Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Għad għandek dubju?
Kontenut
Škoda hija waħda mill-eqdem ditti tal-karozzi u kienet ikkunsidrata teknikament avvanzata ħafna fis-snin bikrin tagħha, għalhekk ħsibt li jkun ta’ min infittex fl-istorja biex issib l-ewwel karozza elettrika tagħhom. Ukoll, kien żmien twil ilu, fl-1908, meta l-fundaturi ta’ Škoda, Vaclav Laurin u Vaclav Klement, introduċew il-karozza ibrida petrol-elettrika L&K Type E., li nħoloq bl-għajnuna ta’ Frantisek Krizik, disinjatur tan-netwerk tat-tram fi Praga.
Kien segwit fl-1938 minn trakk tal-elettriku, utli għall-ġbid tal-birra, u aktar reċentement mill-Favorit tal-1992, li kellha magna ta’ 15-il kilowatt biex tmexxi l-vettura. il-veloċità massima kienet 80 kilometru fis-siegħa, u l-firxa tat-titjira kienet sa 97 kilometru.
Dawn kienu żminijiet meta l-mobbiltà elettrika kienet għadha ma kinitx l-uniku fokus u l-għan tal-industrija tal-karozzi, speċjalment fost strateġisti tal-politika ambjentali li probabbilment għadhom ma rrealizzawx x'kien se jinvolvi l-ispostament spontanju tal-magni tal-kombustjoni interna mit-toroq tagħna. Imma biex ma mmorrux wisq, ejja nħallu l-politika favur il-politika u niffukaw fuq l-ewwel karozza elettrika moderna.
Ma kellhom l-ebda problema biex jagħżlu isem għal Škoda peress li l-SUVs kollha tagħhom għandhom q fl-aħħar, li din id-darba għaqqdu mal-kelma Enya, li tfisser sors tal-ħajja. Jista 'jidher ftit sorprendenti li daħlu fl-era tal-vetturi elettriċi b'crossover relattivament kbir aktar milli b'karozza iżgħar, iżda m'għandux jiġi injorat li l-SUVs jiffurmaw parti kbira mit-torta tal-bejgħ (mhux biss f'Škoda, ovvjament. ).
It-tieni raġuni hija li kienu disponibbli pjattaforma korporattiva ġdida li fuqha nħolqot ukoll il-Volkswagen ID.4. U meta nsemmi l-Volkswagen u l-ID.4, spiss nistaqsi meta l-filosofija Škoda Simply Clever (sempliċement figurattiva jekk nittraduċiha) se tirritahom tant fit-tmexxija tat-tħassib Wolfsurg li se tibgħat messaġġ lil Mlada Boleslav: "Ħej, waqqaf iż-żwiemel u mur ħu birra u goulash."
Allura, Enyaq u ID.4 għandhom l-istess bażi teknika, kif ukoll powertrains elettriċi u moduli tal-batteriji, iżda l-kontenuti huma kompletament differenti. L-istilisti Škoda ħolqu barra dinamika u pjuttost espressiva, li tiftaħar ukoll aerodinamika tajba ħafna. Il-koeffiċjent tar-reżistenza tal-arja huwa biss 0,2.5, li huwa importanti ħafna għal vetturi elettriċi pjuttost tqal (Enyaq jiżen aktar minn żewġ tunnellati). Fl-opinjoni umli tiegħi, l-unika ħaġa li d-disinjaturi tilfu xi ftit hija l-gradilja tar-radjatur ġiganteski, li m'għandha l-ebda fetħiet u ma sservi l-ebda funzjoni minbarra, ovvjament, l-estetika, li tista 'tiġi enfasizzata minn dawl bil-lejl li jikkonsisti f'131 LED.
Il-kumdità hija kważi fl-ogħla livell
Ġewwa, Enyaq jinsab x'imkien bejn il-futuriżmu u t-tradizzjoni. Il-pannell tal-istrumenti huwa minimalistic b'mod modern, bi skrin żgħir ta 'ħames pulzieri (iżgħar mill-biċċa l-kbira tal-ismartphones) li fih gauges diġitali u xi dejta bażika tas-sewqan, iżda minkejja s-sempliċità tagħha, topera b'mod eleganti ħafna. Ouchl-ispazju tan-nofs huwa okkupat minn skrin kbir ta 'komunikazzjoni ta' 13-il pulzier, li huwa l-istess daqs bħal TV f'kamra tal-ħajja żgħira.. Hija tiftaħar grafika ċara ħafna u kkulurita u, minkejja n-numru ta 'funzjonijiet u settings b'seletturi relattivament sempliċi, ukoll b'reattività li hija notevolment aħjar mill-kuġin tagħha, taf.
Ħsibt biss li kien ftit umoristiku li navigazzjoni li taħdem tajjeb, minbarra l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar tal-elettriku, turi wkoll stazzjonijiet tal-petrol fejn huwa impossibbli li jissupplixxi l-elettriku. Naf li qed nirrepeti ruħi, imma naħseb li huwa importanti li d-diġitizzazzjoni tkun korretta., filwaqt li fl-istess ħin ifaħħar id-deċiżjoni li jinżammu xi swiċċijiet mekkaniċi. Għax is-sliders li għandu l-kuġin Ġermaniż ma kkonvinċinix bis-sensittività eċċessiva tagħhom u kultant inqas rispons.
Is-sensazzjoni fil-kabina hija pjaċevoli, l-arkitettura ta 'ġewwa tiffavorixxi l-ftuħ, l-arja u l-ispazju - għal darb'oħra, paragun ma' kamra tal-ħajja żgħira iżda komda huwa biżżejjed. Fi Škoda ripetutament ippruvaw li għandhom kmand tajjeb tal-perspettiva spazjali. Ċertament, l-Enyaqu għandu ħafna spazju, mhux biss għas-sewwieq u għal min ipoġġi ħdejh, iżda wkoll għal dawk li huma destinati li jivvjaġġaw fis-sit ta’ wara. Hemm, anke għal dawk b'riġlejn twal, mhux ħażin, hemm saħansitra biżżejjed spazju madwar il-wisa 'u l-passiġġier fin-nofs ma jkunx imdejjaq bil-linja tal-art - wara kollox, ma jkunx hemm.
Is-sedili ta 'quddiem ukoll jistħoqqilhom tifħir, peress li l-kumdità hija bħal tas-sedil u l-qabda hija adegwata sabiex ġismek ma jimbottax kontra d-dahar tad-dahar meta jdawwar ir-rokna. Is-sedili huma miksija bil-ġilda ta 'l-ogħla livell, li għandha dehra favur l-ambjent grazzi għal metodu ta' ikkunzar speċjali. Il-bqija tad-drappijiet f’dan l-istil huma wkoll magħmula minn taħlita ta’ qoton u fliexken riċiklati. Dettall mhux tas-soltu li semmejt qabel huwa l-barraxa tas-silġ handy fuq ġewwa tat-tailgate., umbrella f'niċċa fuq it-trim tal-bieb ta 'quddiem u mejda li tintewa aġġustabbli fuq id-dahar tas-sedili ta' quddiem.
Dawn l-affarijiet żgħar kollha jagħmlu l-ħajja ta 'kuljum aktar faċli bl-Enyaq, ovvjament, flimkien ma' spazju kbir (bażikament akbar minn tiegħu, taf, liema relattiva) prattiku (sempliċement għaqlija, kif jgħidu ċ-Ċeki) "kantina" spazju għall-iċċarġjar tal-kejbils.. B'volum ta '567 litru, huwa kompletament komparabbli mal-Octavia Combi., bis-sedil ta 'wara mitwi 'l isfel u volum ta' 1710 litru, huwa sempliċiment ġiganteski. F'dan ir-rigward, l-Enyaq tissodisfa bis-sħiħ il-kriterji ta' karozza tal-familja spazjuża.
F'daqqa waħda u fl-istess ħin armonjuż
Hemm karozzi elettriċi li jaċċelleraw b’mod aggressiv tant li meta s-sewwieq jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur bil-qawwa, il-ġisem tal-passiġġieri kważi jolqot id-dahar tas-sits. Bl-Enyaqu, li huwa SUV tal-familja, huwa indiċenti li tagħmel dan, għalkemm it-310 Nm ta 'torque, disponibbli b'mod sħiħ kważi immedjatament, huwa aktar minn biżżejjed. B'moviment kemmxejn aktar ikkontrollat u mkejjel tas-sieq tal-lemin, din il-karozza elettrika toffri żieda pjaċevoli armonjuża u kontinwa fil-veloċità.
Ħafna drabi nistaqsi x'għandek tikteb dwar mutur elettriku li ma jkollux il-ħoss ta 'magna tal-kombustjoni interna, u lanqas ma jkollu kurva tat-torque karatteristika jew proporzjonijiet ta' gerijiet tajbin bħal trasmissjoni manwali. Għalhekk, bħalissa l-aktar magna qawwija li taħdem f'Enyaqu tiżviluppa qawwa massima ta '150 kilowatts (204 horsepower), u karozza li tiżen 2,1 tunnellati tibda sa veloċità ta' 100 kilometru fis-siegħa fi 8,5 sekondi., li huwa riżultat tajjeb għal massa bħal din. Għalhekk, m'għandekx tibża 'li taqbeż f'din il-karozza.
Il-veloċità medja tal-kruċiera hija wkoll pjuttost għolja, u l-massimu huwa limitat elettronikament għal 160 kilometru fis-siegħa. L-Enyaq dalwaqt se tkun disponibbli b'magna aktar qawwija, iżda se tkun riżervata għall-verżjoni kollha tar-roti.
Matul it-test, għal xi żmien ma fhimtx liema mit-tliet modi tas-sewqan nagħżel. L-aktar kont interessat f’dak li l-Isport kellu x’joffri, li għandu jkun imfassal għal sewwieqa aktar dinamiċi. Meta għażiltha billi tuża l-iswiċċ tal-lug taċ-ċentru (hemm ukoll selettur tal-gearbox li huwa ftit wisq żgħir għall-predisposizzjoni tiegħi), innutajt rispons aktar sod mill-umidifikaturi adattivi fuq il-lista ta 'tagħmir mhux obbligatorju, trasmissjoni aktar reattiva, u enerġija elettrika aktar soda u itqal. istering.
Għalkemm kelli l-possibbiltà li ma nkunx nista’ nirrilassa kompletament b’rear-wheel drive, ma damx ma skoprejt li għoġobni ħafna d-disinn tal-magna u s-sewqan tar-roti ta’ wara, peress li minkejja l-irkejjen b’mod passjonat dinamiku, in-naħa ta’ wara wera biss ħjiel żgħir ta 'driftness. u jekk dan diġà qed jiġri, huwa żgurat minn elettronika ta 'stabbilizzazzjoni li hija familjari biżżejjed biex ma jħassrux il-gost (tajjeb, għall-inqas mhux kompletament), u fl-istess ħin veloċi biżżejjed biex tikkanċella l-esaġerazzjonijiet tas-sewwieq. Ir-rispons u l-preċiżjoni tal-istering ukoll jagħtu spinta lill-kunfidenza tas-sewwieq, għalkemm ir-rota tal-isteering iħossha ftit aktar sterili fi programm ta 'sewqan normali u komdu.
Id-damping huwa ċertament l-aktar sod (kważi wisq għal toroq tal-pajjiż patched) fil-programm Sport, iżda qatt ma huwa artab żżejjed u jixxarrab l-imperfezzjonijiet tat-toroq pjuttost tajjeb, għalkemm il-karozza tat-test kellha roti ta '21 pulzier. . Għalhekk, ix-chassis huwa ffokat fuq il-kumdità, li probabbilment hija daqsxejn aktar jekk ir-roti huma pulzier jew tnejn iżgħar (u l-ġnub tat-tajers huma ogħla). Barra minn hekk, il-livell ta 'ħoss trażmess mit-triq permezz tax-chassis għall-kabina huwa baxx ħafna.
Waqt is-sewqan fil-programm tas-sewqan komdu, innutajt li l-karozza ssuq bla xkiel u għal żmien twil ħafna fl-hekk imsejjaħ mod tal-qlugħ b'nuqqas sħiħ ta 'riġenerazzjoni meta tirrilaxxa l-pedala tal-aċċeleratur. Għalhekk, is-sewwieq fuq ajruplani twal ftit għandu x’jaqsam ma’ saqajh. M'hemm l-ebda differenzi sinifikanti meta mqabbla mal-programm tas-sewqan "normali", li huwa aġġustat awtomatikament f'kull start-up, inkella huma kemmxejn aktar notevoli meta l-iswiċċ selettur ikun fil-pożizzjoni Eco.
Dan il-programm tas-sewqan huwa ovvjament immirat primarjament għall-effiċjenza enerġetika, għalkemm ir-riġenerazzjoni fi tliet stadji fil-programmi kollha tista 'tiġi ssettjata wkoll permezz ta' lievi tal-isteering wheel. Anke bit-trażmissjoni f'pożizzjoni B b'riġenerazzjoni aktar b'saħħitha, is-sewqan mingħajr il-pedala tal-brejk huwa kważi impossibbli, iżda l-karozza toffri sensazzjoni ta 'ibbrejkjar "aktar naturali" u aktar prevedibbli.
Konsum u kopertura deċenti
In-numru 80 fuq wara jfisser li l-Enyaq għandu batterija integrata fil-qiegħ tal-kaxxa b'kapaċità ta '82-kilowatt-siegħa jew kapaċità ta' 77-kilowatt-siegħa. Skont il-wegħdiet tal-fabbrika, il-konsum medju tal-enerġija huwa ta '16-il kilowatt-siegħa għal kull 100 kilometru, li fuq il-karta tfisser firxa ta' sa 536 kilometru. Fir-realtà, l-affarijiet mhumiex daqshekk ward, u b'sewqan normali l-Enyaq terda madwar 19-il kilowatt-siegħa.
Jekk issuq ftit iktar ekonomikament, dak in-numru jista’ jinżel għal 17-il kilowatt-siegħa, imma meta żidt is-sezzjoni tal-awtostrada mal-medja tas-setup tal-kejl tagħna, fejn il-magna tuża kważi 100 kilowatt-siegħa fuq 23 kilometru, il-medja daħlet fil-19,7. kilowatt-siegħa. Dan ifisser firxa realistika ta’ madwar 420 kilometru b’varjazzjoni mistennija f’termini ta’ tlugħ u nżul, użu tal-arja kundizzjonata, kundizzjonijiet tat-temp u tagħbija tal-gravità. Mill-mod, l-Enyaq hija waħda minn dawk il-karozzi li jitħallew jirmunkaw karru; il-piż tiegħu jista 'jilħaq 1.400 kilogramma.
Il-ħin tal-iċċarġjar huwa wieħed mill-aktar fatturi importanti għal sewwieq ta’ vettura elettrika għax ma jimpurtax jekk hux qed jixrob kafè u jfarrax croissant waqt qtugħ tad-dawl u forsi jagħmel xi eżerċizzju ieħor jew ikollu bżonn aktar ħin, li jista’ jitkisser waqt li jkun qed ifittex il-kontenut. fuq l-ismartphone tiegħek jew sempliċement iddikjarat mitluf.
L-Enyaq iV 80 għandu CCS standard għal iċċarġjar mgħaġġel ta '50 kilowatt u jista' wkoll jiġi aġġornat b'ċarġer intern. Dan jippermetti iċċarġjar b'125 kilowatt. Fi stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku bħal dan, l-iċċarġjar ta 'batterija li għad għandha 10 fil-mija tal-elettriku se teħodha għal kapaċità ta' 80 fil-mija f'inqas minn 40 minuta. Fi stazzjonijiet tal-iċċarġjar b'kapaċità ta '50 kilowatt, li minnhom diġà hemm pjuttost ftit fin-netwerk Sloven, dan iż-żmien huwa ftit inqas minn siegħa u nofs.fuq kabinett tal-ħajt tad-dar b'qawwa ta '11-il kilowatt kull tmien sigħat. Naturalment, hemm għażla agħar - iċċarġjar minn ħanut tad-dar regolari, li għalih l-Enyaq b'batterija skarikata huwa nailed il-ġurnata kollha.
L-esperjenza bil-vetturi elettriċi għallmitni nippjana r-rotot u niċċarġja bir-reqqa, li sempliċement naqbel magħhom. Huwa iktar diffiċli għalija li naqbel ma’ dawk li jgħidu li fis-Slovenja għandna biżżejjed jew saħansitra wisq pompi tal-petrol. Forsi f’termini ta’ kwantità, aċċessibbiltà u faċilità ta’ użu, imma xejn. Iżda dan mhux tort tal-karozzi elettriċi. Għalkemm kont xi ftit imdejjaq fil-bidu tal-laqgħa tiegħi mal-Enyaq għax m'iniex wieħed mill-proponenti l-kbar tal-mobbiltà elettrika, malajr tkessaħ, mgħaddas ruħi f'esperjenza differenti tal-utent u għażilt mod differenti ta' sewqan. Il-crossover tal-familja Ċeka hija waħda minn dawk il-karozzi li jistgħu jikkonvinċu anke elettro-xettiċi moderati.
Skoda Enyaq IV 80 (sena 2021)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 60.268 € |
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 46.252 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 60.268 € |
| Qawwa: | 150kW (204 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 160 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitazzjoni tal-mili, garanzija estiża għal batteriji ta 'vultaġġ għoli 2 snin jew 8 km. |
| Reviżjoni sistematika | 24 |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 2.767 XNUMX € |
| Tajers (1) | 1.228 XNUMX € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 30.726 XNUMX € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.495 XNUMX € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 49.626 0,50 (spiża km: XNUMX) ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | mutur elettriku – immuntat trasversali fuq wara – qawwa massima 150 kW – torque massimu 310 Nm. |
|---|---|
| Batterija: | 77 kWh; Ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Trasferiment tal-enerġija: | Il-magna ssuq ir-roti ta 'wara - trasmissjoni manwali b'veloċità waħda. |
| Kapaċità: | veloċità massima 160 km/h – aċċelerazzjoni 0–100 km/h 8,6 s – konsum tal-enerġija (WLTP) 16,0 kWh / 100 km – medda elettrika (WLTP) 537 km |
| Trasport u sospensjoni: | crossover - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, cross members trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara, ABS , brejk tal-ipparkjar elettriku tar-rota ta 'wara - steering tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 3,25 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.090 kg - piż totali permissibbli 2.612 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.649 mm - wisa '1.879 mm, b'mirja 2.185 mm - għoli 1.616 mm - bażi tar-roti 2.765 mm - binarju ta' quddiem 1.587 - wara 1.566 - tneħħija mill-art 9,3 m. |
| Dimensjonijiet interni: | quddiem lonġitudinali 880–1.110 mm, wara 760–1.050 mm – wisa’ ta’ quddiem 1.520 mm, wara 1.510 mm – għoli tar-ras ta’ quddiem 930–1.040 mm, wara 970 mm – tul tas-sedil ta’ quddiem 550 mm, sedil ta’ wara 485 mm – ċirku ta’ l-isteering whe370 mm – batterija |
| Kaxxa: | 585-1.710 l |
Il-kejl tagħna
| T = 27 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Kundizzjoni tal-odometru: 1.552 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,0 snin ( 132 km / h) |
| Veloċità massima: | 160km / h (D) |
| Konsum tal-elettriku skont l-iskema standard: | 19,7 kWh / 100 km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 59,4m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Trušč f'90 km / h | 57dB |
| Trušč f'130 km / h | 62dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (513/600)
Forsi din hija l-karozza t-tajba biex tneħħi d-dubji ta’ min ma jarax futur fid-drives elettriċi. F'termini ta 'kumdità, spazjużi u karatteristiċi ta' sewqan deċenti, jista 'wkoll jitqabbel ma' ħuh Kodiaq tal-petrol jew tad-diżil kważi f'kull aspett. U tibda l-battalja mal-kuġin minn Wolfsburg.
Kabina u bagoll (95/110)
Fis-Skoda għandhom spazju biżżejjed biex joħolqu kompartiment tal-passiġġieri spazjuż u miftuħ fl-Enyaqu ukoll. U kien hemm biżżejjed pulzieri fuq wara għal zokk kbir.
Kumdità (99
/ 115)Kważi fl-ogħla livell. Sedili ta 'quddiem komdi, sedili ta' wara wesgħin, damping aġġustabbli, l-ebda storbju tal-magna - bħal fil-kamra tal-ħajja tiegħek.
Trażmissjoni (69
/ 80)Jista 'jaċċellera b'mod aggressiv bi ftit aktar fokus u rfinar tas-sewwieq. Konvinċenti biżżejjed anke għal qabża ta' malajr b'veloċitajiet ogħla.
Prestazzjoni tas-sewqan (82
/ 100)Jaf jieħu gost fil-kantunieri jekk ikun hemm passiġġieri fil-kabina, jippreferi rikba aktar moderata.
Sigurtà (105/115)
Fil-fatt, dan il-kontenut jinkludi s-sistemi kollha li jiżguraw is-sigurtà tas-sewqan, jgħinu lis-sewwieq fuq ix-xogħol u jaħfer l-iżbalji tiegħu.
Ekonomija u ambjent (63
/ 80)Il-konsum huwa pjuttost raġonevoli f'termini ta 'daqs u piż, u l-firxa attwali hija pjuttost kbira, għalkemm ma tilħaqx iċ-ċifri tal-fabbrika.
Pjaċir tas-sewqan: 4/5
Bħala crossover tal-familja, l-Enyaq huwa ddisinjat primarjament għas-sewqan ta 'kuljum, kif ukoll għal vjaġġi twal, fejn juri li huwa primarjament komdu. Mhux se ngħid li hemm nuqqas ta 'pjaċir tas-sewqan wara r-rota, li mhux daqshekk evidenti li jgħolli l-livell ta' adrenalina fid-demm għal-livell ta 'eżuberanza. Imma forsi wasal iż-żmien li tirrilassa billi ssuq b'mod differenti li jkun xieraq għall-età tal-vettura elettrika.
Infaħħru u nirrifjutaw
freskezza tad-disinn u rikonoxximent
spazjuż u arjaness tal-kompartiment tal-passiġġieri
trunk kbir u li jista’ jitwessa’ faċilment
aċċelerazzjoni enerġetika
Konsum tal-elettriku fil-veloċità tal-awtostrada
umidifikaturi adattivi mhumiex inklużi bħala standard
navigazzjoni b'data skaduta
