Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Kontenut
Int ser tidher li qed timtedd fi... (tajjeb, taf fejn), imma fil-fatt tkun l-aktar wieħed li tirbaħ! Il-Volkswagen Passat hija l-aktar karozza tal-kumpanija li tinbiegħ fil-klassi tagħha fl-Ewropa u m'hemm l-ebda indikazzjoni li se tinbidel fil-futur.
L-istatistiċi jgħidu li jixtru Passat ġdid kull 29 sekonda, jiġifieri 3.000 kuljum u 22 miljun s’issa. Ħafna minn dawn il-vetturi jaqgħu fuq l-ispallejn tal-kumpaniji, iżda dan isaħħaħ biss l-istqarrija li l-Passat huwa magħruf bħala prodott affidabbli u mezz sigur ta ’trasport. Skond il-prodott il-ġdid, nistgħu wkoll nikkreditawh bl-ogħla grad ta 'pjaċir tas-sewqan, u għalhekk ninsabu kunfidenti li se jinbidel ukoll f'ħafna garaxxijiet tad-dar. L-ewwelnett, ejja ngħidu li l-kummenti li l-headlights u l-kulur biss inbidlu, strixxa "chrome" u magna aktar ekonomika ġew miżjuda.
Il-Passat il-ġdida hija tassew ġdida, għalkemm diġà rajna xi soluzzjonijiet tekniċi. It-tmien ġenerazzjoni, li ntwera għall-ewwel darba lura fl-1973, hija ferm aktar qawwija, b'bozoz ta' quddiem aktar aggressivi u movimenti aktar aggressivi. Klaus Bischoff, Kap tad-Disinn tal-Volkswagen, u l-kollegi tiegħu ħadu vantaġġ mill-pjattaforma flessibbli tal-MQB, biex minkejja li huwa kważi l-istess tul, il-mudell il-ġdid huwa aktar baxx (1,4 ċm) u usa’ (1,2 ċm). Il-magni setgħu jitpoġġew aktar baxxi, u għalhekk il-barnuża, flimkien mal-quddiem tal-karozza, saru aktar aggressivi, u l-kompartiment tal-passiġġieri aktar lura. Filwaqt li m’għandekx bżonn garaxx ġdid għall-Passat il-ġdida (aħna naħsbu li hija ħaġa tajba, peress li l-karozzi qed jikbru aktar malajr mill-ispazji tal-parkeġġ u t-toroq Ewropej), il-bażi tar-roti 7,9cm itwal tat vantaġġ kemm lill-passiġġieri ta’ quddiem kif ukoll ta’ wara. . maġġoranza. It-tweġiba tinsab fil-sporġenza iżgħar tar-roti, peress li t-tajers jinsabu ħafna aktar fuq it-truf tal-ġisem, li għandu wkoll effett pożittiv fuq id-dinamika tas-sewqan.
Itfa’ dawl LED ta’ l-aktar avvanzata u tailpipes trapezojdali doppji u għodd kemm irjus ġew imdawra minn min ikun għaddej. Kollox huwa qrib il-konċessjonarji tal-Volkswagen, hemm ħafna stazzjonijiet tal-gass, ftit postijiet biss fiċ-ċentru tal-belt. Id-disinn tal-Volkswagen Passat għadu jonqos mill-Alfa 159 l-antika. Iżda l-Passat għandha trump card li Alfa (u ħafna kompetituri oħra) qatt ma kellhom: l-ergonomija tas-sedil tas-sewwieq. Kull buttuna jew swiċċ huwa eżattament fejn tistenna li jkun, kollox jaħdem perfettament, u għalhekk il-post tax-xogħol tas-sewwieq huwa aktar post fejn jirrilassaw milli xogħol sfurzat. Forsi għalhekk huwa mixtieq daqs karozza tal-kumpanija?
Ċajt apparti, it-touchscreen taċ-ċentru intuwittiv, tħoss is-swaba 'tiegħek toqrob, il-konnessjoni ma' smartphone tiegħek tippermettilek li tisma 'l-kanzunetti favoriti tiegħek mingħajr CDs jew stikek USB, tista' saħansitra tiċċarġja t-telefon tiegħek fl-istess ħin! Id-daxxbord interattiv huwa mgħammar b'kalibri diġitali bi grafika eċċellenti (għal 508 euro u biss flimkien ma 'Discover PRO! Navigation), in-navigazzjoni tipprovdi aktar għażliet ta' wiri b'riżoluzzjoni ta '1.440 x 540 pixels, u ovvjament tista' wkoll issejjaħ navigazzjoni jew dejta tas-sewqan ... bejn il-speedometers diġitali u l-veloċità tal-magna. L-iżvantaġġ ta 'dawn l-innovazzjonijiet huwa li jippermettu aktar wirjiet milli l-għajn tas-sewwieq tista' tikxef, u dawk tajbin huma l-flessibilità tagħhom (ħames presets) u l-unobtrusiveness.
Il-Passat jista’ jkollha forma ta’ gauge kompletament klassika mingħajr ebda informazzjoni addizzjonali biex iddejjaq lis-sewwieq, u barra minn hekk, l-elettronika ma tħossx u twissi kull ħames minuti biex tiġbed l-attenzjoni tas-sewwieq. Iva, il-Passat hija karozza pjaċevoli ħafna li tiġbed l-attenzjoni b'mod diskret ħafna anke għaċ-ċinturin tas-sigurtà mhux maqful. Interessanti, in-novizz ma jippermettix pożizzjoni tas-sewqan, li ġab tbissima lil ħafna osservaturi każwali: sejjaħnieha sewqan mingħajr sewwieq. Jiġifieri, xi wħud irnexxielhom ibaxxu s-sedil u jiġbdu l-isteering wheel b’tali mod li saru inviżibbli għal sewwieqa jew persuni mexjin oħra. Għadu mhux ċar għalina kif raw xi ħaġa fit-triq, iżda milli jidher l-inġiniera żguraw li l-“low riders” (dawk li jħobbu jsuqu l-warrani tagħhom fuq l-asfalt) ma jibqgħux ikollhom dan il-ferħ.
Fit-tmien ġenerazzjoni Passat, is-sedili ta 'quddiem m'għadhomx joqogħdu max-chassis, u l-isteering wheel m'għadux aġġustabbli fit-tul biex il-plejers tal-baskitbol iħossuhom id-dar. Madankollu, il-passiġġieri ta’ wara, speċjalment l-ispallejn u r-ras, ingħataw aktar spazju biex jiċċaqilqu, u huwa impossibbli li ma jinnutawx iż-żieda fil-boot ta’ 21 litru (qabel 565, issa 586 litru) minkejja l-erba’ roti. issuq! Dan il-klaċċ Haldex tal-ħames ġenerazzjoni mhuwiex Dakar, imma bla dubju tkun qed tolqot ski resort popolari. Bażikament ir-roti ta 'quddiem biss huma misjuqa, u r-roti ta' wara jitqajmu minn pompa taż-żejt elettro-idrawlika, biex ngħidu hekk, qabel ma jiżolqu (sensuri moderni!).
Il-karozza tat-test kellha wkoll l-istandard XDS +, li ibbrejkja r-roti ta ’ġewwa fil-kantunieri bl-ESC, li jagħmel ukoll il-Passat eħfef u aħjar meta tiddawwar. Fil-qosor: jaħdem bħala serratura differenzjali parzjali, iżda fir-realtà mhuwiex. Aħna diġà semmejna sistemi awżiljarji. Minbarra l-grupp ta 'strumenti diġitali (imsejjaħ il-Wirja ta' Informazzjoni Attiva) bi grafika eċċellenti (ħames għażliet issettjati minn qabel jippermettu wiri ta 'gauges klassiċi, imbagħad wiri addizzjonali ta' konsum u firxa, ekonomija tal-fjuwil, navigazzjoni u sistemi awżiljarji) u wirja ċentrali kbira. kien Passat bl-aħjar tagħmir Highline minn tlieta, mgħammar bħala standard bil-kontroll tat-traffiku ta ’Front Assist bi brejkijiet ta’ emerġenza tal-belt, startjar mingħajr keyl, cruise control intelliġenti u kellu wkoll ċavetta intelliġenti biex tiftaħ jew tissakkar il-karozza (€ 504)), Skopri Radju tan-Navigazzjoni Pro (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistance Package Plus (li jinkludi Sejbien ta ’Pedestrian, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Lane Assist korsiji, Light High Dynamic Light Assist awtomatiku u assistenza għall-ġamm tat-traffiku, € 1.362), kamera tar-rivers, € disa 'biss?) u teknoloġija tad-dawl ta' barra LED (€ 561).
U ejja ma ninsewx ir-Rear Trafic Alert (assistenza tal-blind spot meta tirriversja) u l-Think Blue Trainer (li jgħin biex inaqqas il-konsum tal-fjuwil billi jinqaleb il-punti meta jiġbor il-punti). Għalhekk, ma tkunx sorpriż jekk il-prezz bażi tal-karozza hu ta '38.553 € 7.800 minħabba s-sett rikk ta' aċċessorji, li huwa ogħla mill-prezz ta 'karozza ġdida fil-firxa ta' prezzijiet aktar baxxa, li hija 20 €. Imma tista 'tafda fina, jista' jkun li m'għandekx bżonn il-hardware kollu, iżda jaħdem tajjeb. Fl-istruzzjonijiet sinjuri għall-użu biss għandek l-ewwel tidfen u tistudja bir-reqqa. It-test Passat kellu żvantaġġ wieħed biss fit-test tagħna: il-brejkijiet jgħajjat fl-ewwel metri tar-rikba, u anke dakinhar biss meta tirriversja. Kull darba li saq lura lejn it-triq ewlenija, sejjer lejn ix-xogħol quddiem id-dar, il-brejkijiet qabżu bil-biża ', u wara XNUMX metri, fl-istess manuvra, id-dardir sparixxa b'mod mirakoluż. Madankollu, dan qatt ma ġara fid-direzzjoni tal-ivvjaġġar! Li kieku ma kienx għal dan kuljum, u huwa pjuttost ovvju, lanqas biss insemmiha ...
Minkejja t-teknoloġija turbodiesel, injezzjoni diretta tal-fjuwil, sistema ta 'stop-start, u l-abbiltà li "float" bi throttle baxx (meta l-magna tkun idling), il-magna mhix pjuttost l-epitome tal-ekonomija, iżda hija ġawhra reali f'termini tal-qbiż. Jekk ftit snin ilu kien perfettament normali li magni turbodiesel b'TDI ta 'madwar żewġ litri jkollhom produzzjoni ta' madwar 110 "horsepower", u l-aktar waħda qawwija kellha 130 horsepower, allura din kienet fil-biċċa l-kbira l-prerogattiva tal-proċessuri. Ftakar, 200 "żiemel" diġà huwa gidma serja! Issa l-magna standard (!) għandha 240 "horsepower" u daqs 500 Newton metru ta 'torque massimu! Inti sorpriż allura li l-istandard all-wheel drive għandu 4Motion u trasmissjoni DSG b'seba' veloċitajiet b'dual-clutch? Ħares lejn il-kejl tagħna, l-ebda karozza sportiva ta' razza pura ma tibqa' lura minn aċċelerazzjonijiet bħal dawn, u l-Passat marret tajjeb ħafna wkoll taħt l-ibbrejkjar (b'tyres tax-xitwa!).
Probabbilment, li titlef il-piż għandu wkoll xi mertu f'dan, peress li l-Passat il-ġdid huwa eħfef minn dak l-antik (xi verżjonijiet huma saħansitra 85 kilogramma). Jekk tiċċekkja din il-kombinazzjoni, it-TDI 240hp bit-teknoloġija 4Motion u DSG ma tmurx ħażin. Ejja npoġġu idejna fuq in-nar! Is-sistema stop-start taħdem perfettament, l-istartjar tal-magna lanqas biss jolqot lill-passiġġieri daqs qabel, li jistgħu jiġu attribwiti għal teknoloġiji ġodda u iżolazzjoni aħjar tal-ħoss (inkluż ħġieġ laminat ta ’sigurtà), dawl ta’ blind spots barra. il-mirja jistgħu jkunu iżgħar, fil-modalità manwali (jekk tuża l-ingranaġġ tal-ger minflok is-swiċċijiet tal-isteering wheel) ma tidhirx bħal Polo WRC tat-tlielaq, allura Ogier u Latvala jistgħu ma jħossuhomx id-dar f'din il-karozza.
Il-muntaturi ISOFIX, min-naħa l-oħra, jistgħu jkunu mudell, il-headlights attivi eċċellenti bit-teknoloġija LED, u d-dawl ambjentali diskret u s-sits fil-kombinazzjoni tal-ġilda u Alcantara jistgħu jkunu dipendenti. Iva, li tgħix f'din il-karozza huwa pjaċevoli ħafna. Teknoloġija eċċellenti u numru kbir ta 'sistemi ta' għajnuna normalment ifissru prezz ogħla. Allura nistgħu nkissru dan ir-rekord f'termini ta 'supercar, iżda wkoll iktar għali mill-predeċessur tagħha, imma mhux se nagħmluha. Għax le! Il-verżjonijiet aktar dgħajfa żammew prezz simili ħafna minkejja teknoloġija ġdida, u l-verżjonijiet li jiswew aktar (bħall-karozza tat-test) huma saħansitra orħos mill-predeċessur komparabbli tagħhom. Mela għalaqx għajnejk jekk il-kap tiegħek joffrilek Passat ġdid. Forsi int issuq aħjar minnu, anke jekk ikollu limousine akbar għal diversi nies.
test: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 23.140 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 46.957 € |
| Qawwa: | 176kW (240 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Veloċità massima: | 240 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,3l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali Garanzija tal-verniċ 3 snin, 12-il sena garanzija kontra s-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn ċentri ta 'servizz awtorizzati. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.788 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.389 € |
| Tajers (1) | 2.899 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 19.229 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.020 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 47.530 0,48 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - bi-turbo diesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 16,5:1 - qawwa massima 176 kW (240 hp) .) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,7 m / s - qawwa speċifika 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torque massimu 500 Nm f'1.750-2.500 rpm - 2 camshafts fir-ras (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - żewġ turbochargers tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - gearbox robotiku b'7 veloċitajiet b'żewġ klaċċijiet - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 siegħa; III. 0,974 siegħa; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - differenzjali 8,5 - rimmijiet 19 J × 235 - tajers 40/19 R 2,02, ċirkonferenza rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 240 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 139 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni waħdu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettro-idrawliku, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.721 kg - piż totali permissibbli 2.260 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.200 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.832 mm, binarju ta' quddiem 1.584 mm, binarju ta 'wara 1.568 mm, distanza mill-art 11,7 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.510 mm, wara 1.510 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 66 l. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l), bagalja waħda (85,5 l) |
| Tagħmir standard: | airbag għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - purtieri tal-arja fuq quddiem - ISOFIX - ABS - muntaturi ESP - headlights LED - power steering elettriku - arja kondizzjonata awtomatika bi tliet żoni - windshield tal-qawwa fuq quddiem u fuq wara - aġġustament elettriku u mirja msaħħna ta’ wara - kompjuter abbord - radju, CD player, CD changer u MP3 player - qfil ċentrali b’kontroll mill-bogħod - dwal taċ-ċpar ta’ quddiem - steering wheel b’aġġustament ta’ għoli u fond - sedili tal-ġilda msaħħna b’aġġustament elettriku ta’ quddiem - sensors tal-parkeġġ fuq quddiem u ta’ wara - bank ta’ wara maqsum - sedili tas-sewwieq u tal-passiġġieri ta’ quddiem li jistgħu jiġu aġġustati fl-għoli - radar cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Tajers: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Stat ta 'l-odometru: 2.149 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,7 snin ( 152 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. |
| Veloċità massima: | 240km / h (QED TIMXI.) |
| konsum tat-test: | 7,8 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 68.8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,3m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-7 ger | 57dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-7 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | Il-brejkijiet jikkemmu (biss fuq l-ewwel metri tar-rivers!). |
Klassifikazzjoni ġenerali (365/420)
Huwa ħaqqu meritatament A. Il-Passat high-end, flimkien ma 'ħafna tagħmir bażiku u mhux obbligatorju, huwa tant tajjeb li tista' tużah mhux biss għal karozza tal-kumpanija, iżda wkoll għal karozza tad-dar.
Barra (14/15)
Jista 'ma jkunx l-isbaħ jew kompletament differenti mill-predeċessur tiegħu, iżda fil-ħajja reali huwa isbaħ milli fir-ritratti.
Intern (109/140)
Ergonomija eċċellenti, spazju abbundanti, ħafna kumdità u ħafna tagħmir.
Magna, trasmissjoni (57
/ 40)Ma tistax tmur ħażin b'teknika bħal dik fil-magna tat-test.
Prestazzjoni tas-sewqan (62
/ 95)L-all-wheel drive tipprovdi pożizzjoni tajba fit-triq, is-sentiment meta l-ibbrejkjar huwa fl-ogħla livell, ma kien hemm l-ebda kumment dwar l-istabbiltà.
Prestazzjoni (31/35)
Ara naqra, atleta ta 'vera fil-libsa ta' limousine TDI.
Sigurtà (42/45)
5 stilel Euro NCAP, lista twila ta 'sistemi ta' assistenza.
Ekonomija (50/50)
Garanzija tajba (6+ garanzija), inqas telf tal-valur tal-karozza użata u prezz kompetittiv, konsum kemmxejn ogħla biss.
Infaħħru u nirrifjutaw
tagħmir (sistemi ta 'assistenza)
mutur
iżolazzjoni tal-ħoss
kumdità, ergonomija
gearbox DSG ta ’seba’ veloċitajiet
vettura b’erba ’roti
prezz meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu
id-dawl kollu ta 'barra fit-teknoloġija LED
spostament lonġitudinali insuffiċjenti tar-rota tal-istering
sedili ta 'quddiem ma jippermettux pożizzjoni baxxa wara r-rota
dwal ta 'twissija tal-blind spot (iż-żewġ naħat tal-vettura)
ċirkwit taċ-ċaqliq manwali differenti minn Polo WRC
