Test: Lexus GS 450h F-Sport
Kontenut
Dan ifisser li "mhux Ewropej" iridu jagħmlu ħafna sforz u f'ħafna modi jegħlbu l-prodotti Ewropej sabiex isiru viżibbli u jidħlu f'firxa usa' ta' għażliet. Kollox jiddependi fuq il-post tal-merkanzija - l-ewwel Hyundai Ponys inbiegħu hawn mingħajr ħafna sforz għall-għasel, iżda fil-klassijiet prestiġjużi kollox huwa l-oppost; Smajna lis-sidien ta’ karozzi prestiġjużi (ċertament Ewropej) ifaħħru lil Lexus ittestjata, iżda dejjem b’rimarka qasira u deċiżiva fl-aħħar: “Imma (pereżempju) Volvo għadha ferm aħjar (f’xi ħaġa).”
Għalhekk, huwa ċar li Lexus ma tibgħatx fjuri lejn l-Ewropa żgur.
Iżda l-Ġappuniżi huma diliġenti u jitgħallmu; L-Amerikani jħobbu ħafna, aħna aktar limitati u kritiċi fl-Ewropa, u jekk inħobbu hawn, allura (l-aktar) huma hemm ukoll. Huwa għalhekk li l-GS issa tidher hekk: differenti mill-Audi kollha, Volvo u kulħadd bejniethom, sabiex ma tagħtix l-impressjoni li hija kopja rħisa, iżda fl-istess ħin, ma tħallix indifferenti ħafna nies. Ejja niffaċċjawha: ħafna nies jħobbuha. L-ebda tipa żgħira.
Forsi l-opinjoni kienet influwenzata l-aktar mill-kulur magħżul sew li jaqbel perfettament miegħu, u l-fatt li fil-każ tat-test hija verżjoni F Sport, li f’Lexus tfisser xi ħaġa simili għal Audi S jew Beemvee M, ma tistax tiġi injorata. I .: espressa b'mod ċar, mhux aggressjoni eċċessiva.
L-intern huwa wkoll aktar sportiv mill-Gees "regolari", iżda xorta waħda aktar prestiġjuż. Malli jidħol, ix-xufier (u l-ko-sewwieq) jintlaqa 'b'ġilda sħuna, kulur il-ġewż, pjaċevoli għall-mess u ta' kwalità għolja. Is-sedil tas-sewwieq għandu diversi għażliet ta 'aġġustament (elettriċi), inkluż li "jagħlaq" l-irfid tal-ġenb, u ż-żewġ sedili huma msaħħna u mkessħa fi tliet stadji.
Il-kombinazzjoni tal-isportività u l-prestiġju tad-daxxbord hija wkoll Delicious, fejn żewġ affarijiet jistħoqqilhom tifħir speċjali: l-iskrin taċ-ċentru l-kbir u l-iswiċċijiet imdawwlin (bojod), li huma tant tajbin li anke għajn għajjiena tista 'tagħrafhom. Li hija 'l bogħod mir-regola.
Huwa possibbli li ħafna nies li jaqilbu għalih minn prodott Ewropew ta 'din il-klassi jkunu xi ftit diżappuntati bit-tagħmir u l-għażliet. Ma ssib l-ebda titjib fiha: l-ebda kaxxa mhija mkessħa, m'għandhiex skrin ta 'projezzjoni (windskrin), ma tissorveljax il-pressjoni tat-tajers, ma tikkontrollax is-sewqan fil-karreġġjata, m'hemm l-ebda sistema ta' ibbrejkjar awtomatiku. (mill-apparati ta 'sigurtà simili kollha, il-ġenerazzjoni għandha biss dawl għomja biex tikkontrolla blind spots), m'hemm l-ebda cruise control tar-radar u l-menus mhumiex l-aktar faċli għall-utent, bħal maws tipiku ta' Lexus (kontroll mill-iskrin ċentrali), inkella soluzzjoni kompletament korretta, ergonomika u utli, iżda ma rriżultax li kienet l-iktar waħda prattika fost is-soluzzjonijiet ta 'din il-klassi. Il-preżentazzjoni tal-informazzjoni, kemm f'termini ta 'kwantità kif ukoll ta' possibbiltajiet ta 'wiri, hija inqas rikka milli fil-każ ta' Bimway, iżda huwa wkoll kważi krudili li waqt il-ħin tiegħek f'dan il-Jiza tkun taf li ma titlifx ħafna minn dawn t'hawn fuq.
Il-GS huwa ċar wisq żgħir biex ikun misjuq fis-sit ta 'wara. Fuq wara, m'hemmx sedili msaħħna u settings separati tal-arja kkundizzjonata. Il-bagoll huwa wkoll wieħed iżgħar u inqas kbir, li għandu ħafna x'jaqsam mal-batteriji fis-sistema ta 'sewqan ibridu. Għalhekk, fid-dinja tal-eċċellenza tal-prodott Ġermaniż, Lexus bħal dan ma jidhirx li huwa l-aħjar għażla għal xi ħadd li jagħżel oġġetti ta 'tagħmir minn lista u jqabbel litri u millimetri.
Jista 'jidher stramba u sorprendenti, iżda dan Gees huwa pjaċevoli ħafna biex toqgħod bilqiegħda, toqgħod u ssuq. Dan huwa ambjent li jimla persuna bil-kumdità u rilassament. In-navigatur huwa l-apparat li jqanqal f’raġel li jersaq lejn il-kapitali tagħna xewqa li jiltaqa’ ma’ Sloven li jippronunzja l-kelma Ljubljana b’mod tant sensual (fl-istess ħin, jinqabeż b’emozzjonijiet kompletament opposti meta Awstrijak jippronunzja Graz). Min-naħa l-oħra, sewqan ibridu huwa wieħed li jġiegħel lis-sewwieq ikun irid jiltaqa' ma' sewwieq temperamentali f'Audi jew Beemvee b'dawk l-ittri maġiċi fit-triq. Il-GS 450h F Sport huwa estremament qawwi.
Allura, dħalt fil-GS 450h F Sport. Iva, huwa ibridu, iżda huwa wkoll F Sport, li jfisser mhux biss id-dehra, iżda wkoll il-mekkanika. Din hija primarjament iffukata fuq l-isportvità, allura toħlomx li tonfoq ħames litri kull 100 kilometru. Huwa veru li b'veloċità ta '60 kilometru fis-siegħa konsum - minħabba tħaddim tal-batterija u idling tal-magna tal-gażolina - jista' jkun litru kull 100 kilometru, iżda għal kull 100 kilometru se jkun sitta, 130 8,5, 160 10 u 180 13 - hekk il-kompjuter abbord jgħid mill-inqas.
Madankollu, hija din is-sistema ibrida jew il-parti elettrika tagħha li tagħmlek mhux "mistħi" mill-fatt li għandha biss magna V6. Huwa wkoll b'saħħtu biżżejjed biex iċċarġja l-batterija ibrida bil-kwiet u mingħajr jerk b'200 km / h minbarra s-sewqan, u bil-parti elettrika tas-sistema tas-sewqan f'kundizzjonijiet normali, dejjem taċċellera għal 257 km / siegħa kull meta s-sewwieq irid . Iktar minn biżżejjed għall-Autobahn Ġermaniża.
B'tali aċċelerazzjoni pura u, fuq kollox, il-flessibbiltà li tippermetti l-ibridu drive, ikun faċli li naħfer ftit decibels aktar fil-kabina - fil-fatt, din hija "tort" tat-trażmissjoni kontinwament varjabbli (l-aktar planetarja), li jaġixxi bħal CVT: tant gass, kemm rpm. Madankollu, dan il-GS jipprovdi wkoll sewqan mgħaġġel iżda faċli u pjuttost ekonomiku jekk is-sewwieq ma jkunx nervuż. Pum li jdur kbir jista 'jinterferixxi mal-mekkanika: hemm differenza sinifikanti bejn il-pożizzjonijiet ECO, Normali u Sport fil-kurvi tat-torque u l-qawwa tas-sistema tas-sewqan u fil-frekwenza tat-tifi tal-magna tal-gażolina, u Sport + jaffettwa wkoll il- riġidità tax-chassis.
Min-naħa waħda, huwa aktar konvenjenti u ekonomiku, min-naħa l-oħra, huwa aktar aggressiv u aktar dirett fil-komunikazzjoni mas-sewwieq. L-ewwel naħa tieħu ħsieb il-kumdità u r-rilassament tal-passiġġieri, u t-tieni - dwar il-pjaċiri tas-sewqan mgħaġġel. Ftakar li l-GS huwa (ukoll) misjuq minn wara fejn għandu wkoll lock differenzjali parzjali u ftit bżar huwa miżjud bis-sistema ta 'stabbilizzazzjoni li hija (naturalment) pjuttost ħafifa peress li tħabbar pjuttost tard u għalhekk tippermetti pjuttost ftit ta' slip tar-rota ta' wara.roti fuq triq tiżloq. Madankollu, kemm is-sistemi kontra ż-żlieq kif ukoll dawk kontra ż-żlieq jaqilbu mingħajr interventi kumplessi; l-ewwel jista 'jintefa' b'mod permanenti b'veloċitajiet sa 50 kilometru fis-siegħa, it-tieni - biss waqt il-mistrieħ. Għandek bżonn biss li tiddeċiedi minn qabel kif qed tippjana li ssuq kantunieri.
Rigward dan tal-aħħar, l-istabbilizzazzjoni li tiddiżattiva, l-isport li jippermetti lil Sport + u t-triq it-tajba tagħti lis-sewwieq ton ta 'gost li jaqbeż ħafna l-biċċa l-kbira tal-vetturi bil-mutur ta' quddiem, anke vetturi b'XNUMX roti (li huwa kontroversjali, imma, ejja ngħidu, f'ħafna każijiet kombinazzjoni ta 'sewwieq-karozza), u (m'għadhomx) daqstant karozzi simili jsuqu warajhom.
Huwa għalhekk li ngħid li l-GS 450h F Sport huwa faċli biex issuq u japprezza divertiment tas-sewqan ta 'kull tip bħal Beemveys, filwaqt li fl-istess ħin jikkonferma li l-Ġappuniżi jistgħu wkoll ikollhom ix-xorti bl-idea ta' karozza (sport) eleganti.
Kull ħaġa oħra hija preġudizzju. Evita minnhom.
KEMM SPIŻA F'EURO
Żebgħa metallika 1.200
Test: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 83.900 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 85.100 € |
| Qawwa: | 215kW (292 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 11,0l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 5 km, 100.000 sena jew 3 3 km garanzija għal komponenti ibridi, 12-il sena garanzija mobbli, XNUMX snin garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin garanzija kontra s-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | l-aġent ma pprovdiex € |
|---|---|
| Karburant: | 16.489 € |
| Tajers (1) | l-aġent ma pprovdiex € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 31.084 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.120 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | l-ebda dejta € (spiża km: l-ebda dejta ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-ċilindru - 4-stroke - V 60° - Petrol stil Atkinson - immuntat b'mod trasversali - bore u stroke 94,0 × 83,0 mm - spostament 3.456 cm3 - kompressjoni 13,0:1 - qawwa massima 215 kW (292 hp) f'6.000 / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,6 m / s - qawwa speċifika 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - torque massimu 352 Nm f'4.500 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magni misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni varjabbli kontinwament ikkontrollata elettronikament b'gearbox planetarju - differenzjali ta' wara qfil parzjali - rimmijiet 8J × 19 - tajers ta 'quddiem 235/40 / R19, ċirkonferenza 2,02 m, wara 265/35 / R19, ċirkonferenza rolling 2,01 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 250 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 5,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 137 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - qafas awżiljarju ta 'quddiem, sospensjonijiet individwali, struts bil-molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, sospensjonijiet individwali, fus multi-link, struts molla, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, brejk ta' parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (pedala l-aktar fuq ix-xellug) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.910 kg - piż totali permissibbli 2.325 kg - piż permissibbli tal-karru 1.500 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda dejta disponibbli. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1.840 mm - binarju ta’ quddiem 1.590 mm - binarju ta’ wara 1.560 mm - distanza mill-art 11,2 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.530 mm, wara 1.490 - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 510 - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 65 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l) |
| Tagħmir standard: | borża ta' l-arja tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbags tal-ġenb tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem - airbag ta' l-irkoppa tas-sewwieq - purtieri ta' l-arja ta' quddiem u ta' wara - immuntar ISOFIX - ABS - ESP - fanali tal-kseno - power steering elettriku - arja kondizzjonata awtomatika b'żona doppja - twieqi ta' quddiem u ta' wara – Elettriku Mirja li juru wara aġġustabbli u msaħħna – Kompjuter abbord – Radju, CD player, CD changer u MP3 player – Sistema ta’ navigazzjoni – Qfil ċentrali b’kontroll mill-bogħod – Lampi taċ-ċpar ta’ quddiem – Rota tal-isteering b’aġġustament tal-għoli u tal-fond – B’imsaħħan u sedili ta' quddiem tal-ġilda aġġustabbli bl-elettriku - sedil ta' wara maqsum - sedili tas-sewwieq u tal-passiġġier ta' quddiem li jistgħu jiġu aġġustati fl-għoli - cruise control. |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tajers: Dunlop SP Sport Maxx quddiem 235/40 / R 19 Y, wara 265/35 / R 19 Y / status ta 'l-odometru: 6.119 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,4 snin ( 164 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | il-kejl mhux possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox |
| Veloċità massima: | 250km / h (D) |
| Konsum minimu: | 8,6l / 100km |
| Konsum massimu: | 14,0l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,0 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 69,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,4m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 27dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (362/420)
Sa ftit snin ilu, il-karozzi Lexus kienu kbar, iżda mhux konvinċenti biżżejjed. Issa, bil-mudell GS, dik ukoll hija storja. Madankollu, dan il-GS huwa eżattament dak li kien għall-BMW M5, għalkemm din tal-aħħar hija tabilħaqq aktar mhux maħduma u għalhekk diffiċli biex titqabbel direttament. Karozza għal dawk li jistinkaw għall-eċċellenza.
Barra (15/15)
Sedan klassiku b’dehra sportiva prestiġjuża iżda aggressiva. Speċjalment f'dan il-kulur u fuq quddiem.
Intern (107/140)
Xi ħeġġa kontra s-sensuri u ftit iktar fuq iz-zokk, inkella din hija ħaġa tipikament prestiġjuża.
Magna, trasmissjoni (61
/ 40)Drive ibridu li jiffunzjona perfettament miż-żewġ magni għar-roti.
Prestazzjoni tas-sewqan (62
/ 95)Is-sewwieq Ewropew ikollu jidra ftit, inkella huwa sedan dinamiku ħafna fl-aspetti kollha.
Prestazzjoni (35/35)
Ir-rispons tas-sewqan huwa kważi nej, speċjalment eċċitanti b'veloċità għolja.
Sigurtà (40/45)
Viżibilità ta 'wara kemmxejn fqira u kważi l-ebda karatteristika ta' sigurtà moderna anke mingħajr cruise control tar-radar.
Ekonomija (42/50)
Għal dawk li ma jħobbux id-diesel, din hija probabbilment l-aħjar kombinazzjoni ta 'prestazzjoni u ekonomija f'magna qawwija tal-gażolina.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ta 'barra, eżattament dik l-isportività aggressiva
taħlita ta 'sportività u eleganti ġewwa
kumdità u divertiment tas-sewqan
ħoss tas-sistema tal-awdjo
ġilda, materjali, sedili
sistema ta 'sewqan (ibrida)
adattabilità għal sewqan bla mgħaġġla u aggressiv
komunikazzjoni mas-sewwieq f'ambjent sportiv
ergonomija
m'għandux it-teknoloġija ta 'l-aħħar ġenerazzjoni (sigurtà)
zokk
informazzjoni mhux eżatta dwar il-limiti tal-veloċità
effiċjenza tal-wiper 'il fuq minn 220 km / h
