Test: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Il-bażi hija sportiva (ftit touring) Honda VFR 800. Il-pumi huma ogħla u usa ', ir-roti u t-tajers fuqhom għadhom jippuntaw lejn it-traffiku, u t-tarf ta' wara, b'differenza mit-tarf ta 'quddiem minfuħ, huwa ridiculously żgħir u stabbilit baxx ħafna.

Aħna tobrox widnejna. Huwa enduro? Apparti l-pożizzjoni tas-sewqan, u saħansitra aktar kondizzjonalment, dan m'għandux x'jaqsam ma 'l-avventuri l-kbar. Naked? Xejn, wisq armatura tal-plastik u manubriju għoli wisq. Supermoto? Possibilment, imma poġġiha ħdejn Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 jew Ducati Hypermotard u għal darb'oħra l-Crossrunner jispikka ħafna. X'inhu allura?

Peress li l-maħżen Auto huwa l-ewwel nett AUTO u mbagħad biss maħżen MOTO, bejn wieħed u ieħor nafu kif iddur id-dinja tal-karozzi. Il-manifatturi m'għadhomx jagħtu kas tal-limitazzjonijiet tal-klassijiet klassiċi u joħolqu karozzi bħall-Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan u ftit aktar. Fil-qosor, dawn huma karozzi li diffiċli jitpoġġew f’tabella tal-klassi ta’ 15-il sena. Jekk tenfasizza l-X6: dan mhux SUV, mhux coupe, mhux minivan jew sedan.

Din il-Honda lanqas ma tapplika għal roti tat-triq, roti enduro jew roti supermoto. Huwa simili li tħallat l-ingredjenti għall-ajmot fi proċess b'ħafna biċċiet u ħamiha f'kejk—il-viżwali biss huma Delicious, u għal diversi raġunijiet.

Inħallu l-evalwazzjoni tax-xogħol tad-disinjaturi f'idejk, nistgħu biss nafdaw li l-opinjonijiet tħalltu kemm fl-uffiċċju editorjali kif ukoll fost telespettaturi każwali. Għalija personalment, dan huwa umoristiku, biex ngħidu l-inqas, iżda għandu trump cards eċċitanti oħra li jpoġġu sewwieq ta 'mutur kuntent fi stat fejn jinsa dwar id-dawriet. B'mod pjaċevoli impressjonanti huwa li n-naħa ta 'wara tar-rota hija estremament komda meta tiġi biex tidħol fis-sedil u meta passiġġier jitla' fuqha. Ħaġa kbira - tista 'tiċċekkjaha f'konċessjoni tal-karozzi! Ta 'min jinnota li minkejja s-sedil f'għoli ta' 816 millimetru, ma jħossux skomdi. Il-pożizzjoni tas-sewqan, kemm enduro kif ukoll supermoto, hija komda ħafna għalija peress li tagħti lis-sewwieq kontroll tajjeb ħafna fuq dak li qed jiġri.

Xi prattika mentali teħtieġ li nidra d-dashboard kompletament diġitali immuntat għoli u s-serratura moħbija f'toqba x'imkien, filwaqt li ma stajtx nidra l-konnettur abjad li ma jidher (f'ambjent iswed) taħt is-sing. Ħej Soichiro Honda? Il-fatt li l-korp huwa manubriju pjuttost għoli (minħabba r-ras tal-qafas baxx!), Imgeżwer fil-plastik, ma jolqotx. Is-swiċċijiet, bħall-VFR ta '1.200 pied kubu tas-sena l-oħra, huma akbar, sbieħ u ta' kwalità aħjar.

Ħaġa tajba tajba - il-magna V-twin ta 'erba' ċilindri b'operazzjoni ta 'valv varjabbli hija wkoll eċċellenti. Meta mqabbel mal-VFR sportiv, huwa ġie honed billi jimmira għal tranżizzjoni aktar bla xkiel bejn medda ta 'rev fejn iċ-ċilindri exhale permezz ta' tmienja u waħda li tieħu n-nifs permezz tas-16-il valv, iżda VTEC għadu palpabbli. F'madwar 6.500 rpm, il-magna ssir aktar qawwija, filwaqt li l-aktar "melodija" rumbling tinbidel. Dan huwa tajjeb meta wieħed iqis li s-soltu nfaħħru l-kurva tal-qawwa li togħla b'mod ugwali? Iva u le. B’dan il-mod, is-sewwieq tal-mutur iħoss li l-magna m’għandhiex distorsjoni f’revs baxxi, filwaqt li fl-istess ħin tippermetti li l-“programm” tat-touring jew tal-isports jinstaq mingħajr ma jċaqlaq l-iswiċċijiet. Il-magna hija kalma fil-qiegħ, selvaġġa fil-quċċata.

Personalment, għoġobni ħafna l-magna. Verament hemm xi ħaġa dwar il-V4 li toffri kontroll estremament tajjeb fuq it-trażmissjoni tat-torque għar-rota ta 'wara. Poġġejt idejja fuq in-nar biex inżomm l-inline-four jew V-twin milli tagħti tali sensazzjoni diretta u superjuri fuq il-polz tal-lemin. Ħalli ritratt fuq triq taż-żrar jintuża bħala evidenza. Tabilħaqq, il-"griffin" fuq il-lemin huwa eċċellenti. Jista' jkun li ma jkunx f'posthom li tfakkar li l-Crossrunner mhu SUV għal kollox għal tliet raġunijiet: pajpijiet ta' exhaust baxxi, vjaġġ qasir ta' sospensjoni u, ovvjament, tajers perfettament bla xkiel. Ukoll, is-saborra tmur aħjar mill-VFR regolari.

Hemm festa akbar fit-triq, fejn dawn il-240 kilogramma huma moħbija x'imkien wara r-rota. Il-Crossrunner huwa probabbilment l-iktar Honda divertenti (jekk ninsa s-CRF u d-derivattiv supermoto tiegħu) li qatt saqt. Jippermetti ċ-ċaqliq bejn il-kantunieri, li jirrikjedi li l-magna tkun imdawra għal għoli akbar, għax ix-xażi (għalkemm il-frieket ta ’quddiem mhumiex maqluba) issostni l-id il-lemin iebsa u ogħla mill-medja tas-sewwieq. Throttle sħiħ fl-ewwel ger minn kantuniera li tiżżerżaq (ma ngħidx liema) sar prattika regolari matul il-ġimgħa tal-komunikazzjoni. Huwa wkoll jaqbeż fuq ir-rota ta 'wara jekk mixtieq u jaċċelera għal ftit iktar minn 200 kilometru fis-siegħa, meta t-tortura ulterjuri bi trazzjoni qawwija tiġi evitata minn serratura elettronika.

Ħarsien ħażin mir-riħ imwarrab fuq kollox. Aħna nafu x'inhuma r-restrizzjonijiet u x'inhuma l-indulġenzi krudili għall-midinbin, imma nafu wkoll li fuq "l-awtostradi" Ġermaniżi nistgħu mmorru aktar malajr, u allura s-sewwieq tal-mutur ikun aktar għajjien milli seta 'minħabba l-abbozz. Inżid li huwa diffiċli għalija li nimmaġina l-Crossrunner bil-windskrin mgħolli.

Peress li l-magna taħdem tajjeb ħafna, u l-V4 jeħtieġ biss li jkun issikkat 'il fuq minn dawk is-6.500 rpm, aħna ma ssuqx ekonomikament, allura nistennew konsum ta' fjuwil ta '7,2 sa 7,6 litri kull 100 km. Aktar inkwetanti kien li l-qafas tal-aluminju kien qed jisħon minħabba l-mutur imdaħħal sewwa. Oqgħod attent jekk tħalli lil xi ħadd ipoġġi fuq mutur ipparkjat fi xorts!

Lil min tirrakkomanda li tixtri Crossrunner? Interess Staqsi. Forsi dawk li huma għajjenin bis-sitwazzjoni mimlija tensjoni wara r-rota ta 'rota sportiva, madankollu, ma jkunux iridu jċedu l-pjaċiri ta' tagħbija mgħaġġla fuq toroq mgħawġa. Xi ħadd li għandu bżonn ukoll mutur kuljum. Anke tfajla b'xi esperjenza ma tgħajjix b'dan il-Hondica.

Inħobb. Is-Crossrunner għandu dak li jonqosha f'muturi bħas-CBF (u prodotti oħra minn manifatturi Ġappuniżi oħra li nista 'niżżel), i.e. personalità.

PS: Il-Honda naqqset il-prezzijiet fil-bidu ta ’Awwissu u allura tista’ tikseb € 10.690 bl-ABS ukoll.

test: Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Prezz tal-mudell bażi: 11490 €

• Informazzjoni teknika

  magna: V4, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 90 ° bejn iċ-ċilindri, 782 cc, 3 valvi kull ċilindru, VTEC, injezzjoni elettronika tal-fjuwil.

  Qawwa: 74,9 kW (102 km) f'10000 rpm

  Torque: 72,8 Nm f’9.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Qafas: aluminju

  Brejkijiet: żewġ ċilindri ta 'quddiem Ø 296 mm, kalipers bi tliet pistuni, ċilindri ta' wara Ø 256 mm, kalipers b'żewġ pistuni, C-ABS

  Sospensjoni: furketta teleskopika klassika ta 'quddiem Ø 43 mm, preload aġġustabbli, vjaġġ ta' 108 mm, driegħ ta 'swing wieħed fuq wara, umidifikatur tal-gass wieħed, preload aġġustabbli u damping tar-ritorn, vjaġġ ta' 119 mm

  Tajers: 120/70R17, 180/55R17

  Għoli: 816 mm

  Tank tal-karburant: 21.5

  Bażi tar-rota: 1.464 mm

  Piż: 240,4 kg

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

Trażmissjoni

rispons tal-lieva tat-throttle

t'isfel tad-dahar

konduzzjoni umoristika

ħoss

installazzjoni tad-daxxbord

tisħin tal-qafas

protezzjoni mir-riħ

bl-ingrossa