Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Bit-tħabbira tal-ewwel SUV ewlieni, saru pubbliċi relattivament twil qabel ma l-Kodiaq fil-fatt ġie żvelat f'aktar dettall. Il-kampanja ġġenerat interess, iżda meta l-karozza ġiet finalment żvelata (is-sena l-oħra fil-Pariġi Motor Show) u mbagħad il-prezz żdied mal-ispeċifikazzjonijiet interessanti, ġrat xi ħaġa mhux tas-soltu. “S’issa, Škoda mhix imdorrija tbigħ karozzi mingħajr ma l-ewwel tippreżentahom lill-klijenti biex ikunu jistgħu jarawhom u jħossuhom. Dan huwa eżattament dak li ġara fuq Kodiak,” jgħid Piotr Podlipny, kap tas-Sloven Škoda. Mhux biss fis-Slovenja, Škoda ħawwad ix-xena tal-karozzi Ewropea bit-tnedija tal-Kodiaq, u b’riżultat ta’ dan, klijenti li għadhom ma ddeċidewx fil-pre-bejgħ se jkollhom jistennew żmien sproporzjonat. Dan ma ġarax lilna, ovvjament, biss sabiex niġbru l-ewwel impressjonijiet u nittestjawha fuq test dettaljat. Imma jekk il-Kodiaq jispira lil xi ħadd biex jixtri, se jkollhom ukoll jingħaqdu.

X'inhi eżattament ir-raġuni li hija ta' interess bħal dan? Tajjeb ngħidu li Škoda kienet tassew ixxurtjata bl-għażla tal-ewwel disinjatur, Josef Kaban. Huwa ddisinja ħarsa sempliċi iżda rikonoxxibbli. Fil-fatt, din hija xi ftit jew wisq simili għall-bqija tal-karozzi li Škoda introduċiet fl-aħħar ftit snin. Tista 'ssib ukoll id-dettalji l-aktar importanti fuq Superb (bħall-forma tal-fanali ta' wara). L-intern huwa wkoll pjuttost reminixxenti ta 'qraba Ċeki oħra tal-Kodiaq. Meta nużaw l-aġġettiv "Ċek", naraw b'mod ċar kemm inbidel b'mod fundamentali l-fehim ta' dan l-aġġettiv darba dispreġġjattiv - speċjalment fil-karozzi Škoda! Ma ssib xejn ħażin ma' Kodiak. Fil-fatt nistgħu ngħidu li l-materjali ta 'ġewwa jidhru daqsxejn inqas konvinċenti fuq spezzjoni mill-qrib minn dawk tal-Volkswagen Tiguan, teknikament kuġin dirett tal-Kodiaq. Iżda t-tweġiba għall-mistoqsija dwar jekk din il-kwalità inqas konvinċenti hix se taħdem agħar matul snin ta 'xedd u kedd minn Volkswagen ma tistax tkun sempliċiment simplifikata u kkonfermata. Aħna nafu, pereżempju, Golf u Octavias, u l-aħħar osservatur kultant jagħti l-impressjoni ta 'kwalità differenti, iżda b'użu fit-tul ma jinstabux differenzi sinifikanti.

Dak li jista 'jkun l-aktar ħaġa sorprendenti dwar il-Kodiaq hija l-ispazju. Kien hawn li Škoda ppruvat issir familjari fil-ħin, anke qabel ma l-karozza dehret fis-suq. Ħafna xerrejja jistennew ħafna f'dan ir-rigward, mhux l-inqas minħabba li SUVs jew ibridi qed jiġu fuq quddiem, mhux minivans. L-ewwel mistoqsijiet ta 'dawk li jkunu għaddejjin li kienu interessati fin-novità kienu relatati preċiżament ma' dan: kemm aktar karozzi (f'termini ta 'dimensjonijiet) toffri Škoda. Dan huwa fejn il-Kodiaq verament tiddistingwi ruħha mill-kompetituri tagħha. M'hemmx daqshekk ftit minnhom, peress li dawn diġà huma SUVs tad-daqs it-tajjeb, li bosta manifatturi globali jistgħu joffru wkoll fi swieq barra mill-Ewropa. Elenkajna tlieta minnhom fit-tabella tagħna. Kodiaq irriżulta li kien l-iqsar, iżda wkoll l-aktar kabina spazjuża - bl-użu ta 'seba' sedili jew ħamsa biss, iżda wkoll bl-aktar bagoll b'saħħtu. Għandu x'jaqsam ukoll mad-disinn - il-Kodiaq huwa l-uniku wieħed b'magna trasversali, il-bqija għandhom disinn ħafna aktar klassiku. Iżda kollha għandhom korpi li jsostnu lilhom infushom, għalkemm mhux daqshekk twil ilu ltqajna mad-disinn tax-chassis f'dawn it-tipi ta 'SUVs. Is-sensazzjoni fi kwalunkwe sedil tħoss perfettament solida. L-impressjoni ta’ vjaġġi twal ukoll. L-ispazju għal dawk bilqiegħda fit-tieni ringiela huwa flessibbli, bi spostament lonġitudinali sinifikanti tal-bank. Jekk is-sedili tan-nofs jitmexxew għall-pożizzjoni ta 'quddiem, hemm ukoll spazju biżżejjed fit-tielet filliera għaż-żewġ sedili - għal passiġġieri iqsar jew iżgħar. Fil-fatt, hemm regola mhux miktuba li dawn iż-żewġ sedili mhumiex iddisinjati biex jakkomodaw passiġġieri itqal għal perjodi twal ta’ żmien – il-Kodiaq jikkonferma dan. Meta tuża s-sedili msemmija, hemm problema bil-ħjut, li inkella huma installati wara d-dahar tar-ringiela tan-nofs tas-sedili u jipprevjenu veduta kurjuża tal-kompartiment tal-bagalji. Jista 'jitqiegħed fil-qiegħ tat-tronk, iżda se jkun miftuħ għal oġġetti itqal ta' bagalji.

Il-modernità ta ’Kodiaq hija prinċipalment riflessa f’dak li jista’ jkun maħsub f’termini ta ’sistemi ta’ għajnuna. F’dan ir-rigward, il-mentalità tal-Grupp Volkswagen inbidlet b’mod sinifikanti dan l-aħħar. Sa ftit snin ilu, marki "inqas importanti" jistgħu jintroduċu innovazzjonijiet teknoloġiċi biss wara ftit snin, issa huwa differenti għaliex qed jippruvaw inaqqsu l-ispejjeż fil-kumpanija: iktar ma jkun hemm partijiet ugwali, iktar ma jkunu baxxi l-ispejjeż tax-xiri. Il-Kodiaq tagħna kien mgħammar b’mod partikolarment sinjur, fil-fatt, kull sistema ta ’sigurtà u assistenza li tista’ tiġi ordnata. Il-lista hija ċertament twila, iżda bil-mudell bażi apparentement aċċessibbli (ibbażat fuq l-iktar magna qawwija turbo diesel, all-wheel drive u trasmissjoni awtomatika jew doppja tal-klaċċ), il-prezz finali tal-Kodiaq għadu pjuttost għoli. Aktar minn 30 oġġett jagħmlu l-karozza ferm iktar għalja, iżda l-ħaġa pożittiva hija li hija kważi mgħammra għal kollox. L-unika ħaġa li konna neqsin kienet sewqan awtonomu fil-konġestjonijiet tat-traffiku, li jkun ifisser li nersqu eqreb lejn il-modernità tassew avvanzata.

L-aktar tagħmir sinjur immarkat "Style" ġie aġġornat b'oġġetti addizzjonali. Kien hemm verament ħafna minnhom, u s-sett juri li nistgħu jarmaw il-karozza għall-gosti u l-bżonnijiet tagħna, jekk aħna lesti li nnaqqsu l-ammont xieraq għal dan. Madankollu, nista 'nikteb li f'xi postijiet hemm "affarijiet żgħar" li xi ħadd jista' jitlef. Tisħin addizzjonali għal erba 'sedili, rota tal-istering imsaħħan huma disponibbli, kif ukoll apparat saħansitra aktar utli - tisħin awtonomu tal-karozza, magħruf aħjar għal ħafna bħala "web tal-brimba". Kull min għandu wieħed jista’ jidħol f’Kodiaq diġà msaħħna fil-kesħa jekk jixgħel it-tisħin fil-ħin. Madankollu, tlifna tkessiħ addizzjonali tas-sedili li x'aktarx kien iġibu eqreb lejn ditti premium...

It-tagħmir tal-magna huwa magħruf sew, il-magna doppja bit-turbodiesel bit-turbocharged tipprovdi qawwa suffiċjenti (għalkemm xi kultant jidher impossibbli li jiġi ddeterminat kemm hi iktar qawwija din il-magna minn "sempliċement" 150 "horsepower"). It-trasmissjoni awtomatika bi klaċċ doppju x'aktarx hija responsabbli għal dan. Biex tibda, dejjem trid tagħfas il-gass iktar. Iżda x-xufier x'aktarx jidra malajr għall-pressjoni tal-gass kemmxejn aktar deċiżiva. Dan jogħġob bil-flessibilità tal-profili tas-sewqan, allura nistgħu wkoll naddattaw għall-burdata jew il-ħtiġijiet fit-triq. Madankollu, dan il-każ għandu wkoll naħa tajba jekk diversi sewwieqa jużaw il-karozza. Il-profil jista 'jiġi personalizzat għal utenti individwali. Menu fil-wiri taċ-ċentru jippermettilek li tagħżel bejn sensuri kull darba, u s-settings jistgħu wkoll jiġu salvati fiċ-ċavetta tal-karozza. Peress li l-firxa ta 'dak li nistgħu nagħżlu f'termini tal-profil tas-sewqan hija pjuttost estensiva, din is-soluzzjoni tidher li hija utli ħafna fil-każ ta' sewwieqa multipli.

Is-sistema ta 'infotainment hija wkoll pjuttost moderna. Hawnhekk ukoll, kważi kollox issa huwa possibbli li jeħtieġ utent modern li jeħtieġ konnessjoni kostanti ta 'l-Internet.

Škoda u Kodiaq ħadu ħsieb il-kumdità tas-sewqan. Dan huwa disinn simili ħafna għal dak li nafu mingħand Superb. Fuq il-Kodiaq, roti kbar m'għandhomx impatt kbir fuq tibla 'ħażina tat-toqob, tajers 235/50 jidhru li joqogħdu, u l-umidifikaturi aġġustabbli jikkontribwixxu wkoll għall-kumdità. Huwa ċar li karozzi ta 'dan it-tip ġeneralment ma jinxtrawx għall-mod tat-tlielaq li "jiknes" it-toroq. Iżda l-Kodiaq ma joħloqx problemi, anke jekk aħna mgħaġġla, l-inklinazzjoni tal-ġisem hija tamed (inkluż minħabba x-shock absorbers aġġustabbli diġà msemmija), u meta ssuq malajr fil-kantunieri, l-iktar wieħed sensittiv jiskopri l-mument meta l- l-elettronika tittrasmetti ftit qawwa tas-sewqan. għar-roti ta ’wara.

Li nfittxu l-agħar huwa xogħol bla ħajr fil-Kodiaq, iżda aħna marbuta li nsibuhom. Madankollu, l-impressjoni tajba li nieħdu minn din is-Skoda fl-aspetti kollha tal-użabilità tipprevali. Iva, Kodiaq se jiżgura wkoll li l-aġġettiv "Ċek" bil-mod tiegħu jitlef it-tifsira derogatorja tiegħu. Iż-żminijiet jistgħu jinbidlu jekk ikun hemm biżżejjed rieda biex tagħmel dan...

Bil-Kodiaq, Škoda stabbilixxa punt ta 'tluq għoli ħafna, iżda wkoll jilħaq l-aspettattivi tal-biċċa l-kbira tal-klijenti għall-karatteristiċi kollha. L-SUV moderna tidher akbar milli fil-fatt hi, allura ma nistgħux lanqas inwaħħluha fid-daqs tagħha, hija biss pulzier itwal mill-Octavia. Għalhekk, l-ispazju huwa tassew eżemplari.

test: Tomaž Porekar · ritratt: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Dejta tal-kaptan

Prezz tal-mudell bażi:	35.496 €
Spiża tal-mudell tat-test:	50.532 €
Qawwa:	140 kWkW (190 hp KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,9 ss
Veloċità massima:	210 km / h km / h
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,0l / 100km
Reviżjoni sistematika	15.000 km jew sena. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.769 €
Karburant:	8.204 €
Tajers (1)	1.528 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	15.873 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 40.814 0,40 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem trasversali - ċilindru u stroke 81,0 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 15,5:1 - qawwa massima 140 kW (190 hp) f'3.500-4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,7 m / s - qawwa speċifika 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torque massimu 400 Nm f'1.750–3.250 rpm - 2 camshafts fir-ras (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - Turbocharger tal-egżost - Cooler tal-arja taċ-ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi l-erba 'roti - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,562; II. 2,526 siegħa; III. 1,586 siegħa; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differenzjali 4,733 - Roti 8,0 J × 19 - Tajers 235/50 R 19 V, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,16 m.
Kapaċità:	veloċità massima 210 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 8,9 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 5,7 l/100 km, emissjoni ta 'CO 151 g/km.
Trasport u sospensjoni:	crossover - 5 bibien - 7 siġġijiet - korp li jsostni waħdu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat) , diski ta 'wara, ABS, brejk tal-ipparkjar elettriku fuq ir-roti ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack and pinion, power steering elettriku, 2,7 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.795 kg - piż totali permissibbli 2.472 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.697 mm - wisa '1.882 mm, b'mirja 2.140 mm - għoli 1.655 mm - bażi tar-roti 2.791 mm - binarju ta' quddiem 1.586 - wara 1.576 - tneħħija mill-art 11,7 m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 900-1.100 mm, wara 660-970 mm - wisa 'quddiem 1.560 mm, wara 1.550 mm - għoli tas-sedil ta 'quddiem 900-1000 mm, wara 940 mm - tul tas-sedil sedil ta' quddiem 520 mm, sedil ta 'wara 500 mm - trunk 270-2.005 l - dijametru tal-isteering wheel 370 mm - tank tal-karburant 60 l.

Il-kejl tagħna

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / stat tal-odometru: 1.856 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,8s
402m mill-belt:	17,6 snin ( 132 km / h)
konsum tat-test:	8,2 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	65,1m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	38,6m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB
Storbju b'130 km / h fis-7 ger	63dB

Klassifikazzjoni ġenerali (364/420)

• Bil-Kodiaq, Škoda kien kapaċi jerġa 'jieħu l-isparatura l-kbira. Minkejja l-ispazju eċċellenti off-road
  
  
  tieħu aktar spazju minn karavana tal-klassi tan-nofs iktar baxxa. Ukoll mill-inqas
  
  
  infaħħru nfaħħru l-politika tal-ipprezzar, u din hija l-ewwel Škoda fuq testijiet magħna, li għaliha
  
  
  aktar minn 50 elf għandhom jitnaqqsu.

• Barra (13/15)

  Il-linja tad-disinn tal-familja ma tagħmlilhiex ħsara, id-disinn huwa kompletament fl-istil kif maħsub. Huwa dejjem
  
  
  tagħmel impressjoni tajba.

• Intern (119/140)

  L-ispazju hawnhekk huwa miktub b'ittri kbar f'kull aspett. Jiddependi fuq dak li jissuġġerixxi, huwa
  
  
  tip ta 'appartament b'kamra waħda f'libsa moderna. Huma jieħdu ħsieb ukoll il-kumdità tal-passiġġieri.

• Magna, trasmissjoni (55
  
  
  / 40)

  Kombinazzjoni famuża ta 'diesel turbo, trasmissjoni doppja tal-klaċċ u l-aħħar ġenerazzjoni li jmiss.
  
  
  differenzjali, l-elettronika tiżgura t-trasmissjoni effiċjenti tal-enerġija fil-kundizzjonijiet kollha, kif ukoll konvinċenti
  
  
  meta ssuq off-road, għalkemm nemmen li ftit huma s-sidien li jagħżlu xi ħaġa bħal din.

• Prestazzjoni tas-sewqan (60
  
  
  / 95)

  Sewqan tajjeb ħafna, żamma tat-triq u stabbiltà, kemmxejn inqas konvinċenti waqt l-ibbrejkjar.

• Prestazzjoni (28/35)

  Ftit inqas konfigurat biex jibda, inkella l-magna taħdem b'mod stabbli.

• Sigurtà (42/45)

  Huwa verament joffri kważi kollox minn firxa ta 'aċċessorji moderni.

• Ekonomija (47/50)

  Konsum medju relattivament favorevoli tal-fjuwil, iżda jista 'jingħad li b'sewqan aktar impenjattiv
  
  
  cha. Il-prezz jikkonvinċi kważi kif ukoll l-ispazju, speċjalment peress li verament joffri ħafna.
  
  
  Il-prezz ma jvarjax b'mod sinifikanti mill-kompetituri.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

spazjużità u faċilità ta 'użu

qawwa tal-magna u sewqan

ergonomija, flessibilità interna

tagħmir rikk

prezz

viżibilità ħażina tal-ġenb

abbilità

termini ta 'garanzija opaki