Test: Honda Civic 1.8i ES (4 bibien)
Naf li int ser tattakkani l-ewwel minħabba l-frażi "firxa ta' prezzijiet aktar baxxi". Din il-Honda, għall-inqas mill-perspettiva taż-żminijiet ekonomiċi diffiċli tal-lum, mhix eżattament irħisa, u t-tqabbil mar-rivali (u l-istokk ta’ tagħmir tagħhom) juri li lanqas (eċċessivament) hija għalja. Madankollu, jekk tfixkel il-kelma hawn taħt, allura qed ngħidlek li hemm ukoll sedans BMW M3. Ikollok il-punt tiegħi, ma taħsibx li l-pożizzjoni tal-prezz tiddependi fuq il-ħxuna tal-kartiera, li tiddetta l-perspettiva tiegħek. Dak li huwa irħis għal wieħed ma jistax jintlaħaq għal ħafna.
Il-Honda Civic b’erba’ bibien hija diskreta fid-disinn, wieħed jista’ jgħid ġurdien griż. Sakemm tħares lejha minn barra biss, rari timpressjona (u dawn huma l-aktar Hondas diġà maħlufa, imwaħħla kważi fanatikament mal-marka) u tħallik kompletament indifferenti. L-intern biss jiżvela l-ġeni tiegħu, u wara l-ewwel kilometri, hekk ukoll it-teknoloġija.
Il-cluster ta 'strumenti diġitali b'żewġ biċċiet jista' ma jkunx l-aħjar lieva tal-kummerċjalizzazzjoni għal xerrejja potenzjali jekk nittikkettjawhom bħala sewwieqa anzjani u aktar kalmi, iżda wara mitt mil tidrahom u wara l-ewwel elf titħabbtu. Vantaġġi? It-trasparenza, li tista 'wkoll tiġi attribwita għal dokumenti diġitali kbar, u d-distribuzzjoni loġika se jattiraw ukoll lil dawk li ma jappoġġjawx ir-rekords tal-kompjuter moderni.
M'hemm xejn fid-disinn ta 'żewġ sulari lanqas: l-isteering huwa direttament bejniethom, għalhekk il-viżibilità mhux se tkun affettwata, għall-inqas għal sewwieqa ordinarji. Il-buttuna ħadra ECON hija interessanti: tagħti struzzjonijiet lit-tekniċi u lill-elettronika biex joperaw bl-effiċjenza massima u għalhekk bl-inqas impatt ambjentali ta’ piż, filwaqt li fl-istess ħin ma nkunux ċikani li jiċċaqilqu f’dawk it-toroq Sloveni li spiss imexxu wisq, anke f’ kundizzjonijiet ekonomiċi. mod. Viċi versa.
Sfortunatament, is-Civic sedan tieħu biss b’magna petrol ta’ 1,8 litri, li hija tal-mistħija għax it-turbodiesel ta’ 2,2 litri x’aktarx ikun jaqbel aħjar. Irrispettivament minn (jew minħabba) l-ispostament iżgħar, il-magna tħoss li tħobb id-daredevils. Jekk tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur bil-mod, hija bla xkiel ħafna, u hekk kif ir-revs jiżdiedu, isir pjaċevoli sportiv.
Jekk taħseb li 104 kilowatts (jew għandna nitkellmu dwar l-aktar domestiku 141 "horsepower"?) Huwa ftit wisq, nista 'nikkonsolek bil-fatt li l-gearbox ta' sitt veloċità għandha proporzjonijiet tal-gerijiet qosra ħafna. Is-sensazzjoni, allura, hija aktar sportiva milli suppost għall-ewwel tagħti kreditu għaliha, u dan huwa megħjun mill-power steering preċiż, chassis aktar iebes u preċiżjoni mekkanika li ovvjament jiġi mal-Hondas kollha. Il-gearbox hija saħansitra daqshekk "qasira" li l-magna ddur fis-sitt gear f'3.500 rpm, li aħna ikkunsidrajna żvantaġġ.
Qed tgħid li 3.500 rpm hija ikla ħafifa għal din il-magna peress li tħobb tirrev għal kważi 7.000 rpm? Għandek raġun, għalih huwa verament mhux sforz, iżda missjoni f'termini ta 'bore u stroke (81 u 87 mm), li tagħti biss qawwa massima f'6.500 rpm, iżda f'dak iż-żmien diġà hija pjuttost qawwija. Sfortunatament, mhux kulħadd huwa kuntent bil-melodija tal-magna, minħabba li l-mara tippreferi l-mużika u t-tfal jippreferu l-ħrejjef. Meta wieħed jitkellem dwar it-tfal, is-sedili ta 'wara se jakkomodaw ukoll faċilment adoloxxenti ta' 180cm, jeħtieġ biss li jaraw rashom meta jidħlu.
Ftit inqas rekord mill-verżjoni b'ħames bibien hija l-boot: filwaqt li l-klassika Civic bl-470 litru tagħha hija kważi fenomenu (il-Golf il-ġdid għandha biss 380 litru!), is-Sedan hija biss medja u wkoll inqas utli minħabba l- ftuħ iżgħar. Il-qiegħ tal-kelliema ta 'wara huma pjuttost esposti, u dan ikompli jikkomplika l-intenzjoni li t-trunk tiġi ċċarġjata fil-kantuniera ta' wara.
Il-karozza tat-test kienet mgħammra tajjeb peress li kellha roti tal-liga ta’ 16-il pulzier, erba’ airbags u żewġ curtain airbags, kontroll tal-istabbiltà VSA (Honda ESP), kamera ta’ wara, cruise control b’limitatur tal-veloċità, headlights tal-xenon (bil-flash) għal dawl iktar skur. ambjent), radju b’CD player u konnessjoni USB, arja kondizzjonata awtomatika, sedili ta’ quddiem imsaħħna, sensuri tal-parkeġġ ta’ wara, eċċ.
In-nuqqas ta’ sistema hands-free qiesna bħala l-iżvantaġġi tagħha, u xi wħud se jkunu mdejqa mill-fatt li m’hemmx sensors tal-parkeġġ quddiem. Innutajna wkoll xi nuqqasijiet fl-intern, għalhekk ma rċevietx il-punti kollha f'termini ta 'kwalità ta' xogħol. Din hija taxxa fuq il-fatt li sedan b'erba' bibien issir fit-Turkija?
Anke ċ-Civic b’erba’ bibien ma tistax taħbi r-rekord ġenetiku tagħha, għalkemm diġà qed nistennew bil-ħerqa l-verżjoni tal-vann, li se jkollha tistenna mill-inqas sena oħra. Nittamaw li Honda ma tagħmilx l-istess żball dak iż-żmien kif għamlet bis-sedan b’erba’ bibien, li toffri biss magna petrol.
Test: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 19.490 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.040 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 104kW (142 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - quddiem trasversali - spostament 1.798 cm³ - qawwa massima 104 kW (141 hp) f'6.500 rpm - torque massimu 174 Nm f'4.300 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna misjuqa bir-roti ta’ quddiem – trasmissjoni manwali b’6 veloċitajiet – tajers 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 200 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 9,0 - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 156 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan – 4 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni individwali ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, wishbones doppji, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta’ wara – rota tonda 11 m – tank tal-karburant 50 l. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.211 kg - piż totali permissibbli 1.680 kg. |
| Kaxxa: | 5 Bagalji Samsonite (volum totali 278,5 l): 5 biċċiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 valiġġi (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 5.567 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,9 snin ( 136 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 200km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 8,9l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Infaħħru u nirrifjutaw
Trażmissjoni
preċiżjoni tas-sistema tal-istering
spazjużità fuq il-bank ta 'wara
bankijiet diġitali
storbju tal-magna fis-sitt gear f'130 km/h
ebda sistema ta’ indirizz pubbliku
chassis aktar riġidu
l-abbilità mhix fil-livell ta '(Ġappuniż) Honda
