Test: Mercedes Benz V 220 CDI
Kontenut
Сашко действительно молодой, но опытный член коллектива журнала «Авто», поэтому я должен ему верить. Судя по всему, техническим специалистам и инженерам Mercedes-Benz была дана волшебная палочка, чтобы довести шасси и почувствовать себя за рулем V-класса так близко к классическим автомобилям, что только квадратная форма кузова напоминает большого, часто неудобного и неуклюжего пассажира. маршрутки.
У истории V-класса длинная борода, так как он унаследовал некоторые гены от Вита или пассажира Виана. Но варианты фургона всегда являются компромиссом, особенно с шасси. Поскольку они в первую очередь думают о нагрузке или нежелательной посадке шасси, они испытывают облегчение, чувствуют себя некомфортно и часто беспокоятся на ухабистой дороге. В V-классе мы не заметили этих проблем, так как в сочетании с турбодизелем объемом 2.143 кубических метра мощностью до 120 киловатт и семиступенчатой автоматической коробкой передач он работал очень … хм, можно сказать, легковой … гладкий; плавный. Даже умные дизайнеры Mercedes-Benz не смогли полностью скрыть большой размер кузова, поэтому поиск места для парковки в центре города – это скорее кропотливая работа, чем дружеская задача.
И парковочные места внезапно стали такими маленькими … Размер также известен на поворотах, поскольку даже все более востребованные кроссоверы не могут конкурировать с (комби) лимузинами, но задний привод также на заснеженной дороге благодаря эффективной ESP Meek . Полноприводному придется подождать немного дольше, так как он будет предложен позже. Двигатель также издает больше шума из-за хорошей звукоизоляции пассажирского салона, а автоматическая коробка передач с маркировкой 7G-Tronic Plus (доплата 2.562 евро) допускает несколько программ: S, C, M и E. комфортный режим, ручное переключение передач с помощью рулевых ушей и экономичный способ, при котором на обычном круге мы израсходовали всего 6,6 литра на сотню километров при спокойной езде по скоростному режиму.
Двигатель не декомпозитор, но его вполне достаточно для нормального отслеживания загруженных транспортных потоков, благодаря 380 Нм максимального крутящего момента ему не страшен даже полный багажник и большой уклон. Кстати о багажнике: места всегда много, а доступ к нему требует некоторой мощности из-за более тяжелых задних дверей. Под открытой дверью все те, чьи гены не превышали 190 сантиметров, могут перемещаться плавно, и, в отличие от версии Avantgarde с лучшими запасами, у тестовой V не было стекла, которое можно было бы открывать отдельно. Наш восьмиместный V 220 CDI, хотя вы можете отметить меньшее количество мест в выставочном зале, но вы также можете подумать о четырех креслах с центральным столом, с отдельным кондиционером сзади (доплата 881 евро!) И доступом через две стороны раздвижные двери (есть в наличии слева) – 876 евро).
Пассажирам третьего ряда лучше всего входить через правую боковую дверь, поскольку крайние правые сиденья индивидуальны и обеспечивают беспрепятственный доступ к другим сиденьям. Это небольшое разочарование, так как они могли бы быть более роскошными – по крайней мере, первые два по длине сиденья. Также непонятно, что отдельные задние сиденья без креплений ISOFIX были помещены в крайнее правое положение. Не лучше ли посадить ребенка во второй ряд, конечно же возле двери, чтобы было меньше всего проблем с установкой детского кресла, а ребенку больше всего в глазах водителя?!? Панель приборов устроена по мерседесу, хотя мы столкнулись с ошибкой в пресловутой немецкой точности: доступ к топливному баку находится со стороны водителя, а стрелка на панели приборов направляет водителя к правой стороне машины.
Несмотря на то, что у тестового автомобиля был дополнительный центральный ящик с рольставнями (эти 116 евро стоит потратить, иначе вы пропустите удобные места для хранения мелких предметов), он все же позволял плавный переход к задней части кабины. Водитель также получит камеру для помощи при движении задним ходом, и прежде всего мы похвалим пакет светодиодной интеллектуальной системы освещения, которая буквально превращает ночь в день. Очень эффективное мероприятие стоимостью 1.891 евро каждая! При цене 40.990 13.770 евро V-Класс не является одним из самых дешевых автомобилей, особенно с аксессуарами, которые в тестовом автомобиле стоили целых XNUMX евро! Но за престиж, будь то простор, оснащение или плавность хода, просто нужно платить. Вы не верите? Не будь недоверчивым, Томаж, я по опыту говорю, что это не окупается.
test: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 32.779 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 54.760 € |
| Qawwa: | 120kW (163 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Veloċità massima: | 195 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,7l / 100km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - spostament 2.143 cm3 - output massimu 120 kW (163 hp) f'3.800 rpm - torque massimu 380 Nm f'1.400-2.400 rpm . |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | двигатель с приводом от задних колес – 7-ступенчатая АКПП – шины 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 195 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 10,8 - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 149 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | седан – 5 дверей, 8 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диск – задний 11,8 м. |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.075 kg - piż totali permissibbli 3.050 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | длина 5.140 мм – ширина 1.928 мм – высота 1.880 мм – колесная база 3.200 мм – багажник 1.030 – 4.630 л – топливный бак 70 л. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 2.567 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,8 snin ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S |
| Veloċità massima: | 195km / h (QED TIMXI.) |
| konsum tat-test: | 10,0 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | Minħabba kundizzjonijiet tat-temp ħżiena, il-kejl ma tteħidx. M |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 57dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (325/420)
Можно собрать разные мнения о форме экстерьера, но мы не будем обсуждать технику и удобство использования этого автомобиля. Если ваша цель – иметь большой, удобный и надежный автомобиль для перевозки большего количества людей, то у V-Класса фактически нет конкурентов.
Barra (12/15)
Безошибочно Mercedes, так что сразу узнаваем.
Intern (109/140)
Много места, удовлетворительная комплектация, адекватный комфорт и огромный багажник.
Magna, trasmissjoni (55
/ 40)Не разочаровали ни двигатель, ни удобное шасси. Мы настоятельно рекомендуем автоматическую коробку передач (опция)!
Prestazzjoni tas-sewqan (54
/ 95)Ожидается, что курсовая устойчивость будет хуже, и следует проявлять осторожность в поворотах. Ощущение при полном торможении хорошее.
Prestazzjoni (23/35)
В этом разделе V 220 CDI вполне подходит для этой задачи, так как вы, вероятно, не будете участвовать в гонках с ним.
Sigurtà (31/45)
Мы похвалили фары, изготовленные по светодиодной технологии, и пропустили много оборудования из списка активной безопасности.
Ekonomija (41/50)
Нет дешевого уровня, это также может быть лучшей гарантией.
Infaħħru u nirrifjutaw
kumdità
Trasmissjoni awtomatika ta '7 veloċitajiet
utilità
8 siġġijiet
работа фар
более дешевая виньетка
sedil
tailgate tqil
два задних (правых) сиденья без системы ISOFIX
неправильное обозначение точки заправки
