Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Kontenut
Il-Ġappuniżi Honda kienet waħda mill-ewwel li ddeċidiet li tintroduċi l-hekk imsejħa SUVs tabloid, li aħna nsejħu wkoll "soft SUVs" minn min jissellef Ingliż. M'hemm xejn artab dwarhom, din irtubija hija biss deskrizzjoni tal-fatt li mhux se nħossuhom id-dar magħhom fuq art diffiċli. Madankollu, il-CR-V u l-ħafna imitaturi tiegħu (għalkemm għandu jiġi nnutat li s-CR-V ma kienx il-kreatur ta 'din il-klassi) fis-snin mill-bidu tiegħu (fil-bidu tas-snin 90) u wara tentattivi xi ftit jew wisq bla sahha biex jgħaqqdu il-karatteristiċi tal-karozzi tal-passiġġieri u SUVs saru f'linja ta 'suċċess ta' crossovers moderni.
Ir-reazzjoni tad-disinjaturi Honda għal dan l-iżvilupp kienet diġà evidenti fid-dehra l-ġdida tat-tielet ġenerazzjoni CR-V, li m'għadhiex segwiet il-forma ta 'SUVs, iżda tixbah aktar bastiment spazjali. Approċċ kemmxejn rilassat fl-istess direzzjoni huwa osservat ukoll fid-dehra tar-raba 'ġenerazzjoni CR-V. Issa nistgħu ngħidu li dan huwa CR-V tipiku, għamla ta’ vann żgħir, iżda bi truf pjuttost tond (kappa u wara). Dan bażikament jissodisfa l-ħtiġijiet bażiċi tal-grupp fil-mira ta 'klijenti li japprezzaw ħafna spazju u pożizzjoni ta' bilqiegħda relattivament għolja - jagħtina s-sensazzjoni li aħna "floating" fuq it-traffiku normali u jagħtina ħarsa ġenerali kbira tal-avvenimenti kollha fuq it-triq.
Is-CR-V għandu interjuri pjuttost nobbli li jissorprendi lix-xerrejja Ewropej. Il-plastik jintuża, iżda għandu dehra solida ħafna li hija kkumplimentata minn finitura preċiża. Swindon m'għandux is-superfiċjalità notevoli tal-vleġeġ Ingliżi li jiffurmaw il-parti l-kbira tal-Honda Ewropea, u l-ergonomija hija pjuttost korretta, billi ħafna (forsi wisq) mill-funzjonijiet ta 'l-istering fuq l-isteering jgħinuha. Għall-ewwel, huwa ftit konfuż li tfixkel is-sorsi ta 'dejta dwar l-operat tal-karozza. Flimkien mas-sinjali kbar u ċari quddiem ix-xufier, hemm żewġ skrins fuq id-daxxbord 'il fuq mill-console ċentrali.
L-iżgħar wieħed jinsab aktar, imdaħħal fit-tarf ta 'fuq tad-daxxbord, u l-ikbar jinsab taħt, u mat-tarf tiegħu hemm buttuni ta' kontroll addizzjonali. Hemm ħafna eżempji tajbin ta 'kif din il-parti tista' tiġi ttrattata b'mod differenti, u l-Honda ssettjat ukoll il-buttuni HVAC 'il bogħod wisq mill-port normali tas-sewwieq. Huwa wkoll l-uniku kumment serju fuq l-intern ta 'ġewwa premium tal-Honda. Ta 'min isemmi wkoll is-setup tas-sit ta' wara pjuttost spazjuż, imma qed nitilfu l-opportunità li nimxu l-bank ta 'wara jew anke dik is-sistema inġenjuża ta' aġġustament tas-sedil li d-disinjaturi Honda ħasbu għall-Jazz jew Civic.
Irridu nikkomplementaw il-mod kif l-istacks huma stivati. Meta s-sedil ikun rasu 'l isfel, is-serħ tad-dahar jista' jintlewa 'l isfel biex joħloq wiċċ ċatt tal-but. Se tissodisfa l-bżonnijiet ta 'familja normali ta' erba ', probabbilment ukoll dawk li jaħsbu fis-CR-V għad-diversi attivitajiet rikreattivi tagħha. Madankollu, it-bagoll mhuwiex kbir biżżejjed biex joqgħod fuq rota mingħajr ma l-ewwel tneħħi r-rota ta 'quddiem.
Ġewwa, ta 'min jinnota s-saħħa tajba ħafna fil-kabina waqt is-sewqan. Relattivament ftit storbju mit-triq jew taħt il-barnuża jidħol fih. Jew il-mod, din id-diesel Honda tidher li hija magna estremament kwieta. Anke fil-mina tar-riħ, l-inġiniera tal-Honda kellhom iqattgħu diversi sigħat, u b'riżultat ta 'dan, b'veloċitajiet ogħla, ir-riħ tar-riħ madwar il-ġisem kien dgħajjef ħafna.
Fuq in-naħa tax-xellug tad-daxxbord, insibu wkoll buttuna ħadra favur l-ambjent li biha Honda tixtieq toħloq konnessjoni mentali ma 'l-ambjent, iżda l-konnessjoni ma' l-ekonomija hija ferm iktar ġustifikata. Jekk narmu ftit mill-qawwa żejda tal-magna billi tagħfas din il-buttuna, din tippermettilna nsuqu ekonomikament ħafna. Għandna wkoll kejl tal-pjaċir b'lum ta 'wara hekk kif it-tarf tal-ispeedometer jixgħel aħdar meta ssuq b'mod ekonomiku u jekk nagħfsu wisq fuq il-gass jibdel il-kulur.
B'mod ġenerali, din hija ħaġa żgħira, iżda tista 'tirriżulta tajba fl-użu ta' kuljum, għax insibu li bis-CR-V fil-modalità ekonomika m'aħniex bil-mod, iżda l-konsum medju huwa mnaqqas. Dan kien tassew sorprendentement baxx fir-rawnd tat-test tagħna u diġà huwa viċin ħafna tal-medja mwiegħda. L-iżvantaġġ tas-CR-V tagħna, madankollu, kien il-kompjuter tal-vjaġġ tiegħu, li wera medja ferm ogħla mill-kalkolu attwali bbażat fuq il-fjuwil użat għar-rotta mkejla.
Is-sewqan tal-CR-V ġeneralment huwa pjuttost pjaċevoli, is-sospensjoni kemmxejn aktar soda ma taffettwax b'mod negattiv il-benessri tal-passiġġieri, iżda tgħin ħafna jekk issuq il-karozza ftit aktar fil-kantunieri - minħabba biss inklinazzjoni laterali żgħira tal-ġisem.
Honda toffri wkoll Sistema ta ’Ibbrejkjar Awtomatiku (CMBS) pjuttost effiċjenti flimkien ma’ Radar Cruise Control (ACC) u Lane Keeping Assist (LKAS) fis-CR-V. Dan il-pakkett tas-sigurtà jiswa sa 3.000 ewro. Magħha, il-klassifikazzjoni tat-test CR-V tkun ħafna ogħla, u kull klijent ikollu jiddeċiedi għalih innifsu kemm tfisser għalih din is-sigurtà addizzjonali. Ix-xerrejja interessati huma avżati biex jiċċekkjaw il-prezzijiet tal-karozzi kkwotati tagħna ma 'bejjiegħa billi l-websajt tal-Honda Slovena diġà toffri bosta prezzijiet u listi ta' prezzijiet differenti. Ukoll, għandek ukoll tmur għand in-negozjant għal test drive.
Test: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 32.490 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 33.040 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,9l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km, garanzija tal-verniċ 3 snin, garanzija kontra s-sadid 12-il sena. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 2.155 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.171 € |
| Tajers (1) | 1.933 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 16.550 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.155 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 39.464 0,40 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - quddiem immuntat trasversalment - bore u stroke 85 × 96,9 mm - spostament 2.199 cm³ - proporzjon ta 'kompressjoni 16,3: 1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) ) f'medja 4.000 rpm - veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,9 m / s - qawwa speċifika 50,0 kW / l (68,0 l. injezzjoni - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,933 2,037; II. 1,250 sigħat; III. 0,928 sigħat; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - differenzjali 7 - rimmijiet 18 J × 225 - tajers 60/18 R 2,19, ċirkonferenza rolling XNUMX m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 190 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 154 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar ABS mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,1 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.753 kg - piż totali permissibbli 2.200 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 80 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.820 mm - wisa' tal-vettura bil-mirja 2.095 mm - binarju ta 'quddiem 1.570 mm - wara 1.580 mm - raġġ tas-sewqan 11,8 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.510 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 58 l. |
| Kaxxa: | 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 postijiet: 1 bagalja ta 'ajruplan (36 l), bagalja 1 (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġieri ta' quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja tal-bibien aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b'CD player u MP3 -players - steering wheel multifunzjonali - kontroll mill-bogħod tas-central lock - steering wheel b’aġġustament tal-għoli u tal-fond - sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli - sedil ta’ wara separat - kompjuter abbord. |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Tajers: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Stat ta 'l-odometru: 2.719 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,2 snin ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 190km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 5,3l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 5,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 78,9m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (345/420)
Is-CR-V huwa ddisinjat ftit differenti jew iħares lejn l-affarijiet ftit differenti fil-Honda. Iżda dawn id-differenzi jidhru fl-użu ta 'kuljum. Hemm ftit storbju fil-kabina.
Barra (11/15)
L-SUV jidher kemmxejn differenti.
Intern (105/140)
Il-karatteristiċi ewlenin huma l-faċilità ta 'użu u l-kwalità impekkabbli tal-materjali użati. Huma kemmxejn konfużi bid-diviżjoni tas-sorsi ta 'informazzjoni f'bank ċentrali u żewġ skrins ċentrali addizzjonali.
Magna, trasmissjoni (58
/ 40)Magna eċċellenti u kwieta ħafna, issuq b'bidla awtomatika b'żewġ sa erba 'roti. Chassis pjuttost sportiv, iżda fl-istess ħin komdu.
Prestazzjoni tas-sewqan (60
/ 95)L-istering sensittiv u pjuttost dirett jippermetti kuntatt mat-triq, pożizzjoni tajba fit-triq.
Prestazzjoni (28/35)
Il-magna qawwija tagħti prestazzjoni solida filwaqt li hija sorprendentement ekonomika.
Sigurtà (39/45)
Il-verżjonijiet l-aktar għoljin tat-tagħmir għandhom ukoll sistema ta 'waqfien f'emerġenza disponibbli bi spiża addizzjonali, iżda l-karozza tat-test tagħna ma kellhiex waħda. Għad m'hemm l-ebda test Euro NCAP.
Ekonomija (44/50)
Il-magna qawwija tal-Honda tissorprendi bil-konsum medju tat-test tal-fjuwil, speċjalment fuq ħoġor normali. Madankollu, m'għandux garanzija mobbli.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
materjali ta 'kwalità u xogħol
kumdità u użabilità
konsum tal-fjuwil
tagħmir ta 'l-istering li jirrispondi
operazzjoni relattivament kwieta
drive b'erba 'roti awtomatiku (l-ebda swiċċ manwali għal drive b'erba' roti)
prestazzjoni fqira fuq il-post
