Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Aħna fil-Peugeot diġà mdorrijin għal dan fil-klassijiet baxxi, iżda l-approċċ huwa ġdid għal karozzi ta 'dan id-daqs b'iljun fuq l-imnieħer: Peugeot trid tkun aktar prestiġjuża. Dażgur, imorru kif jimxu, imma jidher li jekk jagħmlu hekk, iridu jkunu ftit bħall-Audi. Li mhux ħażin.

Ħares lejn in-naħa ta 'barra: l-elementi huma prestiġjużi u jenfasizzaw l-għoli baxx b'wisa' konsiderevoli u tul luxurious, it-twieqi ta 'quddiem u ta' wara huma coupe (u distintament) ċatti, il-barnuża hija twila, in-naħa ta 'wara hija qasira, il-kurvi minfuħin tal- ispallejn jispikkaw, jenfasizzaw l-ebusija, fl-aħħar, madankollu, mhux partikolarment meħlusa chrome. Biss l-isporġenza ta 'quddiem għadha pjuttost twila.

Ġewwa? Jidher li huwa rifless ta 'barra, iżda huwa adattat b'mod ċar għall-pożizzjoni li qed tinżamm: ħafna iswed, ħafna krom jew "krom", u l-plastik huwa l-aktar pjaċevoli għall-mess u għalhekk ta' kwalità għolja. Il-pum li jdur bejn is-sits, li immedjatament jaqa 'f'idejn (speċjalment jekk il-karozza hija mgħammra bi trasmissjoni awtomatika), isservi l-issettjar kollu possibbli, kif inhu soltu llum, iżda fil-forma u d-disinn tagħha, flimkien mal-buttuni madwarha, huwa simili ħafna għas-sistema Audi MMI. Anki jekk nidħlu fid-dettalji, il-konklużjoni hija l-istess: il-508 trid tagħti impressjoni ta 'prestiġju fl-ambjent tas-sewwieq.

L-iskrin tal-projezzjoni m’għadux aljeni għall-karozzi żgħar Peugeot, u hawn ukoll jaħdem mhux fuq il-windskrin, iżda fuq windskrin tal-plastik iżgħar li jiżżerżaq barra mis-sing quddiem l-isteering. Il-każ jaħdem, biss taħt ċerti kundizzjonijiet tad-dawl it-toqba fil-pannell tal-istrumenti tirrifletti b'mod spjaċevoli fil-windskrin, hemm eżatt quddiem is-sewwieq. It-test 508 kien ukoll mgħammar tajjeb: sedili miksija bil-ġilda li ma għejjakx fuq vjaġġi twal u huma maħsuba sew, ovvjament ukoll (l-aktar elettrikament) aġġustabbli. Is-sewwieq jista 'wkoll jiġi pampered mill-funzjoni ta' massaġġi (inkella sempliċi). L-arja kondizzjonata mhix biss awtomatika u diviżibbli, iżda wkoll separata għal wara, hemm ukoll diviżibbli (!) U ġeneralment effettiva, ħlief meta s-sewwieq jinsa li jitfi ċ-ċirkolazzjoni tal-arja - f'każijiet bħal dawn, l-arja kondizzjonata awtomatika ma tistax jew tagħmel le. ma jikberx iżżejjed b'widna.

Il-passiġġieri ta’ wara huma wkoll ikkurati tajjeb; minbarra l-abbiltà msemmija li jaġġustaw separatament il-mikroklima, ingħataw żbokk ta '12-il volt, spazju għal żewġ bankini (fil-serħan tad-dirgħajn tan-nofs), malja kemmxejn skomda (biex tuża) fuq id-dahar tas-sedili, viżieri tax-xemx f' it-twieqi tal-ġenb u waħda għat-tieqa ta' wara u kxaxen pjuttost kbar ħdejn il-bieb. U għal darb'oħra - li hija l-eċċezzjoni aktar milli r-regola anke għal karozzi kbar - hemm biżżejjed sedili lussużi biex jagħmlu vjaġġi twal mingħajr stress. Hemm ukoll biżżejjed spazju għall-irkoppa għal adult.

Fit-Test 508, il-kulur iswed kien imfixkel mill-ġilda kannella sħuna mqabbla bit-togħma fuq is-sedili. Għażla tajba billi ġilda eħfef tista 'tidher iktar prestiġjuża, iżda hija wkoll ferm aktar sensittiva għall-ħmieġ li ġġib magħha l-ilbies. Is-sistema tal-awdjo tajba ħadet ħsieb ukoll il-benessri, li ddiżappuntana b'xi menus (sub) ta 'kontroll.

L-agħar parti mill-ħames mija u tmienja, madankollu, kienet iċ-ċediment. Minbarra l-kexxun fuq id-daxxbord (li tabilħaqq huwa mkessaħ ukoll), il-kxaxen fil-bieb biss huma għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem; mhumiex żgħar, iżda wkoll mingħajr inforra. Iva, hemm kaxxa (iżgħar) taħt l-appoġġ komuni tal-minkeb, imma jekk tuża input USB hemmhekk (jew ħruġ ta '12-il volt, jew it-tnejn), ma fadalx ħafna spazju u tiftaħ lejn il-passiġġier. , fl-istess ħin huwa diffiċli li tilħaqha, iżda din il-kaxxa tinsab pjuttost 'il bogħod lura, u huwa diffiċli li tilħaqha anke għas-sewwieq. Żewġ postijiet kienu riservati għal laned jew fliexken; it-tnejn jiżżerżqu miċ-ċentru tad-daxxbord taħt pressjoni, iżda huma pożizzjonati eżattament taħt l-ispazju tal-arja, li jfisser li jsaħħnu x-xarba. U jekk tpoġġi fliexken hemmhekk, dawn ixekklu bil-qawwa l-vista tal-iskrin ċentrali.

U xi ngħidu dwar it-tronk? It-tarf ta 'wara żgħir ma jistax joffri ftuħ kbir ta' dħul, peress li l-508 huwa sedan, mhux station wagon. It-toqba fiha wkoll m'hi xejn speċjali la fil-volum (515 litru) u lanqas fil-forma, peress li hija 'l bogħod milli tkun kwadra. Huwa tabilħaqq (it-tielet) espansibbli, iżda dan ma jtejjebx ħafna l-klassifikazzjoni ġenerali, l-unika ħaġa utli dwarha hija żewġ ganċijiet tal-borża. M'hemm l-ebda kaxxa speċjali (iżgħar) fiha.

U naslu għal teknika li fiha (test) Ħames Mitt Tmienja m'għandux funzjonijiet speċjali. Il-brejk tal-idejn jinxtegħel bl-elettriku u jitfa' b'mod pjaċevoli, imperċettibbli meta jibda. Il-qlib awtomatiku bejn il-fanali ta 'quddiem b'raġġ baxx u għoli huwa wkoll gadget tajjeb, filwaqt li għandu jiġi nnutat li s-sistema taħdem tajjeb għas-sewwieq, iżda mhux għas-sewwieq li ġej - ġġudikati mill-ħafna twissijiet (ħfief) ta' vetturi mid-direzzjoni opposta. Jidher li huwa bil-mod wisq. Is-sensorju tax-xita huwa wkoll xejn ġdid - huwa (ukoll) ħafna drabi jaħdem fl-oppost eżatt ta 'dak li għandu. B'mod sorprendenti, it-(test) 508 ma kellux it-twissija f'każ ta' tluq involontarju tal-karreġġjata li l-ġenerazzjoni preċedenti C5 diġà kellha bħala parti mill-istess problema!

Id-drivetrain huwa wkoll klassiku modern. It-turbo diesel huwa tajjeb ħafna: hemm ftit karburant, il-kesħa tissaħħan malajr qabel tibda, hemm (ħafna) vibrazzjonijiet fil-kabina, u l-prestazzjoni tiegħu hija kemmxejn kalmata bit-trasmissjoni awtomatika. Din hija wkoll tajba ħafna: taqleb malajr bejn il-modi tas-sewqan, taqleb malajr biżżejjed, il-lievi fuq l-isteering huma wkoll iddisinjati għal dan. Anke fil-modalità manwali, it-trasmissjoni awtomatika ma tippermettix li l-magna ddur ’il fuq minn 4.500 rpm, li fil-fatt hija ġenb tajjeb, peress li l-magna għandha torque f’irkaptu ogħla (u b’rpm aktar baxxa) qawwija biżżejjed biex taċċellera aktar.

Il-pakkett kollu, flimkien ma’ front-wheel drive, m’għandu l-ebda ambizzjoni sportiva: min isuqh f’kantunieri stretti malajr iħoss il-karatteristika antika ta’ front-wheel drive – rota ta’ ġewwa mgħollija (ta’ quddiem) u transizzjoni idle. Il-bażi tar-rota twila hija aktar immirata lejn kantunieri itwal, iżda l-508 lanqas hawn shine, peress li l-istabbiltà direzzjonali tagħha (kemm f'linja dritta kif ukoll f'kantunieri twal) hija pjuttost fqira. Mhuwiex perikoluż, xejn, u huwa wkoll spjaċevoli.

Meta xi ħadd rah fid-dlam b'dawl ħażin, staqsa: "Dan huwa Jaguar?" Ħej, ħej, le, le, min jaf, forsi kien seduced mid-dlam tal-kastell, iżda daqshekk malajr u bil-prestiġju kollu (imsemmi), naħseb li ħsieb bħal dan jista 'verament jegħleb. Inkella, x'aktarx kellhom xi ħaġa simili f'moħħhom fil-Peugeot meta ħarġu bil-proġett li tinstema' bħall-508 illum.

test: Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič

Wiċċ imb wiċċ: Tomaž Porekar

In-novità hija tip ta 'suċċessur għal żewġ mudelli differenti, u l-enfasi hija fuq xi ħaġa simili. Naħseb li huwa segwitu tajjeb għall-407 preċedenti, peress li Peugeot għamlet dak li għamlu l-kompetituri tagħha - il-508 hija ikbar u isbaħ mill-407. Huwa nieqes mill-indikazzjonijiet tal-istil tal-predeċessur tiegħu, speċjalment is-sedan. pjuttost evidenti. In-naħa tajba hija definittivament il-magna, is-sewwieq għandu ħafna qawwa minn fejn jagħżel, iżda jista 'wkoll jagħżel pressjoni moderata tal-gass u konsum medju ta' fjuwil konsistentement baxx.

Huwa tal-mistħija li d-disinjaturi tilfu l-opportunità li jżidu aktar spazju fl-intern għal affarijiet żgħar. Is-sits ta 'quddiem, minkejja d-daqs tal-kabina, huma skomdi għas-sewwieq. Madankollu, ix-chassis bla kwiet u l-immaniġġjar ħażin fuq il-korsa għandhom xorta jiġu kkoreġuti.