Test: Peugeot iOn

Jekk int imħasseb dwar l-istabbiltà minħabba l-għoli u "d-djuq" tagħha (għax hija idjaq aktar milli wiesgħa għall-għajn), żomm f'moħħok li tinsab fil-qiegħ. Batterija tal-akkumulaturli jiżen flimkien ma 'protezzjoni u għata li XNUMx kilogrammi!! Mhux se jkun faċli li tinqaleb. Dawn il-batteriji huma simili għal tank tal-karburant billi l-elettriku maħżun fihom huwa mħaddem b'mutur elettriku li huwa ċċentrat quddiem il-fus ta 'wara, li jinstema' bħala tellieqa, imma 'l bogħod minnu.

L-elettronika tal-mutur tiżgura li l-mutur ma jiżviluppax aktar minn 180 newton metru u 47 kilowatt u ma taqlibx 8.000 rpm... Il-kontroll, flimkien mal-manipulazzjoni tal-elettriku, hija waħda mill-iktar problemi ta 'sfida f'vetturi elettroniċi; Peress li l-magna elettronika hija żgħira, l-apparati addizzjonali meħtieġa huma ħafna akbar milli fil-karozzi moderni.

Id-djar huwa ddisinjat għall-magna m'hemmx bżonn ta 'gearboxImma le reducer (biex tnaqqas l-rpm, ir-rivers huwa sempliċement billi tbiddel id-direzzjoni tar-rotazzjoni tal-magna), u li mis-sedil tas-sewwieq huwa komdu u qisu xagħar (biex issuq) bħal karozza petrol jew diesel.

Il-ċarġer huwa ddisinjat ukoll għas-layman: kejbil u plagg, xejn ma jista 'jintilef. Hemm iOn żewġ għażliet ta 'ċċarġjar: minbarra s-sokit tad-dar, iċċarġjar veloċi permezz ta 'stazzjonijiet dedikati permezz ta' plagg differenti.

Teknikament u parzjalment mil-lat tal-utent (iċċarġjar), l-iOn huwa tassew mhux tas-soltu. Se joħorġu telefowns ċellulari elettroniċi ġodda u se jieħu ħafna żmien biex isiru ħaġa ta ’kuljum. Il-politika tal-enerġija tas-Slovenja, naturalment, mhijiex garanzija li s-sewqan ta 'vetturi elettriċi jkun verament favur l-ambjent.

test: Vinko Kernc, ritratt: Sasha Kapetanovich

Opinjonijiet editorjali:

Elettriku - enerġija nadifa, aħbarijiet nadif? Tomaz Porekar

Jekk nippruvaw insiru nafu għaliex kien hemm moda bħal din għall-vetturi elettriċi f'dawn l-aħħar snin, naslu għal talba biex nipprovdu alternattivi li huma favur l-ambjent kemm jista 'jkun għat-trasport tagħna. Fil-qosor, jekk it-trasport tagħna diġà qed jikkawża emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju, għandu jkun mill-inqas "nadif", "aħdar", jiġifieri "żero". Karozzi elettriċi huma teoretikament kif ġej: għax aħna "nippumpjaw" l-elettriku min-netwerk għall-batteriji!

Xi ngħidu dwar l-elettriku "nadif" mis-sokit tad-dar tiegħek? L-istorja mhix faċli, u l-politika Slovena dwar l-enerġija ċertament ma tiggarantix li s-sewqan ta 'vetturi elettriċi jkun verament favur l-ambjent.

L-isem i-On jindika li għandna "i" (intelliġenza) mixgħula. Meta nkunu qed nirkbu l-elettriku b'firxa pjuttost limitata, x'aktarx se jkollna bżonn xi sofistikati reali. Bażikament biex inkunu nistgħu ngħoddu tajjeb il-ħin kollu jew niksbu dak li rridu. Barra minn hekk, dawn il-karozzi mhumiex ukoll l-aktar adattati għas-sewwieqa tal-istivali. Jekk irridu nkopru distanzi twal f'daqqa, ikollna "naqilbu" għall-mod tas-sewqan li jiżgura r-ritorn tagħna - jew nikru ftit sigħat biex niċċarġjaw mill-ġdid.

Fl-opinjoni tiegħi, il-Peugeot i-On hija maħsuba primarjament għal dawk li għandhom bżonn kuxjenza ċara.

Pożittivament sorprendenti f'termini ta 'użabilità! Dlam Alosha

Kull fejn jiktbu (jiktbu) dak iOn karozza tal-belt kbira, li biha taqbeż għat-tfal għall-kindergarten u l-iskola, u mbagħad għall-maħżen u għall-mara tiegħek ... Ukoll, x'iktar, iżda mhux ma 'din il-qoxra, - ħsibna fl-uffiċċju editorjali u ddeċidejna li niċċekkjaw it-talbiet għal appartament fil-għalqa. Poġġejna lit-toddler f'żewġ sedili tal-karozzi tat-trabi biex nittestjaw il-kapaċità fuq il-bank ta 'wara (għandek taqra l-bank litteralment) u l-mara kienet inkarigata minn "ħanut tal-grocer" ta' ġimgħatejn.

Bosta sidien ta ’ħwienet tal-karozzi kienu konvinti li Ion ma jgħaddix minn dan it-test, imma jħares lejn il-frazzjoni ... Biżżejjed spazju għar-riġlejn għaċ-ċkejken tiegħekli flimkien mas-sit tat-tfal u l-Isofix jeħtieġu spazju lonġitudinali pjuttost żgħir, allura ma konniex iffaċċjati b'dilemma ta 'għoli. It-tifel ta ’erba’ snin kien daqsxejn skomdu wara x-xufier ta ’180 ċentimetru, hekk kif is-saqajn wara denb il-maws jiżżerżqu bejn l-ewwel u t-tieni ringieli ta’ sedili, u t-tifel ta ’sitt snin diġà huwa tant kbir li huwa moħbi b'mod konvenjenti fil-fetħa taħt is-sedil ta 'quddiem fl-istivali.

Ħeġġa zokk bela ħafna boroż u kaxxi, għalkemm ftit skomdi u ppjanati tajjeb. Tinsa li toqgħod attent meta taħżen il-bagalji d-dar, minħabba li minħabba l-kantina (daħla) okkupata, huwa wkoll meħtieġ li tuża l-ispazju 'l fuq mit-tarf tas-serħ tad-dahar, li mhuwiex l-isbaħ u sigur, imma inkella impossibbli.

Uża bir-ras - Dusan Lukić

Jien għaraf karozza elettrika bħal din kważi immedjatament, mhux għal mhux organizzati... Huwa daqstant utli għat-trasport urban u urban ta 'kuljum bħal kull vettura oħra, iżda għad-distanzi twal kollha, trid tkun taf minn qabel u tadatta għalihom.

Ħamsa u għoxrin kilometru minn Ljubljana, per eżempju, m'hemmx distanza serja. Eluf u eluf ta’ nies jieħdu aktar żmien biex imorru jaħdmu. Imma meta sirt naf lejn tmiem il-perjodu tat-test ta’ nofs wara nofsinhar li jkolli naqbeż ftit inqas minn 30 kilometru (u ovvjament, fl-ispirtu tal-użabilità ta’ iOna ta’ kuljum, kelli l-intenzjoni li nagħmilha ma’ pedestrian), xi azzjoni kien meħtieġ. Meta dħalt fil-garaxx tas-servizz, kien fadal biss 10 mili elettriku fil-batterija. Allura iċċarġja u aqbeż ġo żbokk tad-dawl (li, b'xorti tajba, jinsab fil-garaxx tal-uffiċċju). Qed insuq id-dar fi ftit sigħat – meta ħriġt mill-garaxx, il-walker kellu ftit inqas minn 50 kilometru elettriku (ejja ngħidu ftit inqas minn nofs “tank tal-fjuwil”).

klima (dak jew vjaġġ hemm f'għodu kiesaħ jista 'jnaqqas il-medda stmata bi kważi ħamsa f'instant) u naqqas id-distanza tad-dar għal ftit inqas minn 40. Imbagħad kelli ngħaddi l-kejbil tal-iċċarġjar minn ġo għajni (fortunatament il-lott tal-parkeġġ huwa propju ħdejha) flok 200 metru minn kull blokk), id-dwal ħodor u oranġjo fuq iċ-charger kienu mixgħula u hekk – sa tard filgħaxija, eżatt qabel it-tluq ippjanat, innutajt li d-dawl aħdar biss kien mixgħul.

Iva, qisu mimli. Imma ma kienx hekk - kien biss f'IOn 60 kilometru tajjeb (nofs tajjeb) tal-elettriku. Għaliex? M'għandi l-ebda idea x'werqu, li waqaf jiċċarġja. U issa? Għall-ewwel ridt nieħu riskju - teoretikament għandu jaħdem, speċjalment mingħajr klima. Ukoll, jien ma. Nippreferi nikkonfiska ċ-ċwievet tal-karozza ta’ marti... U dan huwa eżattament li trid tkun taf dwar karozza elettrika bħal din: tista’ tintuża kuljum, iżda taħt żewġ kundizzjonijiet: li tiċċarġja kontinwament u jkollok riżerva għall-emerġenzi.

Peugeot iOn

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Peugeot Slovenja doo
Prezz tal-mudell bażi:	35460 €
Spiża tal-mudell tat-test:	35460 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	49kW (67 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	14,9 s
Veloċità massima:	132 km fis-siegħa

Informazzjoni teknika

magna:	Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - immuntat fuq wara, ċentru, trasversali - qawwa massima 47 kW (64 hp) f'3.500-8.000 rpm - torque massimu 180 Nm f'0-2.000 rpm. Batterija: batteriji tal-jone tal-litju - vultaġġ nominali 330 V - qawwa 16 kW
Trasferiment tal-enerġija:	tagħmir għat-tnaqqis - roti ta 'wara motorizzati - tajers ta' quddiem 145/65 / SR 15, wara 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapaċità:	veloċità massima 130 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 15,9 - medda (NEDC) 150 km, emissjonijiet ta 'CO2 0 g / km
Trasport u sospensjoni:	limousine - 5 bibien, 4 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones singolu ta' quddiem, saqajn bil-molla, wishbones doppji, bar stabilizzatur - wara De Dionova prema, arblu Panhard, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta' wara - raġġ ta 'rikba ta' 9 m.
Quddiesa:	vettura vojta 1.120 kg - piż totali permissibbli 1.450 kg
Kaxxa:	Spazju fuq l-art, imkejjel minn AM b'kitt standard 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 4 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja ta 'l-arja (36L)

Il-kejl tagħna

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 3.121 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	14,9s
402m mill-belt:	19,9 snin ( 115 km / h)
Veloċità massima:	132km / h (D)
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,9m
Tabella AM:	42m
Żbalji tat-test:	bla dubju