Pjaċir tas-sewqan: 4/5

• Peress li kien hemm daqsxejn borra taħt ir-roti, u l-four-wheel drive hija konvinċenti biżżejjed, jistħoqqlu erba '

Infaħħru u nirrifjutaw

forma

informazzjoni u divertiment

Fanali ta 'quddiem LED

metri

storbju

kombinazzjoni ta 'teknoloġija u tagħmir tas-sewqan fil-magna tat-test