Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Kontenut
Kull min ried Kio ta 'klassi tan-nofs iktar baxx probabbilment diġà fetaħ il-borża. U dak għal ħafna inqas flus milli titlob Kia għall-mudell il-ġdid Cee'd. Imma nistgħu nħarsu lejha n-naħa l-oħra u ngħidu: ħafna klijenti kienu sodisfatti bil-Kio preċedenti, allura żgur li se jmorru l-ewwel showroom tagħhom biex jaraw l-aħħar offerta.
Ejja nħallu d-dilemmi tal-bejgħ u l-kummerċjalizzazzjoni u niffokaw fuq il-karozza. Maħluq fil-Ġermanja u magħmul fis-Slovakkja, wara l-ewwel reviżjonijiet żgur kien suċċess. Id-disinjaturi, immexxija mill-famuż Peter Schreyer, żebgħu puplesiji tal-ġisem b'mod pjuttost dinamiku, kif muri minn koeffiċjent ta 'tkaxkir ta' 0,30 biss. Dan huwa XNUMX darbiet aħjar mill-predeċessur tiegħu, li jista 'jiġi attribwit ukoll għall-qiegħ kompletament ċatt. Il-fanali ta 'quddiem "jidhru" kattivi ħafna, huma wkoll fi spirtu sportiv (biex jiktbu fl-ispirtu ta' ekonomija?) Għad-dawl tal-jum ta 'LED responsabbli.
Ma rridux ninsew li l-Hyundai i30 u l-Kia Cee'd huma ħafna iktar simili minn dawk li l-konċessjonarji huma lesti li jammettu. U fost il-fabbriki msemmijin hawn fuq, huwa ssuġġerit li Kia għandha tħassar is-sewwieqa aktar dinamiċi, iżgħar, filwaqt li Hyundai għandha tieħu ħsieb dawk aktar kwieti, iva, tista 'tgħid ukoll li huma anzjani jew saħansitra aktar konservattivi. Iżda huwa bil-politika ta 'disinn il-ġdida ta' Hyundai li din il-linja diviżorja li darba ġiet ippronunzjata tidhirli mċajpra: anke l-Hyundais il-ġodda huma dinamiċi u spiss saħansitra isbaħ. Matul it-test tal-i30 il-ġdid, li ppubblikajna fit-12-il ħarġa ta 'din is-sena, ħafna konoxxenti qablu mal-opinjoni tiegħi li hija saħansitra isbaħ mill-kontroparti Koreana tagħha. U kien hemm żgħażagħ fosthom, u mhux biss dawk tax-xagħar griż bħalna ...
Għalhekk, aħna nagħtuk parir biex taqra t-test Hyundai l-ewwel. Diġà fl-aħħar ta 'Mejju, aħna ktibna li l-karozza hija estremament konvenjenti biex tintuża, b'xasi komdu, insulazzjoni tal-ħoss eċċellenti u kaxxa tal-gerijiet li tinbidel minn tagħmir għal tagħmir bħal arloġġ. Anke dakinhar, aħna nferrgħu fuq il-karta dak kollu li jiftakar Bidu: mill-imħabba (kumdità) għal burdata ħażina, minħabba li t-triq tal-inġiniera biex iwasslu pjaċir waqt rikba aktar impenjattiva għadha twila. Fortunatament, dak iż-żmien kellna verżjoni tal-petrol ta ’1,6 litri, u din id-darba ġejna pampered b’turbodiesel ta’ 1,6 litri.
Trid tispiċċa l-ewwel? Filwaqt li l-magna tal-petrol kienet ferm aktar faċli għas-sewwieq peress li ġġenerat inqas storbju u kellha firxa usa’ ta’ rpm li jistgħu jintużaw, it-turbodiesel spikkat f’termini ta’ torque (għalkemm jeħtieġ li “knock out” l-rpm korrett bħallikieku t-turbocharger kellu ġeometrija varjabbli (! ) Ma jgħinx, il-magna tal-injezzjoni diretta common rail hija pjuttost anemika minħabba l-ispostament iżgħar) u konsum aktar baxx (għal kull pulzier ngħidu konsum terz aktar baxx).
B'riżerva sħiħa jew qabża, ilmentajna ftit dwar il-volum ta 'żewġ litri, inkella, kważi nofs litru inqas huwa biżżejjed għal kruċiera komda fit-toroq Sloveni diġà traffikużi wisq, fejn "kolletturi" bir-radar qed jistennew f'kull pass. . Iżda għadu d-duo ta’ l-i30 u l-Kia Cee'd, karozza li ma tagħmilx ħoss tajjeb ħafna li timpressjona bl-irtubija kemm ta’ l-isteering kif ukoll tal-pedali u tal-gearshifts. Għadna daqsxejn xettiċi dwar il-power steering elettriku, li joffri tliet għażliet: Sport, Normali u Comfort.
L-għażla medja hija ovvjament l-aħjar, peress li l-funzjoni Comfort hija għaqlija biss li tuża fiċ-ċentru tal-belt jew f'postijiet ta 'parkeġġ inklinati, filwaqt li l-Isport tieħdok fuq l-ilma. L-isportvità, kif nafu lkoll, hija aktar minn sempliċi spinta fl-istering, u għalhekk kemm il-Kia kif ukoll is-sid tal-Hyundai se jkollhom isuqu lejn in-Nürburgring u jqisu x-xewqat ta’ sewwieqa tat-test b’esperjenza, peress li aċċessorju msejjaħ Flex Steer mhux biżżejjed. . Hawnhekk, il-Ford Focus għadu fuq it-tron, u anke l-Opel Astra u l-Volkswagen Golf li ħarġet huma aħjar. Jew forsi se jiffissaw il-bug bil-verżjoni sportiva?
Il-kumdità hija pprovduta primarjament minn roti ta 'quddiem u ta' wara installati individwalment, quddiem, naturalment, McPherson struts b'qafas awżiljarju, fus spazjali ta 'wara b'erba' linji trasversali u żewġ binarji lonġitudinali, korsa kbira meta mqabbla mal-predeċessur tagħha (quddiem 17 mm, wara daqs 32 mm!). 45 fil-mija saħħa tat-torsjoni aħjar tal-ġisem u ovvjament iktar kamra għar-ras, ir-riġlejn u l-ispallejn, u ovvjament nispiċċaw b’ġid ta ’rkaptu.
Ma tistax tmur ħażin bl-EX Maxx: hija l-aktar verżjoni kompluta, li toffri kollox minn ċavetta intelliġenti sa kamera tar-rivers, minn sistema ta’ parkeġġ semi-awtomatika għal assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata... Forsi biss kumment żgħir: Hyundai għandha poġġa skrin tal-kamera ta 'wara fil-mera, li naħsbu li hija soluzzjoni aħjar minkejja l-wiri aktar modest, u naħsbu wkoll li l-buttuni tal-isteering tal-i30 huma aktar komdi. Inkella, f'Cee'd irridu nfaħħru l-grafika fil-parti ċentrali ta 'l-indikatur ewlieni - huma verament jagħmlu l-isforz u huwa verament sbieħ li tħares lejn.
Jekk nassumu li l-Kia Cee'd il-ġdid huwa 50 millimetru itwal mill-predeċessur tiegħu, għandu aktar spazju fil-kabina bl-istess bażi tar-rota u 40 litru bagoll akbar, allura nemmnu li dan kollu huwa dovut prinċipalment għall-overhangs kbar. Il-faċċata hija biss 15-il millimetru u l-parti ta ’wara hija 35 millimetri akbar, li jfisser li s-sensuri standard tal-parkeġġ ta’ quddiem u ta ’wara b’karozzerija sportiva huma aktar meħtieġa minn fad fancy. Inkella, hemm aktar minn biżżejjed spazju għal vjaġġi tal-familja, u meta n-nies jiċċaqalqu (baħar, skiing), xorta tista 'sserraħ fuq il-kaxxa tas-saqaf.
B'aktar minn 23 elf, il-Kia Cee'd hija 'l bogħod mill-prezz irħis tal-predeċessur tagħha, imma żomm f'moħħok li n-novità hija tabilħaqq ħafna aħjar f'termini ta' kumdità, tagħmir u użabilità. Madankollu, id-dejta tal-bejgħ dalwaqt turi jekk il-prezzijiet baxxi preċedenti kinux inċentiv jew ostaklu.
Test: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 23.290 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 23.710 € |
| Qawwa: | 94kW (128 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Veloċità massima: | 197 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,8l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 7 snin jew 150.000 5KM, garanzija tal-verniċ 150.000 sena jew 7XNUMX KM, XNUMX snin garanzija fuq is-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.122 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.045 € |
| Tajers (1) | 577 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 12.293 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.740 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 30.462 0,30 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem immuntat trasversalment - bore u stroke 77,2 × 84,5 mm - spostament 1.582 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 17,3: 1 - qawwa massima 94 kW (128 hp) ) f'medja 4.000 rpm - veloċità tal-pistun b'qawwa massima 11,3 m / s - qawwa speċifika 59,4 kW / l (80,8 l. injezzjoni - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,62; II. 1,96 sigħat; III. 1,19 siegħa; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - differenzjali 3,940 - rimmijiet 7 J × 17 - tajers 225/45 R 17, ċirku rolling 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 197 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 108 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , ABS, brejk tal-ipparkjar mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,9 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.375 kg - piż totali permissibbli 1.920 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.300 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 70 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.780 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.030 mm - binarju ta 'quddiem 1.549 mm - wara 1.557 mm - raġġ tas-sewqan 10,2 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.400 mm, wara 1.410 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 450 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 53 l. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 postijiet: 2 bagalji (68,5 l), backpack 1 (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - mountings ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata - twieqi ta’ quddiem tal-enerġija - mirja ta’ wara b’aġġustament elettriku u tisħin - radju b’CD player u MP3 player - multifunzjonali isteering wheel - kontroll mill-bogħod tas-serratura ċentrali - aġġustament tal-għoli u tal-fond tal-isteering wheel - aġġustament tal-għoli tas-sedil tas-sewwieq - sedil maqsum fuq wara - kompjuter abbord. |
Il-kejl tagħna
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Stat ta ’l-odometru: 17 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18 snin ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 197km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 5,5l / 100km |
| Konsum massimu: | 6,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 5,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 62,3m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 61dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (339/420)
Jekk ngħidu li l-Golf li spiċċa, kif ukoll l-aktar ġodda Focus, Astra u ismijiet li jidhru simili għandhom kompetitur serju ġdid, ma tlifniex ħafna. Iżda l-ġranet ta 'prezzijiet baxxi redikolement spiċċaw (sfortunatament).
Barra (13/15)
Karozza ddisinjata b’mod sabiħ mingħajr ambigwità, ftit nies jippreferu l-i30.
Intern (107/140)
Tagħmir rikk, materjali prestiġjużi (anke ftit irqajja tal-ġilda fuq is-sedili u t-tapizzerija tal-bieb), iz-zokk huwa ogħla mill-medja u l-ogħla kumdità.
Magna, trasmissjoni (51
/ 40)Magna tajba biżżejjed, gearbox preċiża, għad hemm ħafna xogħol fuq ix-xażi, l-power power elettriku bi tliet programmi ma kkonvinċniex għal kollox.
Prestazzjoni tas-sewqan (58
/ 95)F'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan, kemm is-Cee'd il-ġdid kif ukoll l-i30 huma medji, sakemm ma tgħoddx kumdità.
Prestazzjoni (24/35)
L-aċċelerazzjonijiet imkejla kienu l-istess għal preċiżjoni deċimali bħall-petrol i30, iżda s-Cee'd hija ħafna iktar effiċjenti f'termini ta 'flessibilità.
Sigurtà (38/45)
Bl-aħjar pakkett ta 'tagħmir, inti wkoll tikseb aktar sigurtà passiva u fuq kollox attiva, aħna nfaħħru d-distanzi qosra ħafna tal-ibbrejkjar.
Ekonomija (48/50)
Konsum moderat, garanzija medja (limitazzjoni tal-kilometraġġ, l-ebda garanzija mobbli), prezz kompetittiv.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
materjali, xogħol
graff tal-kalibrazzjoni
tagħmir
xi affarijiet (ċwievet tal-isteering wheel, issettjar tal-iskrin tal-kamera) huma aħjar bl-i30
tax-xażi fis-sewqan dinamiku
