Test: KTM 990 Supermoto T
Naf diversi sewwieqa tal-muturi, bil-mod u veloċi, li diġà ttestjaw supermoto ta '990cc. Ara (jiġifieri l-mudell SM, mhux il-mudell SMT, li s-salarji tajbin u ħżiena tagħhom niddiskutu f'dawn l-erba 'paġni), u jekk ma niżbaljax (tassew naħseb li le), kulħadd irrefera għal dan biss b'superlattivi, bħal bħala bomber, rokit, karozza u murtal. Xi ħaġa f'termini ta 'splussiv, qawwi, atletiku.
Imma x'jiġri jekk mhux is-sewwieqa tal-muturi kollha huma racers u ħeffa estrema ma tfisser xejn jekk ikun meħtieġ li tieqaf mill-inqas darbtejn f'pompa tal-petrol sal-kosta u lura. X'se jiġri minn mutur li jiġbed 'il fuq minn 200 meta r-riħ madwar il-ħajja huwa diġà insupportabbli għal ħafna nies fil-veloċità massima legali fuq l-awtostrada? U fejn għandi mmur bil-bagalja tiegħi? "Thongs" outgrow fl-adoloxxenza. .
Għalhekk, SMT twieled f'Matighofn. B’dan il-mudell, KTM trid tissodisfa lil kull min japprezza t-temperament ta ’mutur lest għat-tiġrija (l-islogan“ lest għat-tiġrija ”probabbilment mhuwiex barrani għalik), filwaqt li fl-istess ħin ma jridux iċedu kumdità minima.
Rigward il-kumdità minima, ovvjament, għandna standards differenti, imma ejja ngħidu li hemm biżżejjed tank tal-gass għal 19-il litru, sarġ fuq żewġ livelli, holders tal-bagalji (iebsin jew rotob) u maskra b'ħġieġ żgħir minn xi standards mhux miktuba . sabiex l-ittri S u M ikunu konnessi minn T ieħor bħala Touring.
Il-bażi tibqa 'l-istess bħal fuq l-SM: qafas qawwi u ħafif (9kg) iwweldjat minn vireg CrMo għal stabbiltà inkredibbli b'veloċitajiet għoljin u kunfidenza f'bidliet ta' direzzjoni mgħaġġla, kif ukoll korp miksi bil-likwidu, misjuq elettronikament. Il-magna LC8 b'żewġ ċilindri, waħda li ġiet ittestjata fuq karozza tar-rally f'Dakar u wara ġiet ipprojbita minħabba li hija mgħaġġla wisq u perikoluża wisq għar-ramel.
Huma jħobbu jiftaħru li bi 58kg, huwa l-eħfef u l-aktar kumpatt ċilindru doppju fil-klassi tiegħu. Il-bażi tar-rota hija nofs ċentimetru iqsar mill-SM u terz ta 'pulzier biss itwal mill-mutur super sportiv ta' ċilindru wieħed tal-SMC 690. Il-Yamaha Ténéré 1.505, per eżempju, għandha l-istess 660 millimetri, li tgħid ħafna dwar il-kumpattezza tal-magna. SMT.
Komponenti oħra, minn brejkijiet kaliper immuntati b'mod radjali u pompa tal-brejk radjali għal sospensjoni aġġustabbli għad-daxxbord, huma magħrufa wkoll mill-mudell supermoto bażi. Ikun xieraq jekk il-valv kien akbar u wera l-ammont ta 'fjuwil - jekk huwa baxx, jindika dan biss b'dawl, u juri wkoll it-temperatura esterna, il-ħin, il-livell tat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ u, ovvjament, il-veloċità (b'mod diġitali format) u l-veloċità tal-magna. (analogu).
Personalment, iċ-ċokon tagħha ma tantx iddejjaqni, imma s-sinjur li jmur miegħu d-Dolomiti huwa indispensabbli. Is-swiċċijiet imħatteb, mingħajr swiċċ li jixgħel l-erba 'indikaturi tad-direzzjoni, huma mirja ta' wara li huma familjari u pożizzjonati tajjeb. Is-sit jinfetaħ bi serratura fuq wara, u ma tfittixx kit ta 'l-ewwel għajnuna jew raincoat għax m'humiex hemm.
L-ergonomija wara l-pumi wesgħin hija tajba ħafna, anke kbira. Is-sedil sar sarġ biex jgħannqu aħjar il-warrani u ma jgħajjrux fuq vjaġġi twal, filwaqt li jkun żewġ ċentimetri eqreb mill-art. Il-pedali bis-snien wesgħin huma mgħottija bil-gomma, li tista 'tneħħi għal griffin aħjar jekk ma jimpurtahomx mis-suletta ta' barra.
Wara li ddawwar iċ-ċavetta tat-tqabbid, stenna madwar żewġ sekondi sakemm il-labra tat-takometru tinbidel għall-kamp aħmar u tiġi lura, u tindika li l-elettronika hija lesta biex tibda l-magna. Jaqbad sew meta jkun sħun jew kiesaħ, u waqt li ma jaħdimx ma joħroġ l-ebda ħsejjes mekkaniċi strambi, biss ċilindru maħlul b'mod pjaċevoli permezz ta 'żewġ exhaust, eżatt bħall-SM.
Kultant, meta l-ewwel ger jinxtegħel, ikun hemm disturb tal-ħoss u sensazzjoni ta 'saħħa ħażina fuq ir-riġel tax-xellug. Peress li sa ftit ilu kellna biss esperjenza tajba bil-gearbox fil-magna LC8, konna sorpriżi b'mod pjaċevoli mill-kemxejn agħar sens ta 'ċaqliq.
Tifhimx ħażin - il-gearbox mhix ħażina, biss f'din il-klassi (prezz) nistennew biss l-aħjar mit-tagħmir. Fl-istess ħin, ovvjament, wieħed għandu jżomm f'moħħu li ħafna rikkieba li jirċievu mutur għal test qasir jittrattawha bħal ħanżira bil-pil, li jista 'jkollha konsegwenzi anke għal tagħmir ta' l-ogħla kwalità.
Jistgħu jingħad biss affarijiet tajbin dwar il-magna. Grazzi għall-injezzjoni elettronika tal-fjuwil, il- "karozza" hija kkontrollata aħjar u aktar utli. Il-magna tista 'tinqabad faċilment bi tlett elef rpm biss, iżda ma tibdiex bla kwiet.
Iż-żieda ta 'throttle f'kantunieri qosra turi l-karattru effervexxenti tagħha, li jista' ma jappellax għal rikkieba bil-mier, iżda madankollu - ir-rispons huwa ħafna aktar konsistenti mill-magna 950cc carbureted preċedenti, biex ma nsemmux meta mqabbla ma 'supermotors b'ċilindru wieħed.
Il-qawwa hija iktar minn biżżejjed. Iż-żewġ ċilindri huma lesti li jissodisfaw ir-rekwiżiti tas-sewwieq biex jaqbżu l-karozzi fi kwalunkwe ħin, imma jekk aċċidentalment żebgħa TDI ma 'sewwieq li jixtieq jipprova lir-rikkieb li l-Passat tiegħu jtir ukoll, ħalli l-magna ddur sitt jew seba'. elf. Krudili!
Fl-ewwel ger, l-SMT jitfa 'faċilment fuq dahrek, u wkoll fit-tieni meta t-tank tal-karburant ma jkunx mimli u l-ġisem ma jkunx inklinat' il bogħod biżżejjed 'il quddiem. Fil-ġranet kesħin tal-ħarifa, in-nisa Ewropej kontinentali kellhom jaħdmu iebes biex iżommu d-direzzjoni mixtieqa tagħhom, u l-apparati elettroniċi SMT li jipprevjenu li jiżolqu meta jaċċelleraw jew ibbrejkjaw ma kellhomx SMT tat-test u ma setgħux jinxtraw fil-ħwienet. mument.
L-ABS ma jkunx superfluwu, u minħabba li l-aħwa off-road tal-LC8 Adventure għandu bħala standard, jista 'jkun ukoll disponibbli għall-klijenti tat-Touring. Minħabba li l-brejkijiet huma tqal, u jekk idejn injorant jagħfas iebes wisq f'emerġenza, il-manuvra tista 'tispiċċa f'diżastru.
Madankollu, ir-raġel imdejjaq fil-karozza li qabżet ftit qabel se jitbissmek bil-kattiv meta jara inti fil-pompa tal-petrol. L-SMT għandu tank tal-karburant pjuttost kbir, iżda ż-żwiemel malajr jassorbu l-kontenut tiegħu. Il-konsum medju tal-fjuwil waqaf għal 8 litri kull mitt kilometru, li huwa ħafna.
Aħna nemmnu li jista 'jitqiegħed taħt sebgħa, imma x'jiġri jekk, meta ssuq f'karozza bħal din, kull roundabout tinbidel fi chicane, u kull pjan wara dawra profonda fil-pjan finish. ...
Fl-SMT, naraw lil kull min qabeż is-superbikes b'ċilindru wieħed u dawk li huma għajjenin bil-ponti mgħawġa fuq is-supercars.
B'differenza għal roti sportivi tat-turs, li, bħall-SMT, jikkombinaw l-isportività mal-kumdità tat-turs, il-KTM joffri aktar għażliet ta 'divertiment. Ħej, m'hemm l-ebda offerta wiesgħa f'din il-klassi, allura trid tiekol prezz għoli.
Informazzjoni teknika
Prezz tal-karozza tat-test: 12.250 EUR
magna: żewġ ċilindri V 75 °, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 999 cc? , Injezzjoni Elettronika tal-Karburant Keihin EFI? 48 mm.
Qawwa massima: 85 kW (115 km) b'6 rpm.
Torque massimu: 97 Nm fit-7.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: tubulari tal-kromju-molibdenu, sub-qafas tal-aluminju.
Brejkijiet: coil ta 'quddiem? 305mm, xedaq ta 'erba' snien Brembo immuntati radjalment, diska ta 'wara? Cam ta 'Brembo b'żewġ pistuni ta' 240 mm.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli White Power? 48mm, 160mm ivvjaġġar, 180mm White Power xokk wieħed aġġustabbli.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 855 mm.
Tank tal-karburant: 19 l.
Bażi tar-rota: 1.505 mm.
Piż: 196 kg (mingħajr fjuwil).
Rappreżentant: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ prestazzjoni tas-sewqan
+ magna qawwija
+ brejkijiet
+ sospensjoni
+ tagħmir ta 'kwalità
+ użabilità
+ protezzjoni mir-riħ
– L-ebda gauge tal-fjuwil
- il-konsum tal-fjuwil
– gearbox inqas preċiż
- l-ebda għażla ABS
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 12.250 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: żewġ ċilindri, V 75 °, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 999 cm³, injezzjoni elettronika tal-karburant Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm fit-7.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: tubulari tal-kromju-molibdenu, sub-qafas tal-aluminju.
Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 305 mm, xedaq Brembo immuntati radjalment b'erba' vireg, diska ta 'wara Ø 240 mm, xedaq b'żewġ pistuni Brembo.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli White Power Ø 48 mm, vjaġġ 160 mm, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli fuq wara vjaġġ White Power 180 mm.
Tank tal-karburant: 19 l.
Bażi tar-rota: 1.505 mm.
Piż: 196 kg (mingħajr fjuwil).
