Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

B'dikjarazzjoni daqshekk kuraġġuża u li tħares 'il quddiem, jista' jiġi konkluż li Suzuki hija kunfidenti ħafna u konvinta li l-magna vojta tagħhom ta 'tliet kwarti għandha tkun konvinċenti u sħuna biżżejjed għal xi żmien. Iżda f'din il-kategorija ta 'muturi, fejn il-kompetizzjoni bejn manifatturi individwali hija estremament għolja, dehru ħafna affarijiet ġodda f'dan l-istaġun, inklużi dawk Ġappuniżi. Għalhekk, wara li kien hemm impressjonijiet pjuttost friski mill-ittestjar tal-Yamaha MT-09 u l-Kawasaki Z900 fi Spanja, ittestjajna kemm għandu potenzjal dan il-ġdid.

X'inhi l-aħbar?

Fil-fatt, m'hemm l-ebda dubju li l-GSX-S 750 huwa s-suċċessur tal-GSR ta 'suċċess. F'Suzuki, biex ikunu aktar konvinċenti għax-xerrejja, ħawwad l-ittri f'isem dan il-mudell u taw ħafna attenzjoni għal stil ta 'disinn interjuri aktar modern. Madankollu, il-GSX-S 750 il-ġdid huwa ħafna aktar minn sempliċiment Methuselah aġġornat b'mod stylish. Diġà huwa veru li l-2005 hija speċifikata fil-magna bażi, u huwa veru li l-qafas innifsu ma jkunx għadda minn bidliet radikali. Madankollu, dawk prodotti minn inġiniera Ġappuniżi li jaħdmu iebes huma speċifiċi, effettivi, u fuq kollox, viżibbli ħafna.

Kif intqal, huma ma skimp fuq bidliet jew titjib. Il-ġeometrija tal-qafas riveduta u swingarm itwal ta’ wara żiedu l-bażi tar-rota b’ħames millimetri. Il-brejk ta 'quddiem huwa wkoll aktar b'saħħtu, ippreparat apposta u rranġat minn Nissin għal dan il-mudell. L-ABS naturalment huwa standard, kif inhi s-sistema kontra ż-żlieq. Kif jaħdem kollox flimkien, ngħidilkom ftit aktar tard. Huwa kompletament ġdid, iżda b'xi mod ieħor wiret mill-mudell ta 'litru akbar. wirja ċentrali diġitali, jaħbi wara grill ta’ quddiem u fanal ta’ quddiem li jidher kważi identiku.

Il-GSX-S tqabbel ukoll mal-predeċessur tiegħu. ħafna aktar faċli. Dan huwa prinċipalment minħabba sistema ta 'l-exhaust kompletament ġdida u aġġustamenti fil-qasam ta' l-injezzjoni tal-fjuwil. Dan mhux għal kollox loġiku, iżda minkejja l-katalizzatur ferm inqas goff, il-magna l-ġdida hija ħafna aktar nadifa. U ovvjament aktar b'saħħitha. L-ispinta tal-qawwa hija biss id-dritt għall-GSX-S 750 ta 'medda medja biex jaqbad id-denb tal-kompetizzjoni, iżda ma ninsewx li għandha spostament marġinalment inqas.

Magna, chassis, brejkijiet

Minħabba l-fatt li l-komponenti msemmija fis-sottotitolu huma l-essenza ta 'roti stripped, f'ġimgħa tajba dan it-test dam, kont konvint li Suzuki żżomm pożizzjoni soda f'din il-klassi ta 'muturi, iżda għandha wkoll xi riservi.

Dawk aħna nafu ġenerazzjonijiet preċedenti ta’ Suzuki b’magni ta’ tliet kwarti ta’ erba’ ċilindri, nafu li dawn huma magni b'karattru kważi doppju. Jekk kont ġentili magħhom, kienu edukati u ġentili ħafna, u jekk dawwart il-gass b'mod aktar deċiżiv, istantanjament saru aktar selvaġġi u ferrieħa. Il-magna b'erba' ċilindri żżomm il-karattru tagħha fl-aħħar verżjoni. Jiġi verament ħaj f'6.000 rpm tajjeb, u sa dakinhar huwa diġà miktub fuq il-ġilda għal dawk li jibdew. Utli wkoll hija sistema awtomatika ta 'kontroll tal-veloċità tal-magna meta ssuq bil-mod. Tinkwetax jekk int wieħed minn dawk clutch swearing, inti lanqas biss se tinnota s-sistema tal-klaċċ tinterferixxi x'imkien fl-isfond.

Jista 'jdejjaqk aktar tnemnim fil-ġisem, ikkawżat minn veloċità tal-mutur ta 'madwar 7.000 rpm, moviment mejta saħansitra itwal tal-lieva tat-throttle. Filwaqt li xi wħud jistgħu ma jaqblux, jiena nsostni li l-ambigwità tal-magna msemmija hawn fuq hija tajba għal din Suzuki. Grazzi għal din il-karatteristika, din il-magna hija kapaċi tissodisfa l-gosti u l-ħtiġijiet ta 'firxa pjuttost wiesgħa ta' klijenti potenzjali. Għal dawk li għadhom qed jibdew il-karriera tagħhom fl-isport tal-muturi, dan huwa biżżejjed għal ġurnata mqatta’ f’sezzjoni popolari tat-triq jew forsi anke fuq il-korsa, u għal dawk li jqisu lilhom infushom b’aktar esperjenza, għal sensiela ta’ divertiment u divertiment. kilometri fit-triq.

 

Mhuwiex differenti li mutur b’115-il “żiemel” u li jiżen biss mitejn kilogramma tkun xi ħaġa oħra għajr divertiment inkredibbli biss. Nammetti, id-dimensjonijiet u l-kamra huma daqsxejn, iżda l-GSX-S ma jikkawżax skumdità. Wara l-ewwel impressjoni, ħsibt li r-rikba se tkun għeja hekk kif il-ġisem inklinat ftit 'il quddiem, imma kont żbaljat. Jien kont ukoll saq ħafna madwar il-belt miegħu, u malajr juri fejn ir-rota tgħejja jew le. Jien probabbilment wieħed mill-inqas sensittivi, iżda sibt li l-GSX-S hija rota perfettament aċċettabbli f'dan il-qasam. Nistqarr li minħabba l-istabbiltà tajba u l-eżattezza fid-dawriet, lest li ninjora ħafna min-nuqqasijiet, u għalhekk fejn tidħol is-sewqan, ma nsibx kliem ħażin dwar din Suzuki.

B'differenza minn xi strippers Ġappuniżi oħra, dan se jikber biss f'qalbek meta tressaq l-isteering eqreb lejn il-bankina. Fi żminijiet bħal dan, l-imblokk imsemmi qabel tal-lieva tat-throttle huwa tedjanti, u ħafna jistgħu wkoll jogħġbu l-possibbiltà ta 'aġġustamenti aktar estensivi tas-sospensjoni ta' quddiem. Tinkwetax, Suzuki se tieħu ħsieb dan b'aġġornamenti bħas-soltu. Tkun kif tkun, hemm sezzjonijiet ikkuluriti tat-triq fuq il-ġilda tiegħu, pereżempju, il-Pass ta’ Maria Reka, li minnu rritornajt ir-rota tat-test lejn Celje f’nofs ta’ filgħodu. Jidhirlek biss li min-naħa, li kull dawra hija qasira wisq għal din ir-rota... U din hija l-essenza ta 'motoċikletta simplifikata.

Jekk inti wieħed minn dawk in-nies li spiss jaqilbu minn mutur għal mutur, għandek problema. Il-brejkijiet fuq il-GSX-Su huma kbar. Qawwija u b'dożaġġ preċiż tal-forza tal-ibbrejkjar. L-ABS huwa preżenti bħala standard, iżda qatt ma sibt l-intervent tiegħu. Bil-bosta s-sistema tal-ibbrejkjar hija waħda mill-aktar komponenti konvinċenti fuq din ir-rota, għalhekk żgur li titlifhom fuq ħafna bikes oħra.

 Kontroll tat-trazzjoni b'erba 'veloċitajiet, iżda mhux għan-North Cape

Huwa korrett li wieħed jinnota teknika oħra li tagħmel xogħolha tajjeb fuq il-GSX-S 750. Hija sistema kontra ż-żlieq li bażikament għandha tliet stadji ta 'xogħol. L-għażla tal-issettjar mixtieq hija faċli, veloċi u anke waqt is-sewqan b'sett sempliċi ta 'kmandi. Huwa biss fl-aktar stadju intens li l-elettronika tinterferixxi aktar mar-rotazzjoni tal-magna, Ir-raba 'livell - "OFF" - żgur li se jappella għal ħafna nies.

Nemmen li kulħadd għandu jagħżel il-mutur tiegħu skont l-istil ta’ ħajja tiegħu, mhux skont l-aspettattivi u l-ħila li jsuq. Li tagħmel inti mudell kbir jekk inti, pereżempju, ġardinar jew lumberjack. F'serra jew f'foresta, huwa sempliċement mhux se jħossu tajjeb. Tiżbaljax, agħżel sbuħija, mhux mudella, b’salib magħhom. L-istess jgħodd għal mutur żarmat. Tinsa l-ivvjaġġar tard wara nofsinhar jew ix-xiri fi Trieste. Il-GSX-S 750 ma jispikkax hawn. M'hemmx biżżejjed spazju, sospensjoni iebsa wisq, kamp viżiv żgħir wisq fil-mirja, ftit wisq protezzjoni mir-riħ u, l-aktar importanti, wisq ansjetà. Madankollu, din hija kollha riċetta għal rota kbira b'aspettattivi kemmxejn differenti.

Output

Forsi Suzuki verament ma stenniet li kważi l-manifatturi ewlenin kollha joħorġu b'innovazzjonijiet konvinċenti bħal dawn f'din il-kategorija ta 'muturi. U huwa veru, il-GSX-S 750 bagħtek fuq vjaġġ grueling. Madankollu, il-kejl tal-virtù f'dan is-segment tal-prezz huwa tajjeb, għandek toqgħod serjament fuqha. Il-GSX-S 750 huwa Tauzhentkinzler eċċellenti: ma jistax jagħmel kollox, imma jagħmel dak kollu li jaf u li jista’ jagħmel tajjeb. Matul il-ġimgħa ta 'ġranet tat-test, wera li jista' jkun ħbieb kbir kuljum, u fi tmiem il-ġimgħa, b'xi modifiki min-naħa tiegħi, jista 'jkun ukoll "kumpann" kbir għal ġurnata mill-isbaħ fit-triq. Rota sabiħa, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Suzuki Slovenja

  Prezz tal-mudell bażi: 8.490 €

  Spiża tal-mudell tat-test: 8.490 €

• Informazzjoni teknika

  magna: 749 cc XNUMX XNUMX-ċilindri in-line, imkessaħ bl-ilma

  Qawwa: 83 kW (114 HP) @ 10.500 rpm

  Torque: 81 Nm f'9.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina,

  Qafas: aluminju, parzjalment azzar tubulari

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem 310 mm, 1 diska ta' wara 240 mm, ABS, aġġustament kontra ż-żlieq

  Sospensjoni: furketta ta 'quddiem USD 41mm,
  
  
  Swingarm doppju ta 'wara, aġġustabbli

  Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17

  Għoli: 820 mm

  Tank tal-karburant: 16 litru XNUMX

• Żbalji tat-test: bla dubju

Infaħħru u nirrifjutaw

it-tfaċċar ta’ mudell akbar u aktar b’saħħtu

il-brejkijiet

prestazzjoni tas-sewqan,

TC swiċċjabbli

sedil tas-sewwieq spazjuż u twil

Dead Throttle Lever

Vibrazzjoni b'veloċità medja (magna ġdida, mhux operattiva)

Mirja ta' wara qrib wisq ta' ras is-sewwieq