Test tal-gradilja: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitat

Din hija kwistjoni ta 'kummerċjalizzazzjoni u psikoloġika; min irid isuq jew saħansitra jivvjaġġa fil-vann li Ford jirrappreżenta bħala t-Transitu? Imma jekk tagħtih isem differenti, ikollok is-sensazzjoni li għamlu xi ħaġa aktar għall-kumdità tal-passiġġieri.

Fil-każ ta 'vannijiet moderni, bħala regola, huma diġà qrib ħafna tal-karozzi tal-passiġġieri f'ħafna aspetti, għall-inqas f'termini ta' faċilità tas-sewqan u t-tagħmir (mhux obbligatorju) offrut. Għalhekk, it-trasformazzjoni f’tip ta’ vettura aktar personali, imsejħa wkoll minivan, mhix partikolarment diffiċli – għalkemm ma nixtiequx nimplikaw li xi mekkanik kemmxejn iktar riżors jista’ jagħmel dan id-dar, fil-garaxx. Viċi versa.

Naturalment, huwa diffiċli li wieħed jimmaġina li din il-ħaġa twila kważi ħames piedi b’qafas kwadru ta ’żewġ piedi tinxtara minn kulħadd għall-użu personali tiegħu stess, sakemm ma jkollhomx sitt itfal. Dawn it-tipi ta 'vetturi huma adattati sew għat-trasport ta' nies fuq distanzi qosra, barra minn Malta servizzi bħal dawn jissejħu "shuttle" jew wara t-trasport domestiku b'veloċità għolja; meta hemm ftit wisq nies għal xarabank kbir u meta d-distanzi huma relattivament qosra. Madankollu l-passiġġieri għandhom bżonn kumdità.

Huwa għalhekk li t-Tourneo għandu ħafna spazju għar-ras, spazju kbir għall-irkoppa fis-sedili kollha, u t-tronk huwa wkoll ftuħ enormi, kważi f'forma kwadra. L-aċċess għat-tieni bank huwa pjuttost sempliċi u faċli, u fit-tielet trid tagħfas mit-toqba magħmula mis-sit tal-lemin rasu 'l isfel tat-tieni bank - u din it-toqba mhix żgħira ħafna wkoll.

Jista 'jkun imbarazzanti li hemm fanal wieħed biss f'kull ringiela fuq wara u m'hemm l-ebda bwiet (sew, tassew, xbieki fuq is-serħan tad-dahar tas-sedili ta' quddiem) għal kaxxi jew ħwienet elettriċi. Probabbilment ħafna iktar importanti, it-Tourneo għandu sistema effiċjenti ta ’kondizzjonament ta’ l-arja (għalkemm mhix awtomatika) u fetħa waħda fuq kull sit tat-tieni u t-tielet ringiela li jistgħu jinfetħu jew jingħalqu individwalment u l-arja tiddawwar jew tidderieġi.

Min-naħa l-oħra, ix-xufier u l-passiġġier ta 'quddiem irċevew ħafna kaxxi, iżda huma kollha kbar wisq għal oġġetti żgħar minn buthom. Barra minn hekk, id-dehra tad-daxxbord u l-inħawi tagħha lanqas biss tilħaq mill-bogħod il-parti ta ’barra rikonoxxibbli u attraenti, u l-lakuni f’xi postijiet (għatu tal-kaxxa) huma wkoll nofs ċentimetru. U s-sistema tal-awdjo tixgħel ħamra, u l-indikaturi (l-iskrin tal-kompjuter abbord) isiru ħodor, li ma jibda l-ebda mill-kapitoli importanti, iżda dan ukoll mhux pjaċevoli.

Kollox ieħor huwa għall-inqas korrett, jekk mhux tajjeb ħafna mil-lat ta 'sewwieq. L-isteering huwa pjuttost ċatt, iżda dan ma jaffettwax il-kumdità tas-sewqan. Is-shift lever huwa qrib il-lemin u tajjeb ħafna, jekk mhux eċċellenti, skont Ford, l-istering huwa pjuttost preċiż, u l-magna hija l-aħjar parti mekkanika ta 'dan it-Tourne. Li huwa qawwi mhux tort tiegħu, huwa iżolament tiegħu (huwa minivan, mhux sedan lussu, wara kollox), iżda huwa responsive f'revs baxxi u lest għal 4.400rpm.

It-tisħiħ b'veloċitajiet għoljin bħal dawn huwa inutli, minħabba li l-karatteristiċi tas-sorpass f'3.500 huma kważi l-istess, u t-torque tiegħu huwa tali li jiflaħ faċilment kemm għat-telgħat fit-triq kif ukoll għat-tagħbija tal-karozza. Il-veloċità massima tagħha tidher żgħira, iżda huwa veru wkoll li tista 'tintlaħaq anke għat-telgħa jew meta tkun mgħobbija għal kollox.

Minkejja l-karozzerija sfavorevoli, turbodiesel modern jista 'jkun relattivament ekonomiku, u jikkonsma ftit iktar minn tmien litri kull 100 kilometru waqt li jsuq bla xkiel. Mod ta 'sewqan ekonomiku huwa wkoll disponibbli għas-sewwieq, li huwa attivat mill-buttuna Eko; allura t-Tourneo ma jaċċellerax aktar malajr minn 100 kilometru tajjeb fis-siegħa, u f'termini ta 'ekonomija huwa wkoll megħjun minn waqfien awtomatiku tal-magna meta l-karozza titwaqqaf u vleġġa li tindika meta għandha tinbidel' il fuq. U tkun kemm tkun mgħaġġla, il-magna mhux probabbli li tikkonsma ħafna aktar minn 11-il litru kull 100 kilometru.

Allura dan huwa Tourneo, tip ta 'transitu ddisinjat biex iġorr passiġġieri u l-bagalji tagħhom. Iż-żmien għadu ma qabadx miegħu, imma t-triq tal-ħajja tiegħu kważi spiċċat. Ġenerazzjoni ġdida tidher fi ftit xhur ...

Test: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitat

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.198 cm3 - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'3.500 rpm - torque massimu 350 Nm f'1.450 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapaċità:	veloċità ogħla: n/a - 0-100 km/h aċċelerazzjoni: n/a - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 189 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 2.015 kg - piż gross permissibbli 2.825 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.863 mm - wisa '1.974 mm - għoli 1.989 mm - bażi tar-roti 2.933 mm - tank tal-karburant 90 l.

Il-kejl tagħna

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stat ta 'l-odometru: 9.811 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	13,5s
402m mill-belt:	18,8 snin ( 119 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (W./VI.)
Veloċità massima:	162km / h (WE.)
konsum tat-test:	10,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41,4m
Tabella AM:	40m

оценка

• Għalkemm huwa faċli biex topera u qawwi, huwa maħsub primarjament għal negozji bħal taxis kbar jew karozzi tal-linja żgħar. Is-sewwieq fih ma jsofri xejn, u jekk il-vjaġġ ma jkunx twil wisq, il-passiġġieri jsofru wkoll. Ħafna spazju u mekkaniżmi tajbin ħafna.

Infaħħru u nirrifjutaw

spazjużità fit-tieni u t-tielet ringieli

dehra, fenomenu

magna u trasmissjoni

kaxxi tad-daxxbord

faċilità tas-sewqan, prestazzjoni

arja kkundizzjonata

Fanali ta ’quddiem

storbju intern

dehra, disinn u manifattura tad-daxxbord

bibien tqal tad-dħul

daqqa qawwija ta ’riħ

twieqi żgħar wisq fit-tieni ringiela ta 'sedili