Test qasir: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Minn dan nistgħu nikkonkludu li s-Sloveni jħobbu jsuqu bil-kumdità, jużaw il-multimedja tal-karozzi u, ta 'min ifaħħarhom, ma jdumux fuq l-għażla tas-sistemi ta' sigurtà u assistenza. Iżda hemm spjegazzjoni oħra: il-maġġoranza l-kbira tal-klijenti qalbu għal karozzi iżgħar, l-aktar minħabba l-ekonomija, li jfisser li l-karozza (fit-tul) hija iżgħar, allura għallinqas ma jċedux it-tagħmir u l-kumdità. U Toyota qed timmira lil dawk il-klijenti wkoll.
Tista' tikseb RAV4 bażiku għall-inqas 20.000 ewro, li għadu ħafna għal dawk li m'għandhomx, iżda min-naħa l-oħra, huwa għal dawk li huma qabel iż-żminijiet f'SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML jew, forsi Lexus RX mnaqqsa 50 jew 70 elf euro, ukoll 40.000 euro b'mod sinifikanti inqas. Huwa ċar li wieħed iżomm f'moħħu (ego apparti) li d-differenza hija ċara kemm fid-daqs tal-karozza kif ukoll fil-qawwa tal-magna probabbilment. L-uniku kumpens possibbli (u garża fuq ego midruba) huwa tagħmir aħjar. Fl-aħjar, is-sewwieq u l-passiġġieri se jħossuhom tajjeb f'kabina li għandha saħansitra aktar x'toffri mill-karozza ta 'qabel akbar u, x'aktarx, aktar għalja.
Minn dan il-lat, it-Toyota RAV4 fl-aqwa tagħha, bħall-karozza tat-test tagħna, hija għażla razzjonali għal ħafna. U dan minkejja l-fatt li jiswa iktar mill-bażi b'aktar minn 100 fil-mija! Huwa veru, madankollu, li joffri ħafna lix-xerrej.
In-naħa ta’ barra diġà hija mgħottija b’roti tal-aluminju ta’ 18-il pulzier, bozoz ta’ quddiem tal-kseno, u dwal LED li jaħdmu bi nhar. Il-gradilja ta 'quddiem hija miksija bil-kromju, il-mirja ta' barra huma kulur il-ġisem u jintwew bil-qawwa, u t-twieqi ta 'wara huma wkoll ikkuluriti. M'għandekx bżonn ċavetta biex tidħol fil-karozza, Smart Entry tiftaħ il-bieb u Push Start jibda l-magna mingħajr ċavetta. L-intern huwa kważi kompletament miksi bil-ġilda - mhux biss is-sedili u l-isteering, iżda wkoll l-armrest ċentrali, center console u anke d-dashboard.
Huwa ċar li huwa inutli li telenka dak li l-interjuri kollu għandu x'joffri, ejja nsemmu biss l-aktar importanti, bħall-arja kondizzjonata b'żewġ żoni, tbaxxija awtomatika tal-mera ta 'ġewwa li turi wara, skrin kbir li jagħti informazzjoni dwar -kompjuter tal-bord, navigazzjoni, radju, kif ukoll kamera.għall-għajnuna fir-rivers. Ġeneralment, bosta sistemi jgħinu wkoll waqt is-sewqan, bħal twissija tat-tluq tal-karreġġjata, twissija tal-blind spot, u fl-aħħarnett, peress li qed niktbu dwar SUV, hemm ukoll sistema biex tgħinek tinżel u tinżel.
Fil-magna? Iva, l-aktar b'saħħitha, x'iktar! Turbodiesel ta '2,2 litri b'kapaċità ta' 150 "horsepower" bi spostament ta 'aktar minn tunnellata u nofs, il-RAV4 tqil m'għandux problemi. L-unika ħaġa li tinkwieta xi ftit hija t-trażmissjoni awtomatika, li toffri l-kumdità u l-konvenjenza kollha iżda tikkontribwixxi għal konsum pjuttost għoli tal-fjuwil. Kellna diffiċli biex inġibu konsum medju ta’ fjuwil taħt is-seba’ litri għal kull mitt kilometru, u f’sewqan normali u forsi aktar dinamiku, fil-verità huwa ta’ madwar disa’ litri għal kull 100 kilometru. Madankollu, ir-RAV4 hija karozza kompletament konvinċenti.
M'għandu l-ebda problema biex isuq aktar malajr, anke fit-toroq mgħawġa, u ma jgħajjix bl-awtostrada. Il-veloċità medja tista 'tkun pjuttost għolja, iżda mhux eċċessiva, għaliex, għal darb'oħra minħabba t-trasmissjoni awtomatika, l-ogħla veloċità hija sa ħames kilometri fis-siegħa inqas mill-verżjoni manwali. Iżda, kif intqal, it-trasmissjoni awtomatika tipprovdi wkoll kumdità addizzjonali tas-sewqan, u ħafna nies faċilment jabbandunawha billi jżidu l-ogħla veloċità b'ħames kilometri fis-siegħa. Wara kollox, huwa jħobb il-kabina maħtura sewwa, li tfisser ħafna iktar minn ħafna mid-daqs tal-magna.
Test: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Eżekuttiv
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 40.300 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 44.180 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Veloċità massima: | 185 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.231 cm3 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'3.600 rpm - torque massimu 340 Nm f'2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika b'6 veloċità - tajers 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapaċità: | veloċità massima 185 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 176 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.810 kg - piż gross permissibbli 2.240 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.570 mm – wisa’ 1.845 mm – għoli 1.705 mm – bażi tar-rota 2.660 mm – trunk 547–1.746 60 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / stat ta 'l-odometru: 5.460 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 128 km / h) |
| Veloċità massima: | 185km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 9,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
It-Toyota RAV4 hija waħda mill-ftit karozzi li għadhom fil-produzzjoni fil-Ġappun. Bħala tali, il-forma tagħha definittivament għandha tiġi mfaħħra, u tagħti wkoll kumdità interna ogħla mill-medja. Imma tiżbaljax: din mhix karozza tal-passiġġieri u għad hemm xi żvantaġġi jew "differenzi" iżda min-naħa l-oħra, ovvjament, hemm xi vantaġġi ta 'SUV. Iżda meta mqabbla mal-ġenerazzjoni preċedenti, din hija definittivament karozza aħjar.
Infaħħru u nirrifjutaw
flessibilità u qawwa tal-magna
tagħmir standard 'il fuq mill-medja
tħossok fil-kabina
