Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 bibien)
Kontenut
Il-maġġoranza l-kbira tax-xerrejja Sloveni ma jindunawx bil-karozza Swift żgħira. Onestament, liema mudelli jiġu f'moħħna jekk nistaqsuk dwar il-klassi subcompacct? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta u Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift ukoll jappartjeni għal din il-klassi? Nistgħu nagħtu immaġni ta 'marka kajmana u aġent tar-reklamar inqas attiv għal viżibilità fqira fis-suq tagħna. Iżda dan huwa minnu: l-ewwel fattur jiddependi fuq it-tieni, it-tieni - prinċipalment fuq ir-riżorsi finanzjarji, u t-tieni - fuq il-bejgħ ... U aħna qegħdin hemm. Madanakollu, l-affarijiet jidhru li qed iħarsu lejn is-Swift il-ġdida, u fix-showroom ta’ Stegna fejn ħadna l-mudell tat-test, smajna (biss) tifħir għall-interess interessanti f’din il-karozza.
Il-mudelli tal-manifattur Ġappuniż Suzuki huma plejers dinjija. Huma interessati mhux biss fis-swieq domestiċi, Ewropej u Amerikani, iżda wkoll fid-dinja kollha. Il-Wikipedija tgħid li Swift huwa magħmul mill-Ġappun, il-ġirien tal-Lvant tagħna, iċ-Ċina, il-Pakistan, l-Indja, il-Kanada u l-Indoneżja. Li huwa preżenti f'dan is-suq tal-aħħar, nista 'ngħid mill-ewwel, peress li hemm (u mudelli Suzuki oħra) f'Bali. Għal inqas minn € 30 kuljum, tista’ tikriha b’sewwieq, filwaqt li l-kompetituri Ewropej ma jgħaddu xejn inosservati hemmhekk. Hadd.
Il-fatt li l-istess karozza qed tinbiegħ madwar il-pjaneta kollha għandha żewġ naħat tal-munita mil-lat tal-manifattur. Il-vantaġġ, loġikament, huwa l-prezz (il-produzzjoni), peress li m'hemmx bżonn li jiġu żviluppati mudelli differenti għal swieq differenti, iżda min-naħa l-oħra, huwa aktar diffiċli li tfassal u tifformula kompromess li jappella lil Hayat, John u Franslin. fl-istess ħin. Mhuwiex, hux? Minħabba l-kundizzjonijiet tax-xitwa, ir-roti tal-azzar b'kisi tal-plastik ġew miżjuda mal-karozza tat-test, li tixbah aktar Golf 16 ddisinjat mill-ġdid gaudy, u fuq id-dijametru oriġinali tal-aluminju ta 'XNUMX pulzieri (grad Deluxe) u bi twieqi ta' wara ikkuluriti, sar pjuttost pulita. Għadu ftit Asjatiku (iżda mhux bħal xi Daihatsu's) u xejn irħis.
L-akbar differenzi bejn il-qodma u l-ġdida huma l-headlights u taillights, il-forma tal-pilastru C, il-barnuża u l-plastik madwar id-dwal taċ-ċpar, imma jekk il-karozzi jkunu pparkjati ħdejn xulxin, tista 'żżid iċ-ċentimetru. jista’ jidher ukoll. Il-ġdid huwa disa’ ċentimetri itwal (!), Nofs ċentimetru usa’, ċentimetru ogħla u għandu bażi tar-rota ħames ċentimetri itwal. Tibdil aktar notevoli fl-intern, speċjalment fid-dashboard. Huwa aktar modern u dinamiku, aktar versatili u jidher ftit ogħla. Il-plastik għandu żewġ uċuħ differenti (il-parti ta 'fuq hija irrigat), huwa solidu, iżda solidu ħafna. Is-sens ta’ nobbli li nistgħu nistennew minn karozza bħal din huwa msaħħaħ aktar bit-tirma tal-plastik ta’ kulur metalliku madwar il-ventijiet u fuq il-bibien.
Minħabba l-pilastri A ta 'quddiem ħafna u vertikali, il-ħeffa hija tajba ħafna u l-viżibilità 'l quddiem hija eċċellenti wkoll. Il-pilastri kważi vertikali jkopru porzjon żgħir tal-kamp viżiv. Madankollu, waqt ix-xita, innutajna problema li diġà hija preżenti fil-mudell l-antik: l-ilma jiċċirkola b'veloċità ogħla (120 km / h jew aktar) mit-twieqi tal-ġnub, li jinterferixxi mal-vista tal-ġenb u l-immaġni fil-rearview. mirja. ...
Id-daqs u n-numru ta 'spazji tal-ħażna huma sodisfaċenti: fil-bieb hemm kexxun doppju bi spazju għal flixkun ta' nofs litru, kexxun wieħed iżgħar fuq ix-xellug tal-isteering, u wieħed akbar fil-parti ta 'fuq tal-console taċ-ċentru . kaxxa bl-għatu. mingħajr lock u dawl). Ir-rota tal-isteering b'għoli u fond aġġustabbli (ħlief għall-verżjoni bażika tal-konfigurazzjoni, l-istess japplika għas-sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli) għandu buttuni kbar u sensittivi tajjeb għar-radju, il-kontroll tal-kruċiera u t-telefon ċellulari, u l-ebda kumment dwar tixgħel il-console taċ-ċentru.
Minħabba l-klassika "bit-tikek" (aktar milli skrin LCD grafiku), it-tqabbil ta 'telefon ċellulari permezz tal-Bluetooth huwa kompitu inkonvenjenti, iżda okay, nagħmluh darba biss. Il-kwalità tal-ħoss tal-komunikazzjoni mobbli blue-toothed mhix Alla jaf x'inhu, jew, irrid ngħid ħafna loudly, l-interlokutur fuq in-naħa l-oħra tan-netwerk jismagħna u jifhimna. L-indikaturi tad-direzzjoni jistgħu jteptpu tliet darbiet b'mess ħafif fuq il-lieva tal-isteering wheel, u, sfortunatament, id-dawl ta 'ġewwa ma jixgħelx wara li tintefa' l-magna, iżda biss meta l-bieb jinfetaħ.
Is-sedili huma sodi, xejn Ażjatiċi (wisq) żgħar kif wieħed jistenna. Hemm biżżejjed spazju fuq ir-ras u madwar il-ġisem; Il-bank ta 'wara huwa decently roomy u huwa l-aktar faċilment aċċessibbli mill-bieb tal-passiġġieri. Is-sedil ta' quddiem tal-lemin biss jimxi 'l quddiem, filwaqt li d-dahar tas-sewwieq biss jitneħħa. Ħaġa oħra tedjanti hija li d-dahar tas-sedili ta 'quddiem ma jerġgħux lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħhom, għalhekk l-inklinazzjoni trid tiġi aġġustata għal darb'oħra.
Il-bagoll huwa t-tikka sewda tal-Swift. Huwa kklassifikat biss għal 220 litru u l-kompetizzjoni hija pass 'il quddiem hawnhekk peress li l-volumi jvarjaw minn 250 litru 'l fuq. Fl-istess ħin, it-tarf tat-tagħbija huwa għoli wisq, għalhekk aħna naħżnu l-kontenut bħal f'kaxxa fil-fond, għalhekk l-entużjażmu tagħna għall-użabilità tat-tronk huwa sħiħ, u l-ixkaffa dejqa tipprovdi. Din bit-tailgate, bħas-soltu, mhix marbuta bil-ħbula, trid titqiegħed manwalment b'mod vertikali, u jekk aċċidentalment tinsa terġa 'lura għall-pożizzjoni orizzontali, tara biss iswed fil-mera tar-rearview taċ-ċentru minflok issegwiha . Dak mhux kollox: mingħajr ma jinfetaħ it-tailgate, din l-ixkaffa ma tistax titqiegħed fil-pożizzjoni oriġinali tagħha, peress li l-moviment huwa limitat mill-ħġieġ.
S'issa, hemm magna waħda biss (diesel ta '1,3 litri se jidher dalwaqt), 1,2-litru 16-valve b'qawwa massima ta' 69 kilowatts, li hija kilowatt aktar mill-magna l-antika ta '1,3 litri. Minħabba l-ispostament żgħir u l-fatt li m'għandux turbocharger, il-magna hija robusta ħafna, probabbilment waħda mill-aqwa fil-klassi tagħha. It-trażmissjoni bla xkiel b'ħames veloċitajiet hija t-tort biex tgħaddi malajr mill-belt u suburbani mingħajr il-ħtieġa li timbotta l-ogħla revs. Dan huwa "iqsar" fin-natura, għalhekk madwar 3.800 rpm hija mistennija f'130 kilometru fis-siegħa. Imbagħad il-magna m'għadhiex l-aktar kwieta, iżda fil-medda normali. U l-konsum huwa moderat; waqt is-sewqan normali (mingħajr tfaddil bla bżonn), se jibqa 'taħt is-seba' litri.
Konsum kurrenti u medju, firxa (madwar 520 kilometru) jistgħu jiġu kkontrollati bl-użu tal-kompjuter abbord, iżda bil-kapaċità li jibdlu l-wiri ta 'informazzjoni, huma kicked fid-dlam mill-ġdid. Il-buttuna ta 'kontroll kienet moħbija bejn is-sensuri, ħdejn il-buttuna ta' reset ta 'kuljum tal-odometer. Il-kompetituri diġà sabu buttuna aktar prattika li tinsab fuq il-lieva tal-isteering wheel, jew għall-inqas fuq il-quċċata tal-console taċ-ċentru. Il-magna tinbeda bil-buttuna start / stop, meta rridu biss nisimgħu r-radju, huwa biżżejjed li tagħfas l-istess buttuna mingħajr ma tagħfas il-pedali tal-klaċċ u tal-brejk fl-istess ħin.
Fit-triq, il-bażi tar-roti itwal, usa 'u itwal jimmaniġġja l-kbar ħafna. La hija elastika u lanqas reżiljenti - hija x'imkien bejniethom. Ir-rota tal-isteering hija ħafifa ħafna fil-belt u pjuttost komunikattiva fil-kantunieri. Il-pożizzjoni ma kinitx ħażina, minħabba t-tajers tax-xitwa (iżgħar u irqaq), u fuq tajers ta '16-il pulzier għandu jkun nofs il-karozza. Aħna nitilfu suċċessur propost għall-GTI.
Fejn jidħol it-tagħmir tas-sigurtà, Swift jinsab fil-quċċata. Il-verżjonijiet kollha tat-tagħmir jiġu standard b'EBD, ESP switchable, seba' airbags (airbags ta' quddiem u tal-ġenb, airbags tal-purtieri u airbags tal-irkoppa) u ankraġġi isofix tas-siġġijiet tat-tfal. Il-karozza tiftaħar ukoll ħames stilel fl-ittestjar Euro NCAP. Ġust. L-aktar verżjoni Deluxe sinjuri tiġi wkoll standard b'ċavetta intelliġenti (bidu b'buttuna ta 'waqfien / waqfien), ċirku tal-ġilda aġġustabbli fl-għoli, twieqi tal-enerġija (tnaqqis awtomatiku għas-sewwieq biss), mp3 u USB player b'sitt kelliema, sedili ta' quddiem imsaħħna. u ftit affarijiet żgħar oħra.
Dan huwa ħafna, u "kbir" f'daqqa waħda sar prezz ukoll. Il-prezz tal-mudell l-aktar bażiku ta 'tliet bibien huwa għexieren inqas minn għaxart elef, dak tat-test huwa 12.240 u l-aktar għali (il-Deluxe b'ħames bibien) jiswa 12.990 ewro. B’hekk, Suzuki m’għadhiex tfittex xerrejja li qed ifittxu karozza rħisa b’dan il-mudell, iżda qed tikkompeti ma’ ditti bħal Opel, Mazda, Renault u, naqra, anke Volkswagen! Ħasra biss li l-għażla tal-magni hija fqira ħafna u li għandha xi "glitches" li diffiċli tintilef.
Wiċċ imb wiċċ: Dusan Lukic
Hija tal-għaġeb kif xi karozzi jistgħu jaffettwaw il-psyche tas-sewwieq. Ftit sekondi biss wara li sibt wara r-rota tas-Swift, ftakart kif kien f’dawk is-snin iżgħar ta’ sewqan, meta l-magna kellha tkun kompletament cranked out f’kull gear u kun żgur li niżlu 'l isfel bit-throttle intermedju. Din Swift hija karozza sħiħa u utli tal-belt (tal-familja), iżda wkoll ferħ biex issuq. Tajjeb, il-prestazzjoni hija ogħla mill-medja, ix-chassis huwa artab b'mod ċivili, u s-sedili u l-intern huma ġeneralment medji. L-unika ħaġa importanti hija li tista' tieħu pjaċir issuq anke meta ssuq f'kundizzjonijiet ristretti. Jekk qed tfittex dan f'karozza, ma titlifx Swift.
Wiċċ imb wiċċ: Vinko Kernc
Suzuki kbar bħal dawn, li għal għexieren ta’ snin kienu magħrufa bħala l-Swift, kważi fl-istess ħin, mil-lat tekniku u tal-utent, huma karozzi pjuttost eżemplari li jistgħu ma jaffettwawx l-istorja teknika, iżda huma pjuttost popolari ma’ sewwieqa u utenti inqas okkupati. . ... U għal raġuni tajba. Il-ġenerazzjoni Adieu kienet ix-xorti li kienet tixbah ħafna lill-Mini, li bla dubju kienet raġuni oħra għall-popolarità tagħha. Min mar għadu ma kienx xortih, imma ma jidhirx li jissottovalutaha.
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 bibien)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 11.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 12.240 € |
| Qawwa: | 69kW (94 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Veloċità massima: | 165 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,8l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali u mobbli, 3 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.294 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.582 € |
| Tajers (1) | 1.060 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 4.131 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.130 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 19.182 0,19 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 73 × 74,2 mm - spostament 1.242 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 11,0:1 - qawwa massima 69 kW (94 hp) ) f'6.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 14,8 m / s - qawwa speċifika 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torque massimu 118 Nm f'4.800 rpm - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,454; II. 1,857 siegħa; III. 1,280 sigħat; IV. 0,966; V. 0,757; - Differenzjali 4,388 - Roti 5 J × 15 - Tajers 175/65 R 15, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,84 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 165 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'12,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 116 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, lievi bil-molla, tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara diska, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.005 kg - piż totali permissibbli 1.480 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.000 kg, mingħajr brejk: 400 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 60 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.720 mm, binarju ta' quddiem 1.490 mm, binarju ta 'wara 1.495 mm, distanza mill-art 9,6 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.400 mm, wara 1.470 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 500 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 42 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 sedili: 1 bagalja ta 'ajruplan (36 L), 1 bagalji (68,5 L). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - airbag tal-irkoppa tas-sewwieq - mounts ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - twieqi ta’ quddiem tal-enerġija - mirja ta’ wara li jistgħu jaġġustaw u jissaħħnu elettrikament - radju b’CD player u MP3 -player - steering wheel b'ħafna funzjonijiet - illokkjar ċentrali b'kontroll mill-bogħod - steering wheel aġġustabbli fl-għoli - sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-għoli - sedili ta' quddiem imsaħħna - sedil ta' wara separat - kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status ta' mili: 2.759 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,2 snin ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Veloċità massima: | 165km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 6,6l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 6,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 76,8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,8m |
| Tabella AM: | 42m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 53dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (299/420)
Swift ma jqanqalx emozzjoni daqs, ngħidu aħna, il-Fiesta jew DS3 ġodda, iżda taħt il-linja nistgħu niktbu li għal ħafna flus ikollok ħafna mużika. Huwa tilef erba b'wisa' ta' xagħra!
Barra (11/15)
Ħelu, iżda sempliċi biżżejjed mfassla u mhux mibdula biżżejjed fuq barra.
Intern (84/140)
Roominess tajba u kwalità tal-bini, trunk fqira u buttuna li tinsab b'mod inkonvenjenti bejn is-sensuri.
Magna, trasmissjoni (53
/ 40)Prestazzjoni tajba ħafna għal dan il-volum, iżda sfortunatament din hija bħalissa l-unika għażla possibbli.
Prestazzjoni tas-sewqan (54
/ 95)It-test sar fuq tajers iżgħar tax-xitwa, iżda xorta ħalla impressjoni tajba.
Prestazzjoni (16/35)
Kif jingħad: għal din il-magna, il-volum huwa tajjeb ħafna, iżda mirakli (speċjalment fil-manuvrabbiltà) minn 1,2 litri ta 'volum mingħajr turbina mhumiex mistennija.
Sigurtà (36/45)
Seba 'airbags, ESP, isofix u erba' stilel fit-testijiet tal-ħabta tal-NCAP huma standard, diversi punti nieqes minħabba l-ilma li jnixxi mill-windskrin u l-installazzjoni tal-iswiċċ tal-kompjuter abbord.
Ekonomija (45/50)
Il-prezz huwa mistenni skont l-ammont ta 'tagħmir, il-magna hija pjuttost ekonomika, il-kundizzjonijiet tal-garanzija huma tajbin.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
destrezza
pożizzjoni fit-triq
faċċata spazjuża
abbilità
tagħmir fakultattiv
sigurtà integrata bħala standard
id-dahar ma jerġgħux lura għall-pożizzjoni preċedenti tagħhom wara li jaqilbu
installazzjoni tal-buttuna tal-kompjuter abbord
għoli tal-boot
daqs tal-barmil
l-ixkaffa fil-bagoll ma tinżelx mal-bieb
kwalità fqira tas-sejħiet (bluetooth)
barra mhux aġġornata notevolment
wipers qawwijin u substandard
ilma tiskula mit-twieqi tal-ġnub
